教學(xué)用太陽能供電演示裝置 1124     

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本實(shí)用新型涉及一種教學(xué)用太陽能供電演示裝置,包括演示柜、太陽能電池板、太陽能控制器、蓄電池和負(fù)載,所述演示柜內(nèi)還設(shè)有輸入輸出接口模塊和電壓電流檢測(cè)模塊,太陽能電池板、太陽能控制器、蓄電池和負(fù)載通過輸入輸出接口模塊串并聯(lián),電壓電流檢測(cè)模塊由電流表和電壓表構(gòu)成,所述電流表與電壓表分別與蓄電池電源輸出端聯(lián)接。優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便,滿足各類院校對(duì)新能源專業(yè)有關(guān)的實(shí)驗(yàn)需求,有利于學(xué)生對(duì)太陽能光伏發(fā)電原理的理解,克服現(xiàn)有的相關(guān)教學(xué)設(shè)備與現(xiàn)實(shí)存在的差異。

交叉八球道式等速萬向節(jié)及驅(qū)動(dòng)軸總成 1056     

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本實(shí)用新型公開了一種交叉八球道式等速萬向節(jié)及驅(qū)動(dòng)軸總成，包括筒形殼、星形套、環(huán)形保持架和八個(gè)鋼球，星形套位于筒形殼內(nèi)，環(huán)形保持架位于筒形殼與星形套之間且環(huán)形保持架上環(huán)周均勻間隔設(shè)置有八個(gè)窗口，八個(gè)鋼球?qū)?yīng)約束在環(huán)形保持架的八個(gè)窗口內(nèi)，筒形殼的內(nèi)表面和星形套的外表面分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有用于配合容置八個(gè)鋼球的八條外球道和八條內(nèi)球道；筒形殼上的八條外球道為延伸線與筒形殼的中心軸線呈傾斜布置的直溝槽結(jié)構(gòu)，相鄰?fù)馇虻赖膬A斜方向相反且傾斜角度相同。本實(shí)用新型的萬向節(jié)和驅(qū)動(dòng)軸總成整體結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕、傳遞扭矩能力強(qiáng)，低軸向力，能夠在大扭矩急加速情況下解決抖動(dòng)的問題，適用于新能源后驅(qū)式車型。

移動(dòng)式太陽能離網(wǎng)并網(wǎng)儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng) 670     

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本實(shí)用新型公開了一種移動(dòng)式太陽能離網(wǎng)并網(wǎng)儲(chǔ)能發(fā)電系統(tǒng)，涉及新能源儲(chǔ)能技術(shù)，旨在解決太陽能控制器、蓄電池以及逆變器均為露天設(shè)置，并且?guī)渍咧g的連接關(guān)系都通過電線來進(jìn)行焊接連接，在長(zhǎng)時(shí)間使用過后，容易出現(xiàn)整套發(fā)電系統(tǒng)使用壽命短暫的問題，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括光伏板以及與其通過電線來插頭連接的電箱，所述電箱包括箱體、設(shè)置在箱體內(nèi)的輸出電路以及與輸出電路輸出端連接的若干插座，若干所述插座分別用于輸出交流電和直流電，所述箱體的底面固定連接有腳輪。本實(shí)用新型方便完成對(duì)于整個(gè)發(fā)電系統(tǒng)的裝配，并且能夠?qū)?nèi)部結(jié)構(gòu)起到有效的保護(hù)效果。

大跨度光伏支架 689     

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本實(shí)用新型公開了一種大跨度光伏支架，包括若干并排設(shè)置的桁架，桁架兩端搭設(shè)在支撐主梁上，桁架包括上弦桿，上弦桿上設(shè)有用于安裝光伏組件的安裝機(jī)構(gòu)，上弦桿為U型鋼，安裝機(jī)構(gòu)為設(shè)置在U型鋼上的鎖緊夾具。其優(yōu)點(diǎn)在于，有效解決了光伏支架需要跨越較大距離，同時(shí)，支架主體為桁架，保證了支架在各種工況下的穩(wěn)定性，如風(fēng)荷載等，由于光伏組件直接與桁架相連接，基本杜絕了組件在極端荷載條件下引起的損壞，隱裂等問題，推進(jìn)了國(guó)內(nèi)新能源事業(yè)的發(fā)展，減少了光伏電站在后期運(yùn)維過程用產(chǎn)生的費(fèi)用。

低壓無刷水泵控制電路模塊 1059     

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本實(shí)用新型公開了一種低壓無刷水泵控制電路模塊，包括主外殼體、定子線圈和控制電路板，所述主外殼體的左端安裝有上蓋，且上蓋的內(nèi)部安置有葉輪，所述上蓋與主外殼體的連接處均安裝有法蘭圈，且主外殼體的上方連接有凸座，所述定子線圈安裝于主外殼體的內(nèi)部，且定子線圈的右側(cè)設(shè)置有防水隔離套，所述凸座的內(nèi)部安置有接插件，所述定子線圈的內(nèi)部設(shè)置有轉(zhuǎn)子，且轉(zhuǎn)子的右側(cè)安裝有隔離端蓋，所述控制電路板設(shè)置于隔離端蓋的右側(cè)，且控制電路板的右側(cè)安裝有外殼端蓋。該低壓無刷水泵控制電路模塊具有效率高、性能穩(wěn)定、可靠性高、無換向火花、機(jī)械噪音低、機(jī)械磨損小、電機(jī)發(fā)能量小等有刷電機(jī)水泵無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，適合于新能源汽車進(jìn)行使用。

環(huán)形寬頻帶壓電電磁振動(dòng)能量收集裝置 727     

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本實(shí)用新型提供一種環(huán)形寬頻帶壓電電磁振動(dòng)能量收集裝置，涉及新能源領(lǐng)域，包括連接振源的支柱、底部連接有CTS型彈簧隔振器的外輪殼、內(nèi)圈輻射充磁的環(huán)形永磁體和至少四個(gè)發(fā)電單元，所述CTS型彈簧隔振器遠(yuǎn)離外輪殼的一端連接振源，所述環(huán)形永磁體設(shè)置在支柱上，所述環(huán)形永磁體的中心和外輪殼的圓心重合，至少四個(gè)所述發(fā)電單元繞環(huán)形永磁體中心等角度設(shè)置在外輪殼的內(nèi)表面凹槽中。本裝置可彌補(bǔ)現(xiàn)有的振動(dòng)能量收集技術(shù)中能量收集裝置只能在某個(gè)固定方向振動(dòng)、能夠收集到的振動(dòng)頻帶窄、能量收集效率低等缺陷；本發(fā)明可以應(yīng)用的場(chǎng)合非常廣泛，即使工作環(huán)境中存在多方向、多頻率的振動(dòng)，也能有效收集工作環(huán)境中的振動(dòng)能量。

汽車復(fù)合材料電池箱拉擠底板結(jié)構(gòu) 742     

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本實(shí)用新型屬于電池應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車復(fù)合材料電池箱拉擠底板結(jié)構(gòu)，包括若干塊相互拼接的底板分塊，底板分塊包括上面板和下面板，上面板和下面板之間連續(xù)設(shè)有若干加強(qiáng)筋，相鄰兩個(gè)加強(qiáng)筋以及上面板和下面板形成空腔。本實(shí)用新型能滿足新能源汽車應(yīng)用的各方面性能要求，同時(shí)輕量化效果顯著適用于拉擠成型工藝的復(fù)合材料電池箱體底板結(jié)構(gòu)。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)臺(tái)架的對(duì)中裝置及測(cè)試裝置 1140     

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本實(shí)用新型提供一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)臺(tái)架的對(duì)中裝置及測(cè)試裝置，具體涉及新能源汽車領(lǐng)域。對(duì)中裝置包括：平臺(tái)；滑軌組件，其設(shè)置在所述平臺(tái)上；移動(dòng)支架，其滑動(dòng)設(shè)置在所述滑軌組件上，所述移動(dòng)支架上設(shè)有第一通孔；以及固定支架，其固定在所述平臺(tái)上，所述固定支架上設(shè)有第二通孔，所述第二通孔的中心線與所述第一通孔的中心線位于同一直線上。本實(shí)用新型能夠快速實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與測(cè)功機(jī)的對(duì)中。

超小型耐高溫直流濾波電容器 736     

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本實(shí)用新型公開了一種超小型耐高溫直流濾波電容器，包括電容器芯子，其特征在于：所述的電容器芯子位于電容器本體內(nèi)部，所述的電容器芯子側(cè)邊則設(shè)置有噴金層，所述的噴金層靠近電容器本體底部連接有電容器CP線，所述的噴金層靠本體上端還設(shè)置有內(nèi)封高溫蠟，所述的CP線與內(nèi)封高溫蠟外側(cè)均包裹有外包封層；本實(shí)用新型提供的一種超小型耐高溫直流濾波電容器，具有尺寸緊湊、體積小、耐高溫、性能穩(wěn)定可靠的特點(diǎn)，適用于開關(guān)電源、電子鎮(zhèn)流器和變頻器等中間電路直流濾波，如DC?Link、PFC等；隨著新能源市場(chǎng)的擴(kuò)大，以及元器件朝著小型化、耐高溫等發(fā)展的趨勢(shì)，本實(shí)用新型的市場(chǎng)前景必將十分廣闊。

管式和兩分倉(cāng)式回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器組合的節(jié)能防堵型系統(tǒng) 844     

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本實(shí)用新型公開一種管式和兩分倉(cāng)式回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器組合的節(jié)能防堵型系統(tǒng)，屬于新能源及節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域。系統(tǒng)包括兩分倉(cāng)回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器和管式空氣預(yù)熱器。本實(shí)用新型可將空氣預(yù)熱器漏風(fēng)率將至2%左右，大幅降低鍋爐輔機(jī)電耗；采用管式空氣預(yù)熱器加熱一次風(fēng)后，可將回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器的傳熱原件高度縮減1/3左右，大幅提高回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器吹灰器的效果，降低回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器的阻力，解決空氣預(yù)熱器堵塞的問題；用隔板將一次風(fēng)分成兩部分通過管式空氣預(yù)熱器，在一側(cè)風(fēng)道設(shè)置調(diào)節(jié)擋板，按制粉系統(tǒng)需求合理控制管式空氣預(yù)熱器出口一次風(fēng)溫度，大幅降低制粉系統(tǒng)摻入的冷一次風(fēng)量，降低鍋爐排煙溫度，減少排煙熱損失，提高鍋爐效率。

應(yīng)用于智慧小區(qū)的光伏發(fā)電多功能充電樁 818     

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本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于智慧小區(qū)的光伏發(fā)電多功能充電樁，電樁本體通過轉(zhuǎn)動(dòng)槽與轉(zhuǎn)動(dòng)板，轉(zhuǎn)動(dòng)槽設(shè)置所述轉(zhuǎn)動(dòng)板上，轉(zhuǎn)動(dòng)板與電動(dòng)機(jī)連接，電動(dòng)機(jī)固定安裝在安裝槽中，安裝槽設(shè)置所述電樁本體上；轉(zhuǎn)動(dòng)板通過鉸接裝置與固定桿連接，固定桿通過連接槽與連接板連接，連接槽設(shè)置在所述固定桿上，連接板通過軸承套裝在電樁本體上；轉(zhuǎn)動(dòng)板上固定安裝著機(jī)架，機(jī)架上安裝著第一太陽能充電板、第二充電太陽能充電板和發(fā)電機(jī)，其中所述第一太陽能充電板上設(shè)置有光敏傳感器；能夠避免各家單位多次挖溝布線，并且提升了空間資源的使用效率，推廣新能源，采集大數(shù)據(jù)，有利于推動(dòng)節(jié)能環(huán)保的智慧小區(qū)的建設(shè)。

對(duì)置活塞自由式發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車 929     

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本申請(qǐng)涉及新能源動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種對(duì)置活塞自由式發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車，對(duì)置活塞自由式發(fā)動(dòng)機(jī)包括第一缸體、第二缸體、對(duì)置式活塞、永久磁鐵及線圈組；第一缸體以及第二缸體均位于線圈的兩側(cè)；第一缸體內(nèi)設(shè)置有第一通道，第二缸體內(nèi)設(shè)置有第二通道，且第一通道、線圈組的內(nèi)部中空處以及第二通道順次相連通并形成運(yùn)動(dòng)空腔；永久磁鐵套設(shè)在對(duì)置式活塞的外部，對(duì)置式活塞及永久磁鐵均設(shè)置在運(yùn)動(dòng)空腔內(nèi)；第一缸體還設(shè)置有第一進(jìn)氣道及第一排氣道，第二缸體還設(shè)置有第二進(jìn)氣道及第二排氣道。本裝置能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)置式活塞帶動(dòng)其上的永久磁鐵在線圈組內(nèi)往復(fù)運(yùn)送，進(jìn)而不斷切割磁感線，產(chǎn)生電能，為電動(dòng)工作方法的設(shè)備供電，且本裝置更輕巧。

電控轉(zhuǎn)向油泵 725     

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本實(shí)用新型涉及新能源電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電控轉(zhuǎn)向油泵。該電控轉(zhuǎn)向油泵為油泵電機(jī)（1）與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵（2）一體化機(jī)直聯(lián)內(nèi)插式絕緣型電控轉(zhuǎn)向油泵，油泵電機(jī)（1）的輸出端內(nèi)設(shè)有油泵電機(jī)內(nèi)花鍵軸（4）；動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵（2）的輸出端內(nèi)設(shè)有油泵花鍵軸（5）。油泵電機(jī)內(nèi)花鍵軸（4）與油泵花鍵軸（5）相配合將油泵電機(jī)（1）與動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵（2）聯(lián)接在一起，并且在油泵電機(jī)（1）的底座上設(shè)有絕緣子（3）。該電控油泵具有體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、絕緣性好、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。

純電動(dòng)汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)及應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車 1076     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種純電動(dòng)汽車的懸置支架結(jié)構(gòu)及應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車。包括懸置支架主體，所述懸置支架主體包括第一主體部和第二主體部，所述第一主體部裝配有用于連接懸置總成的連接結(jié)構(gòu)，所述第二主體部設(shè)置有用于減速器連接的固定結(jié)構(gòu)；所述懸置支架主體還包括多個(gè)零部件裝配部。懸置支架主體上的零部件裝配部使得懸置支架相比常用的橫梁，不僅在重量、成本上有所改善，并能通過良好的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，保證其靜態(tài)、強(qiáng)度，不降低整車性能。

90度右側(cè)出線連接器 1034     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車高壓連接器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種90度右側(cè)出線連接器。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案:包括主體外殼體、外殼上蓋、主體內(nèi)膠芯、膠芯上蓋、連接螺絲、固定螺絲、插孔端子、轉(zhuǎn)接銅排、端子防松螺母、銅排防松螺母、焊接銅排、線纜固定膠芯和尾蓋，所述主體內(nèi)膠芯內(nèi)設(shè)有膠芯內(nèi)置腔，所述主體內(nèi)膠芯下方設(shè)有線纜連接部，所述線纜固定膠芯置于所述線纜連接部?jī)?nèi)，其內(nèi)穿設(shè)有所述焊接銅排，所述連接螺絲依次穿過所述焊接銅排、所述轉(zhuǎn)接銅排后與所述銅排防松螺母連接，所述固定螺絲穿過所述轉(zhuǎn)接銅排后與所述端子防松螺母連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：實(shí)現(xiàn)了90°折彎并右出線結(jié)構(gòu)，滿足了整車布線的要求。

光伏扭力扳手 651     

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本實(shí)用新型公開了一種光伏扭力扳手，具體涉及一種可廣泛應(yīng)用于工業(yè)、民用等各種需要扭力緊配要求場(chǎng)合的手動(dòng)安裝工具，其結(jié)構(gòu)包括外殼、顯示控制器、外殼前端的傳感器和棘輪頭，以及外殼后端的充電電池等，主要是在扭力扳手上增設(shè)了光伏組件，該光伏組件能將太陽光或燈具照明光等各種光照條件下的光能轉(zhuǎn)換成電能輸送至充電電池儲(chǔ)存后，由充電電池向顯示控制器提供電源，或?qū)⒐饽苻D(zhuǎn)換成電能直接向顯示控制器提供電源。顯然，這種光伏供電的方式有效解決了傳統(tǒng)扭力扳手所存在的電池更換麻煩、使用成本增加、不利于節(jié)能環(huán)保和停機(jī)充電影響工作效率等缺陷，不但充分利用了新能源，而且也極大提高了扭力扳手的實(shí)用性。

水利河道攔污防汛裝置 967     

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本實(shí)用新型公開了一種水利河道攔污防汛裝置,包括安裝架，所述安裝架的內(nèi)側(cè)安裝有攔污網(wǎng)，所述往復(fù)絲桿的上端通過一組錐形齒輪傳動(dòng)連接有連接軸，所述連接軸的外側(cè)等距安裝有擋板，所述往復(fù)絲桿的外部套設(shè)有螺套，所述螺套通過連接桿安裝有刷板。本實(shí)用新型通過設(shè)置有往復(fù)絲桿、擋板和刷板，該裝置通過水流對(duì)擋板沖擊，再通過內(nèi)部各組件之間配合使刷板往復(fù)升降，從而對(duì)攔污網(wǎng)進(jìn)行掛刷清理，有效解決了攔污網(wǎng)堵塞的問題，該裝置通過自動(dòng)化清理，且通過新能源解決了耗電問題，更加節(jié)能，通過設(shè)置齒輪，通過齒輪與安裝架的齒槽嚙合，使刷板在升降的過程中可自轉(zhuǎn)，刮刷的同時(shí)可轉(zhuǎn)動(dòng)滾刷，從而提高刷板的清理效果。

利用渦激振動(dòng)發(fā)電的發(fā)電裝置 768     

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本實(shí)用新型提供了一種利用渦激振動(dòng)發(fā)電的發(fā)電裝置，屬于新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。它解決了利用渦激振動(dòng)發(fā)電的發(fā)電裝置穩(wěn)定性差、渦激振動(dòng)的發(fā)電效率低等技術(shù)問題。本利用渦激振動(dòng)發(fā)電的發(fā)電裝置包括安裝架，安裝架上具有三個(gè)呈三角形分布的立柱，立柱內(nèi)具有活動(dòng)空腔，任意兩個(gè)立柱相對(duì)的側(cè)面開有沿立柱高度方向的條形通孔，任意兩個(gè)立柱之間均設(shè)有渦振筒且渦振筒的兩端穿過條形通孔伸入對(duì)應(yīng)的活動(dòng)空腔內(nèi)；渦振筒兩端均固連有齒條，安裝架上每個(gè)齒條均對(duì)應(yīng)有一個(gè)發(fā)電機(jī)組，立柱上設(shè)有與齒條相嚙合且能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)齒輪。本實(shí)用新型中安裝架的結(jié)構(gòu)提高了整體的穩(wěn)定性，三個(gè)渦振筒環(huán)繞收集周圍的波浪，提高了渦激振動(dòng)發(fā)電的發(fā)電效率。

三軸定位孔加工工裝 762     

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本實(shí)用新型涉及夾具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說涉及一種三軸定位孔加工工裝。在新能源設(shè)備中，相關(guān)零件需要高幾何精度和形位公差，現(xiàn)有技術(shù)中沒這種機(jī)構(gòu)進(jìn)行加工及保證質(zhì)量。一種三軸定位孔加工工裝，工件在一側(cè)上設(shè)位于兩側(cè)的第一三圓柱體，位于第一三圓柱體下方的第二圓柱體，工件另一側(cè)的第四圓柱體，第四圓柱體兩側(cè)下方設(shè)可以微調(diào)的支承機(jī)構(gòu)；第一三圓柱體兩外側(cè)各設(shè)第二鉆孔機(jī)構(gòu)，第二圓柱體前方外側(cè)設(shè)第一鉆孔機(jī)構(gòu)；在第一鉆孔機(jī)構(gòu)上方設(shè)加強(qiáng)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)機(jī)構(gòu)兩側(cè)貼合在第一三圓柱體的端面上。加強(qiáng)機(jī)構(gòu)保證了孔加工第一三圓柱體兩位置不會(huì)變形，增強(qiáng)了剛性，有效加強(qiáng)及支承，保證加工時(shí)的位置和加工精度，支承機(jī)構(gòu)能進(jìn)行支承及微調(diào)，保證加工質(zhì)量。

電機(jī)散熱裝置、電機(jī)及汽車 654     

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本實(shí)用新型公開了一種電機(jī)散熱裝置、電機(jī)及汽車，該結(jié)構(gòu)包括：外殼和內(nèi)殼，所述內(nèi)殼設(shè)于所述外殼的內(nèi)部，所述外殼的內(nèi)壁與所述內(nèi)殼的外壁間為第一空腔，所述第一空腔用于裝配電機(jī)定子繞組，所述導(dǎo)熱相變材料填充在裝配所述電機(jī)定子繞組后的所述第一空腔空余空間內(nèi)，所述內(nèi)殼內(nèi)設(shè)有第二空腔，所述第二空腔用于裝配電機(jī)轉(zhuǎn)子。本實(shí)用新型的提供了一種電機(jī)散熱裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低，能夠延緩新能源汽車電機(jī)的溫升時(shí)間，提高電機(jī)的散熱效率，有效減緩溫度升高，避免導(dǎo)致能量轉(zhuǎn)換效率降低乃至汽車自燃。

抗干擾的位移傳感器 790     

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本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用在汽車上的傳感器，尤其涉及一種抗干擾的位移傳感器結(jié)構(gòu)。一種抗干擾的位移傳感器，包括傳感器殼體，在傳感器殼體內(nèi)安裝有PCB板，在PCB板上安裝抗雜散磁場(chǎng)干擾的霍爾傳感器芯片，在PCB板的一側(cè)設(shè)有磁鐵，所述的磁鐵中部的磁場(chǎng)強(qiáng)度大于磁鐵兩側(cè)的磁場(chǎng)強(qiáng)度，磁場(chǎng)角度隨位移呈單向變化，磁場(chǎng)角度變化呈線性。本實(shí)用新型提供了一種能夠有效消除磁場(chǎng)干擾，提高測(cè)量精度，能滿足多種使用需求的一種抗干擾的位移傳感器；解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的新能源車中，變數(shù)箱內(nèi)電磁元器件多，傳感器容易受到電磁干擾，影響精度的技術(shù)問題。

用于鋁塑膜沖坑的模芯結(jié)構(gòu) 666     

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本實(shí)用新型提供了一種用于鋁塑膜沖坑的模芯結(jié)構(gòu)，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的模芯結(jié)構(gòu)在電芯抽真空后極耳部位的鋁塑膜發(fā)生褶皺，容易導(dǎo)致鋁塑膜破損而發(fā)生短路的問題。本用于鋁塑膜沖坑的模芯結(jié)構(gòu)，包括呈方形塊狀的模芯本體，模芯本體包括上沖壓部和下沖壓部，上沖壓部與下沖壓部為一體式結(jié)構(gòu)，且上沖壓部與下沖壓部在其中兩側(cè)面的連接處均形成有沖壓臺(tái)階面。本模芯結(jié)構(gòu)在對(duì)電芯鋁塑膜殼沖坑成型后能夠形成一個(gè)階梯狀的極片坑，外露極耳能夠放置在該階梯上，減小外露極耳箔材與鋁塑膜之間的空間，使外露極耳與鋁塑膜殼體在空間上更加緊湊，可防止電芯抽氣封口時(shí)鋁塑膜殼的坍塌變形，從而改善全極耳結(jié)構(gòu)鋰離子動(dòng)力電池電芯安全性。

電子換擋模塊 1053     

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本實(shí)用新型提供了一種電子換擋模塊，包括：殼體組件；旋鈕組件，其設(shè)置在所述殼體組件上，所述旋鈕組件用于調(diào)節(jié)擋位；滾輪組件，其設(shè)置在所述殼體組件上，所述滾輪組件用于調(diào)節(jié)駕駛模式或能量回收模式。本實(shí)用新型的有益效果為：提供了一種結(jié)構(gòu)比較巧妙，功能比較完善，能夠非常好的適應(yīng)目前的新能源汽車。

調(diào)節(jié)方便的太陽能電池板支架 648     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種調(diào)節(jié)方便的太陽能電池板支架，包括底座，所述底座的頂部固定安裝有支柱，支柱的頂部卡接有調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器的數(shù)量為兩個(gè)，所述調(diào)節(jié)器的左側(cè)貫穿設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的左端固定安裝有手柄，所述轉(zhuǎn)軸的前表面固定安裝有位于兩個(gè)調(diào)節(jié)器相對(duì)一側(cè)的支撐面板，支撐面板的前表面固定安裝有隔熱板，隔熱板的前表面固定安裝有固定塊，所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離手柄的一端固定安裝有限位塊，所述手柄的底部固定安裝有彈簧，彈簧遠(yuǎn)離手柄的一端固定安裝有插銷，所述底座的腔內(nèi)底壁固定安裝有鉛塊。該調(diào)節(jié)方便的太陽能電池板支架，調(diào)節(jié)角度方便，獲取太陽能的效率高，操作簡(jiǎn)單，方便了人們使用。

連接支架和電池模組組件 644     

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本實(shí)用新型提供了一種連接支架和電池模組組件，涉及新能源領(lǐng)域。該連接支架包括支架本體；所述支架本體的一側(cè)表面上設(shè)置有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)上鑲嵌有第一螺套；所述第一螺套用于與第一導(dǎo)熱體連接；所述支架本體上圍繞所述凸臺(tái)的位置上至少鑲嵌有兩個(gè)第二螺套；所述第二螺套用于與第二導(dǎo)熱體連接；所述支架本體和所述凸臺(tái)均為隔熱材質(zhì)。所述電池模組組件包括電池模組、液冷板、電池箱底座，以及所述的連接支架；所述電池模組設(shè)置在所述液冷板上；所述液冷板通過所述連接支架與所述電池箱底座連接。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的電池冷卻效率低的技術(shù)問題。

全封閉壓縮機(jī)用防水接線結(jié)構(gòu) 688     

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本實(shí)用新型公開了一種全封閉壓縮機(jī)用防水接線結(jié)構(gòu)，包括接線盒和設(shè)置于壓縮機(jī)上端蓋上的接線座，所述接線座上設(shè)有三根芯柱，每根芯柱上包裹有玻璃體，所述接線盒上與接線座配合的位置設(shè)有橡膠墊，所述接線盒與壓縮機(jī)上端蓋固定連接使得橡膠墊壓緊接線座，所述橡膠墊與接線盒過盈配合、與芯柱的玻璃體過盈配合。該防水接線結(jié)構(gòu)通過對(duì)接線盒的結(jié)構(gòu)改進(jìn)以及在接線盒上設(shè)置橡膠墊和橡膠塞，提高了接線座與壓縮機(jī)電源線的連接可靠性，且確保了接線端子處的密封要求，起到防水防塵的效果，使得全封閉壓縮機(jī)防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67，可以解決全封閉壓縮機(jī)使用在房車空調(diào)、新能源汽車空調(diào)、駐車空調(diào)等場(chǎng)合時(shí)的防護(hù)等級(jí)要求。

電池防高溫失效的蓋板組件 862     

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本實(shí)用新型提供了一種電池防高溫失效的蓋板組件，屬于新能源動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有電池高溫充電時(shí)存在熱失控的問題。本電池防高溫失效的蓋板組件包括頂蓋片、導(dǎo)電件和彈性觸片，導(dǎo)電件絕緣設(shè)置在頂蓋片上，頂蓋片中開設(shè)有通孔，彈性觸片的邊沿附接于頂蓋片且密封通孔，彈性觸片的中間處具有凸起設(shè)置的接觸塊，接觸塊通過通孔與導(dǎo)電件正對(duì)設(shè)置，接觸塊朝向?qū)щ娂捻敳康闹虚g處具有凸起設(shè)置的凸塊，導(dǎo)電件朝向接觸塊的底部開有盲孔，盲孔中嵌入固連有絕緣不導(dǎo)電且在高溫狀態(tài)下會(huì)膨脹的絕緣高溫膨脹塊，絕緣高溫膨脹塊的底部與盲孔的開口處之間具有空腔，凸塊能嵌入到該空腔中。本電池防高溫失效的蓋板組件具有防止電池出現(xiàn)熱失控的優(yōu)點(diǎn)。

智能電驅(qū)動(dòng)底盤平臺(tái) 1032     

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本實(shí)用新型提供的智能電驅(qū)動(dòng)底盤平臺(tái)，屬于新能源汽車領(lǐng)域，包括在車架上固定有輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊；在車架上設(shè)有復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)中的集成制動(dòng)系統(tǒng)模塊通過液壓管路與卡鉗連接。通過將采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)動(dòng)機(jī)，代替了中央驅(qū)動(dòng)方式的電機(jī)以及輪邊電機(jī)以及傳動(dòng)系統(tǒng)、減速系統(tǒng)和差速器等，減輕了整車重量同時(shí)，智能駕駛與輪轂電機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合，將能通過智能駕駛的控制器對(duì)輪轂電機(jī)的控制器進(jìn)行速度、扭矩、差速行駛以及電磁制動(dòng)方面的控制，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航以及車道保持與道路隨動(dòng)差速等控制駛的功能，提升了車輛的安全性。

自冷卻垂直軸永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī) 881     

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本實(shí)用新型公開了一種自冷卻垂直軸永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī),屬于新能源供電系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,包括:永磁體3,分別嵌裝在動(dòng)盤2內(nèi),靜盤10套裝在主軸5上,由端蓋1和13中的軸承4支承,端蓋上設(shè)有凹槽或凸槽,凹槽與動(dòng)盤2的凸槽卡接,螺絲12將端蓋固定在動(dòng)盤2上,靜盤10內(nèi)嵌裝線圈11、導(dǎo)線9引出機(jī)外與控制盒或負(fù)載連接組成;特征是:發(fā)電機(jī)內(nèi)設(shè)有通風(fēng)自冷卻裝置,由:設(shè)在下端蓋13上的進(jìn)風(fēng)孔6、主軸上的出風(fēng)孔8、主軸中的風(fēng)道7構(gòu)成;克服了發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的溫升散熱問題,解決了永磁體因過熱造成的逐漸退磁老化問題,提高了發(fā)電能力和使用壽命;產(chǎn)品具有廣闊的市場(chǎng)潛力。

帶有蜂窩結(jié)構(gòu)骨架的硅粉隔板 1028     

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一種帶有蜂窩結(jié)構(gòu)骨架的硅粉隔板,它由帶蜂窩結(jié)構(gòu)孔穴的骨架和二氧化硅粉劑所組成,所述的帶蜂窩結(jié)構(gòu)孔穴的骨架是由高分子塑料制成,二氧化硅粉劑是以填料的方式吸附于蜂窩孔穴內(nèi)的本實(shí)用新型的特點(diǎn),它是在二氧化硅玻纖隔板蓄電池進(jìn)展的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步提升了蓄電池的比能量、循環(huán)壽命和促進(jìn)自放電與放電容量回復(fù)率的提高,并且能有效防止鉛酸蓄電池滲透電流造成短路現(xiàn)象的發(fā)生。本實(shí)用新型適宜制作各種規(guī)格的硅粉隔板應(yīng)用于不同類型的蓄電池,尤其適宜用作太陽能、風(fēng)能、潮汐能等新能源儲(chǔ)能電池和純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池。