高熵摻雜實現(xiàn)性能卓越的無鈷高鎳層狀正極材料 311     

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高能量密度鋰離子電池(LIBs)在推動高性能電動汽車發(fā)展中扮演著關鍵角色。目前，三元高鎳LiNi1-yMnxCoyO2是高能量密度LIBs中最廣泛應用的正極材料。在三元高鎳(Ni)材料中，鈷(Co)資源非常稀缺。全球可回收的鈷儲量僅為15.9 Mt，根據(jù)目前每年14萬噸的鈷供應量，鈷資源僅夠開采113年。由于其稀缺性，鈷的價格從2019年的每噸26000美元上漲到2023年的每噸34000美元，導致高能量密度LIBs價格上漲。

石墨烯摻雜硅碳材料的制備方法 344     

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近年來，電動汽車續(xù)航和電網(wǎng)儲能需求的穩(wěn)步增長不斷挑戰(zhàn)著鋰離子電池的能量極限。其中，用高容量材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)石墨負極是實現(xiàn)更高能量密度鋰離子電池最有前途的方法。硅負極因其高理論容量(Li4.4Si為4200 mAh g-1，比石墨高10倍)、適中的電壓平臺(0.4 VvsLi+/Li)、儲量豐富和環(huán)境友好等優(yōu)勢，被認為是極具競爭力的候選材料。然而，由于(脫)鋰化過程中的巨大體積波動，使得硅負極遭受嚴重的結(jié)構退化和固體電解質(zhì)界面(SEI)的不穩(wěn)定。

千噸級氫氧化鍶中試線建設 442     

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該項目采用“高溫快速還原-堿性浸出解耦分離”技術生成Sr(OH)2，且其為平臺產(chǎn)品制備多種特種鍶化合物。在整個過程中，改變了原有SrCO3需再轉(zhuǎn)化才能后續(xù)生產(chǎn)特種鍶化合物的缺點，且從流程、能耗、污染和效率等方面進行有效的改善。本項目團隊共30人，其中研究團隊17人，設計團隊6人，技術支撐7人。目前本項目工藝包和設計工作已基本完成，本項目中Sr(OH)2中試線正在格爾木工業(yè)區(qū)內(nèi)建設，且正在為重慶市大足區(qū)政府進行本項目的相關鍶產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

“管道式合成”制備鋰離子儲能電池正極材料工程化技術 419     

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在國內(nèi)早期提出并實踐以化學手段合成粉體材料，強調(diào)化學的過飽和度和副反應在材料合成的作用，通過引入副反應營造出局部穩(wěn)定的過飽和度，防止新生態(tài)顆粒形成而將成核與晶體生長兩過程徹底分開，促成以堆垛生長方式進行晶體生長;并借助離心力/向心力來延長停留時間，形成動態(tài)化學反應的材料合成體系，僅用一臺反應釜完成成核—晶體生長—粒徑分布控制三大過程。進一步提出先破膠、防團聚、控生長的球形化機制和“造結(jié)構”理念，通過簡單的周期性造核實現(xiàn)材料合成的連續(xù)化，推進深化并逐漸凝結(jié)為自主知識產(chǎn)權的“管道式合成”連續(xù)化制備功能

微硅粉制備納米白炭黑 483     

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硅鐵是鋼鐵生產(chǎn)消耗量最多的鐵合金，我國硅鐵產(chǎn)量占世界產(chǎn)量的50%以上。硅鐵生產(chǎn)中產(chǎn)生大量微硅粉，其數(shù)量是硅鐵量的10%左右。微硅粉也叫硅灰或稱凝聚硅灰，是鐵合金在冶煉硅鐵和工業(yè)硅(金屬硅)時，礦熱電爐內(nèi)產(chǎn)生出大量揮發(fā)性很強的SiO和Si氣體，氣體排放后與空氣迅速氧化冷凝沉淀而成。當人體吸入粉塵后，小于2.5μm的微粒，極易深入肺部，引起中毒性肺炎或矽肺。

基于菱鎂礦制備納米氫氧化鎂研究 451     

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本發(fā)項目基于菱鎂礦制備片狀均一單分散納米氫氧化鎂阻燃劑和氫氧化鎂納米薄膜。具體地說是將菱鎂礦煅燒生成氧化鎂粉酸化除雜后，制備高純六水氯化鎂，六水氯化鎂再次煅燒生成活性氧化鎂，通過控制常壓水化條件，可分別制備出均勻六方片狀單分散納米氫氧化鎂和氫氧化鎂納米薄膜。本發(fā)明中的鹽酸、水以及添加劑可循環(huán)利用，環(huán)境友好，成本低廉。可以盤活現(xiàn)有的菱鎂礦資源，實現(xiàn)資源的高附加值加工利用。

鎂電池電解液及其制備方法和鎂電池 1121     

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本發(fā)明涉及一種鎂電池電解液，包括凝膠態(tài)電解質(zhì)鹽，所述電解質(zhì)鹽的化學式為[MgXMp][B(ORO)4]n，其中，所述X選自?1價的鹵素離子和類鹵素離子中的一種或多種，所述M為配位劑，所述p選自1～5的任意整數(shù)，所述n選自任意的正整數(shù)，所述R選自通式為?(Cn1Hn2Yn3On4)?的基團，其中，所述Y選自?1價的所述鹵素離子和所述類鹵素離子中的一種或多種，所述n1選自2～10之間的任意整數(shù)，所述n2、n3、n4均為大于等于0的整數(shù)，n2+n3≤2n1。本發(fā)明還涉及一種所述鎂電池電解液的制備方法，包括：將無水鎂鹽、無水多元醇和非水溶劑混合得到混合物；以及將所述混合物在25℃～200℃下反應；其中，所述無水鎂鹽為MgXBH4，所述無水多元醇為OH?R?OH。本發(fā)明進一步涉及一種鎂電池，包括所述鎂電池電解液。

迷宮型結(jié)構的電極板及電解槽 462     

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本申請?zhí)岢鲆环N迷宮型結(jié)構的電極板及電解槽，包括板體和設置于所述板體上的導流結(jié)構，所述導流結(jié)構包括在所述板體徑向上層層間隔設置的多個導流層以對電解液層層導流，多個所述導流層在所述板體上同心設置且相互套合，各所述導流層包括在圓周方向上間隔設置的多個導流板，通過在所述板體徑向上層層間隔設置的多個導流層以對電解液層層導流，對流經(jīng)的電解液起到了均勻分布的作用，迷宮型布置可有效避免電極板邊緣催化劑無法有效利用的情況，大大增加了流動的湍動程度，可加快氣泡運輸，減小氣泡在腔室內(nèi)的停留時間，強化產(chǎn)氫反應的傳質(zhì)過程，提高系統(tǒng)的產(chǎn)氫效率。

有機太陽能電池受體材料及其制備方法、有機太陽能電池 313     

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本申請?zhí)峁┯袡C太陽能電池受體材料及其制備方法、有機太陽能電池，其中，有機太陽能電池受體材料具有如下化學結(jié)構通式(I)的化合物，其中，R1或R2選自C6?C12芳基、C6?C12芳雜基、C6?C24直鏈烷基、C6?C24支鏈烷基、C6?C24直鏈烷氧基、C6?C24支鏈烷氧基中的一種；X選自苯氧基，Y選自鹵素；或，Y選自苯氧基，X選自鹵素；其中，所述鹵素選自F、Cl、Br或I。本申請?zhí)峁┑挠袡C太陽能電池受體材料，能夠增強受體材料的端基的吸電子能力，增強受體材料的電荷轉(zhuǎn)移能力，提高太陽能電池的光電轉(zhuǎn)換效率。

太陽能電池測試裝置 866     

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本發(fā)明為一種太陽能電池測試裝置，該太陽能電池測試裝置包括：測試臺，測試臺上具有至少一個透光部；用于夾持太陽能電池的測試夾子，測試夾子設置于測試臺上，測試夾子上設置有多個第一引腳，測試夾子對太陽能電池進行夾持狀態(tài)下，太陽能電池與透光部相對，以使光線穿過透光部照射至太陽能電池上；多個第一引腳分別與用于連接太陽能電池中多個子電池模塊的多個子電極相連，以對一塊太陽能電池中的多個子電池模塊的電流分別進行采集。本發(fā)明解決了對于太陽能電池的性能檢測效率低、測試裝置結(jié)構復雜的技術問題。

層疊太陽能電池 848     

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本申請公開了一種層疊太陽能電池。該層疊太陽能電池包括：光吸收層組，包括激發(fā)層、設置在所述激發(fā)層的第一側(cè)面的第一電子傳輸層組和設置在所述激發(fā)層的第二側(cè)面的第一空穴傳輸層組，異質(zhì)結(jié)層組，所述異質(zhì)結(jié)層組的第一側(cè)面為第二電子傳輸層并且與所述第一空穴傳輸層組接觸，所述異質(zhì)結(jié)層組的第二側(cè)面為第二空穴傳輸層。異質(zhì)結(jié)層組對光吸收層組激發(fā)產(chǎn)生的空穴?電子對的數(shù)量起到了放大作用，從而極大地提高了層疊太陽能電池的效率。

高效鈣鈦礦太陽能電池的制備方法及鈣鈦礦太陽能電池 1036     

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本發(fā)明屬于鈣鈦礦太陽能電池技術領域，涉及一種高效鈣鈦礦太陽能電池的制備方法及鈣鈦礦太陽能電池，包括：步驟1)、將清洗干凈的透明導電玻璃進行紫外臭氧預處理；步驟2)、在步驟1)預處理后的透明導電玻璃陰極上采用噴涂的方法制備大面積SnO2電子傳輸層，然后進行紫外臭氧處理；步驟3)、在電子傳輸層上旋涂鈣鈦礦吸收層；步驟4)、在鈣鈦礦吸收層上旋涂空穴傳輸層；步驟5)、在空穴傳輸層上蒸鍍金屬陽極。本發(fā)明采用噴涂法制備大面積SnO2作為電子傳輸層，可以制備大面積的柔性鈣鈦礦太陽能電池，其光電轉(zhuǎn)換效率高達17.68％。本發(fā)明提供的高效鈣鈦礦太陽能電池的制備方法，其合成工藝簡單易行，設備要求低，有良好的工業(yè)應用前景。

無人機太陽能發(fā)電組件 342     

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本發(fā)明涉及無人機電源技術領域，具體涉及一種無人機太陽能發(fā)電組件，旨在解決無人機續(xù)航能力較差的問題。本發(fā)明的無人機太陽能發(fā)電組件包括：太陽能薄膜機殼、蓄電池和控制模塊。其中，太陽能薄膜機殼設置于無人機上部，用作無人機的上側(cè)機殼，并將太陽能轉(zhuǎn)換為電能；蓄電池設置于無人機內(nèi)部，用于存儲太陽能薄膜機殼轉(zhuǎn)換的電能，并給無人機電源充電；控制模塊設置于無人機內(nèi)部，用于監(jiān)測無人機電源的電量和蓄電池的電量，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果控制蓄電池進行充電或放電。本發(fā)明利用太陽能作為電力來源，基于3D打印技術制作重量輕的太陽能無人機外殼，在不破壞無人機空氣動力設計和增加無人機自重的前提下，提高了無人機續(xù)航能力和有效作業(yè)時間。

太陽能電池與其制作方法 977     

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本申請?zhí)峁┝艘环N太陽能電池與其制作方法。該太陽能電池包括依次疊置的背場層、基層和發(fā)射層，背場層與發(fā)射層之間具有PN結(jié)，基層為超晶格結(jié)構層，超晶格結(jié)構層包括多個疊置的周期結(jié)構，各周期結(jié)構包括疊置的三個子結(jié)構層，三個子結(jié)構層中的一個子結(jié)構層包括GaAs，另一個子結(jié)構層包括InxGa1?xAs，再一個子結(jié)構層包括InyGa1?yP，其中，0

太陽能光伏電池組件 970     

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PET表層中，實現(xiàn)了PET基材層與膠水層之間的導本發(fā)明公開了一種太陽能光伏電池組件，包熱效果。括：組件主體、支架和封裝組件主體的邊框，組件主體包括由上至下依次層壓設置的：玻璃面板、粘接層、太陽能電池片層和背板，玻璃面板表面涂布有透光抗污涂料，邊框的頂部還設置有雨水承接槽和清洗機構，背板包括有PET基層，在其一側(cè)依次排布有膠水層、鋁箔層和含氟聚合物層；PET基層中分散有納米纖維，膠水層中分散有導熱顆粒。本發(fā)明的太陽能光伏電池組件在玻璃面板表面涂布有透光抗污涂料，既能保證良好的透光性能，又能賦予玻璃面板以較好的抗污能力，從而減少清洗次數(shù)，降低清洗成本；此外，在邊框頂部設置的雨水承接槽和清洗機構能夠利用雨水對太陽能電池玻璃面板進行清洗，節(jié)約水資源。并設計了一種新型的太陽能電池背板，它主要是通過在PET基材層與膠水層制備時采用了表(56)對比文件WO2016031452A1,2016.03.03楊寅;李雄;神領弟;王敏;王雪芬;朱美芳.卡波普改性納米纖維基復合納濾膜的結(jié)構與性能.高分子學報.2014,(第04期),全文.

燃料電池電堆壓裝上料裝置 1181     

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本實用新型公開了一種燃料電池電堆壓裝上料裝置。該裝置，包括上料臺、輸送推車和轉(zhuǎn)移機構；輸送推車可移動的設置在轉(zhuǎn)移機構的一側(cè)，輸送推車上放置有多個料盒，轉(zhuǎn)移機構設置在上料臺和輸送推車的上方，以將料盒在輸送推車上和上料臺上往返轉(zhuǎn)移。本實用新型的裝置，人工上料采用輸送推車將裝有原料的料盒推入轉(zhuǎn)移機構的一側(cè)，然后通過轉(zhuǎn)移機構將料盒搬運至上料臺，方便電堆疊放取料，在上料臺上的一個料盒取料完后，轉(zhuǎn)移機構將料盒從上料臺轉(zhuǎn)移至輸送推車上，在上料臺上的所剩料盒內(nèi)的原料取料時間不小于補料時間時，輸送推車將轉(zhuǎn)移至其上的空料盒運走，然后再次運來裝有原料的料盒推入轉(zhuǎn)移機構的一側(cè)，實現(xiàn)不間斷的供料，方便快捷。

用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機的空氣軸承 675     

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本發(fā)明公開了一種用于燃料電池系統(tǒng)空氣壓縮機的空氣軸承，其中，包括支撐環(huán)，所述支撐環(huán)為圓環(huán)形，且所述支撐環(huán)的中心線位于水平面內(nèi)；所述支撐環(huán)內(nèi)設有氣腔，所述氣腔為半環(huán)形結(jié)構，且所述氣腔位于過所述支撐環(huán)的中心線的水平面的下方向；所述氣腔由位于所述支撐環(huán)上的內(nèi)支撐部和外支撐部構成；所述外支撐部上設有進氣孔，所述進氣孔被設置為用于連接高壓氣源，所述內(nèi)支撐部上設有多個噴氣孔，所述噴氣孔朝向所述支撐環(huán)的中心線；所述支撐環(huán)上還設有出氣孔，所述出氣孔位于過所述支撐環(huán)中心線的水平面的上方。本發(fā)明能夠適用于氫燃料電池汽車空氣壓縮機。

用于氫燃料電池系統(tǒng)的空氣壓縮機 1025     

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本發(fā)明公開了一種用于氫燃料電池系統(tǒng)的空氣壓縮機，包括旋轉(zhuǎn)支撐件，旋轉(zhuǎn)支撐件包括支撐圈、襯套和連通管；支撐圈包括外支撐環(huán)和內(nèi)支撐環(huán)，外支撐環(huán)和內(nèi)支撐環(huán)同軸設置；外支撐環(huán)上設有與氣腔密封連通的第一進氣孔和安裝孔；第一進氣孔被設置為用于與高壓空氣源連通；連通管穿過內(nèi)支撐環(huán)和安裝孔，連通管的第一端與氣腔連通，連通管的第二端與外支撐環(huán)外周的空氣連通；內(nèi)支撐環(huán)上設有多個第二進氣孔；多個第二進氣孔均位于支撐圈的中心線所在的水平面的下方；襯套安裝在內(nèi)支撐環(huán)內(nèi)，襯套的外周與內(nèi)支撐環(huán)的內(nèi)周抵接；襯套被設置為用于套設在待支撐的轉(zhuǎn)軸上。本發(fā)明能夠適用于氫燃料電池汽車的空氣壓縮機。

燃料電池高速電動空氣壓縮機的散熱系統(tǒng) 655     

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本發(fā)明公開了一種燃料電池高速電動空氣壓縮機的散熱系統(tǒng)，涉及氫氧燃料電池技術領域。本發(fā)明包括電機，電機設置在一圓柱形殼體內(nèi)；電機與圓柱形殼體同軸設置，且與圓柱形殼體之間形成高壓腔；圓柱形殼體的兩端均設有擋板；擋板的中部開設有與圓柱形殼體的中心線重合的安裝通孔；擋板遠離圓柱形殼體的一側(cè)安裝有進風筒；進風筒與高壓腔體連通；電機的轉(zhuǎn)軸的兩端分別延伸入進風筒；轉(zhuǎn)軸的兩端均安裝有進風組件；電機的外周設有第一冷水管；第一冷水管位于高壓腔內(nèi)。本發(fā)明通過向第一冷水管、第二冷水管內(nèi)通冷卻水能夠快速的對電機進行降溫，避免電機因溫度過程損壞，同時也能夠?qū)嚎s后的空氣進行降溫，避免壓縮后的空氣溫度過高。

具有振動抑制功能的燃料電池汽車高速電動空氣壓縮機 569     

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本發(fā)明公開了一種具有振動抑制功能的燃料電池汽車高速電動空氣壓縮機，空壓機本體為離心式空氣壓縮機；空氣網(wǎng)管與空壓機本體的出氣口連接；泄壓罐與空氣網(wǎng)管連通；泄壓罐與空氣網(wǎng)管之間設有第一電磁閥；泄壓罐安裝在空氣網(wǎng)管靠近空壓機本體的出口處的一端；第一壓力傳感器安裝在空壓機本體的出氣口處；第二壓力傳感器安裝在空氣網(wǎng)管內(nèi)；首先獲取氫氧燃料電池在當前或預測的下一時刻工況下對應的空壓機本體的目標壓力；當?shù)诙毫Υ笥诘谝粔毫r，第一電磁閥打開，使第二壓力低于第一壓力與目標壓力中的較小值；調(diào)節(jié)空壓機本體的轉(zhuǎn)速，使第一壓力趨近于目標壓力。本發(fā)明能夠解決離心式空氣壓縮機所產(chǎn)生的喘振問題。

氫氧燃料電池汽車超高速電動空氣壓縮機的擴穩(wěn)控制方法 452     

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本發(fā)明公開了一種氫氧燃料電池汽車超高速電動空氣壓縮機的擴穩(wěn)控制方法，所述擴穩(wěn)控制方法包括如下步驟，S1，根據(jù)當前車輛工況，獲取所需要空氣的進氣壓力值，并將所需要空氣的進氣壓力值記為第一壓力值；S2，獲取當前網(wǎng)管的空氣壓力值和二級空氣壓縮機的出口壓力值；并將網(wǎng)管的空氣壓力值記為第二壓力值，將二級空氣壓縮機的出口壓力值記為第三壓力值；S3，判斷第一壓力值、第二壓力值和第三壓力值的關系，并根據(jù)該關系對電動空壓機進行控制。本發(fā)明能夠保證高速電動空壓機在高速轉(zhuǎn)動時的穩(wěn)定性。

燃料電池空氣壓縮機總成 632     

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本實用新型實施例公開一種燃料電池空氣壓縮機總成，涉及空氣壓縮機技術領域，為了解決空氣壓縮部和控制部的安裝復雜、占用空間大的問題而發(fā)明。所述燃料電池空氣壓縮機總成，包括殼體、空氣壓縮部和控制部，所述空氣壓縮部和所述控制部位于所述殼體內(nèi)部；所述空氣壓縮部與所述控制部電連接；在所述殼體上設有進水口和出水口，所述進水口與所述出水口之間、在所述殼體內(nèi)部連接有冷卻水道，所述冷卻水道為所述空氣壓縮部和所述控制部的共用水道。適用于使空氣壓縮部和控制部的結(jié)構緊湊，安裝簡便的應用場景。

壓縮空氣和熱泵儲電耦合的儲電系統(tǒng)及方法 1041     

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本發(fā)明提供的一種壓縮空氣和熱泵儲電耦合的儲電系統(tǒng)及方法，屬于能量儲存技術領域，壓縮空氣和熱泵儲電耦合的儲電系統(tǒng)包括：熱泵儲電儲能回路、熱泵儲電釋能回路、壓縮空氣儲能回路和壓縮空氣釋能回路；本發(fā)明的壓縮空氣和熱泵儲電耦合的儲電系統(tǒng)，通過在第一壓縮機和第一膨脹機之間設置第一離合器，在第二壓縮機和第二膨脹機之間設置第二離合器，可以實現(xiàn)熱泵儲電儲能、釋能回路和壓縮空氣儲能、釋能回路之間的轉(zhuǎn)換，具有靈活度高、成本低、儲能密度高等優(yōu)點。

高效利用低品位熱能的壓縮空氣儲能系統(tǒng)及控制方法 349     

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本發(fā)明公開了一種高效利用低品位熱能的壓縮空氣儲能系統(tǒng)及其控制方法，通過在現(xiàn)有的壓縮空氣儲能系統(tǒng)中增加低品位熱源輸入部分和高溫熱能利用部分，利用低品位熱源對進入儲能壓縮機組的入口空氣進行加熱，由此也提高了儲能壓縮機組出口氣體的壓縮空氣溫度，并且利用儲能壓縮機組出口部分的熱量作為熱機氣體工質(zhì)的熱源，該熱機可同時為儲能壓縮機和熱機側(cè)壓縮機提供動力。采用該耦合系統(tǒng)，將低品位熱能轉(zhuǎn)化為高品位熱能利用，實現(xiàn)了低品位能量的高效利用，同時由于系統(tǒng)的靈活性，可實現(xiàn)儲能系統(tǒng)的寬負荷運行。此外，該發(fā)明通過釋放儲能過程的熱量，使膨脹機排氣接近常溫，實現(xiàn)了低品位熱能的高效利用，進一步提高了系統(tǒng)的能量利用率。

采用超臨界CO2底循環(huán)的天然氣燃料電池發(fā)電系統(tǒng)及方法 909     

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本發(fā)明提供的一種采用超臨界CO2底循環(huán)的天然氣燃料電池發(fā)電系統(tǒng)及方法，包括燃料重整器、燃料電池、陰極空氣壓縮機、陽極回熱器、送入陰極回熱器、空氣透平、壓縮機、余熱鍋爐、純氧燃燒器、回熱器、CO2冷卻加壓裝置和汽輪機；該結(jié)構使得在燃料電池發(fā)電高效發(fā)電的基礎上，進一步提高發(fā)電效率；同時，底循環(huán)采用超臨界二氧化碳循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)，使得系統(tǒng)簡單、設備體積大幅減??；本系統(tǒng)同時兼顧了CO2捕集功能，可高效、低成本地實現(xiàn)煤電發(fā)電的CO2減排。

風光儲能系統(tǒng) 461     

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本發(fā)明公開了一種風光儲能系統(tǒng)，其包括：風電存儲單元，利用間歇性的風電將常壓空氣壓縮成高壓空氣儲存在儲氣室中；光熱存儲單元，利用間斷的太陽能集熱器將冷油加熱成為高溫熱油流入熱油箱；透平發(fā)電單元，用于在儲氣室中存儲壓縮空氣及熱油箱中存儲高溫熱油時進行發(fā)電。本發(fā)明利用間歇性的太陽能和風能進行儲能，實現(xiàn)能源的穩(wěn)定輸出。

液流電池用改性電極及其制備方法和液流電池 1099     

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本發(fā)明公開了一種液流電池用改性電極及其制備方法和液流電池，將廢舊瀝青置于烴類溶劑中，加熱至溶解，過濾后得瀝青溶液；將原始電極在瀝青溶液中浸漬，經(jīng)浸漬的電極在堿性溶液中浸漬，得到經(jīng)堿液處理的電極；然后在惰性氣氛下升溫至600℃~800℃，經(jīng)保溫處理，取出后經(jīng)清洗、干燥即得液流電池用改性電極。本申請一種液流電池用改性電極及其制備方法和液流電池通過瀝青材料對液流電池電極進行改性處理，實現(xiàn)了瀝青的高價值利用和高效回收，且實現(xiàn)了瀝青均勻穩(wěn)定負載在電極中的可行性，并且有效提升了液流電池電極的親水性、導電性能、催化性能和循環(huán)性能，同時簡化了生產(chǎn)工藝，降低了生產(chǎn)成本，提高了工業(yè)化實用性。

動力電池充供電及冷卻管路快速連接裝置 650     

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本發(fā)明公開了一種動力電池充供電及冷卻管路快速連接裝置，其中，鎖緊固定結(jié)構由分別設置于車輛端連接器和電池端連接器的相適配的組件組合而成；車輛端連接器和電池端連接器上還分別包括相適配的用于充電、供電及冷卻管路相連的插頭或插座，插頭和插座在車輛端連接器或電池端連接器上的位置相對應；鎖緊固定結(jié)構對車輛端連接器和電池端連接器進行輔助定位，并在插頭和插座對應連接后將車輛端連接器和電池端連接器進行相對固定。通過本發(fā)明的技術方案，實現(xiàn)快速插合連接，解決了連接器在車輛長期振動環(huán)境下使用時連接器插合磨損、燒蝕、絕緣故障等問題，減少了端子磨損、插合連接不可靠和密封防水問題。

可質(zhì)子化的聚電解質(zhì)納米粒子/NaA分子篩復合膜的制備方法及應用 274     

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一種可質(zhì)子化的聚電解質(zhì)納米粒子/NaA分子篩復合膜的制備方法及應用，屬于分離技術領域。復合膜的制備主要包括以下步驟：(1)用多巴胺處理NaA分子篩基膜；(2)將帶氨基的陽離子聚電解質(zhì)溶液和帶磺酸基的陰離子聚電解質(zhì)溶液共混制備出可質(zhì)子化的聚電解質(zhì)納米粒子；(3)將可質(zhì)子化聚電解質(zhì)納米粒子溶于稀酸中，使其分散均勻得到一定濃度的聚電解質(zhì)納米粒子溶液；(4)將預處理后的NaA分子篩膜浸漬于可質(zhì)子化聚電解質(zhì)納米粒子溶液中，烘干得到致密的滲透汽化復合膜，用于酸性條件下有機物的脫水，具有良好的分離性和耐酸穩(wěn)定性。

鋁合金動力電池殼的制備方法 1115     

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本發(fā)明涉及一種鋁合金動力電池殼的制備方法，屬于新能源汽車技術領域，解決現(xiàn)有電池殼過重且現(xiàn)有方法無法進一步減重的問題。包括：制備用于動力電池殼成型的鋁合金粉末；根據(jù)動力電池包尺寸及結(jié)構，設計動力電池殼尺寸及形狀，通過三維建模軟件進行建模，通過有限元仿真軟件優(yōu)化模型，得到動力電池殼模型；將動力電池殼模型文件轉(zhuǎn)換為stl格式，通過切片軟件定義打印方向，確定打印層數(shù)及間距，獲得切片文件；將切片文件導入3D打印機，輸入打印參數(shù)進行打印，得到第一動力電池殼；將第一動力電池殼進行熱等靜壓，得到第二動力電池殼；對第二動力電池殼進行噴砂，得到動力電池殼。本發(fā)明的電池殼壁厚可控制在1.3mm內(nèi)，降重30%以上。