考慮需求響應(yīng)的配電網(wǎng)兩階段風(fēng)險(xiǎn)控制方法及系統(tǒng) 657     

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本發(fā)明公開了一種考慮需求響應(yīng)的配電網(wǎng)兩階段風(fēng)險(xiǎn)控制方法及系統(tǒng)，建立了配電線路停運(yùn)模型和運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)量化模型，提出了預(yù)防?校正協(xié)同的配電網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)控制框架；通過分析負(fù)荷的需求響應(yīng)特性，建立了負(fù)荷需求響應(yīng)模型；以運(yùn)行成本和潛在故障的風(fēng)險(xiǎn)成本最小為優(yōu)化目標(biāo)，提出了考慮需求響應(yīng)的配電網(wǎng)預(yù)防控制模型；以最小化配電網(wǎng)的校正控制成本為目標(biāo)，提出了事故發(fā)生后配電網(wǎng)的校正控制方法。本發(fā)明所提的配電網(wǎng)兩階段風(fēng)險(xiǎn)控制方法，可有效降低高比例新能源電網(wǎng)切負(fù)荷風(fēng)險(xiǎn)、提升新能源消納能力，具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

風(fēng)光發(fā)電和制氫儲(chǔ)氫系統(tǒng)及其運(yùn)行控制方法 1058     

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本發(fā)明為風(fēng)光發(fā)電和制氫儲(chǔ)氫系統(tǒng)及其運(yùn)行控制方法，涉及新能源風(fēng)光發(fā)電制氫技術(shù)領(lǐng)域。其風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)側(cè)的整流器與網(wǎng)側(cè)逆變器連接；直流母線上接有DC/DC的超級(jí)電容器，超級(jí)電容器后面連接制氫、儲(chǔ)氫系統(tǒng)；光伏系統(tǒng)通過DC/DC與超級(jí)電容器前面的直流母線連接，作為風(fēng)電場(chǎng)的功率補(bǔ)償單元，還包括功率協(xié)調(diào)控制模塊和監(jiān)測(cè)模塊主要解決風(fēng)光發(fā)電和制氫儲(chǔ)氫系統(tǒng)調(diào)峰能力差、制氫不平滑、設(shè)備壽命短等問題。具有系統(tǒng)調(diào)峰能力強(qiáng)、能滿足負(fù)荷晚高峰的要求、能保證制氫平滑、延長(zhǎng)設(shè)備壽命、并在保證制氫純度的前提下能柔性并網(wǎng)、能源利用率高的特點(diǎn)。

解決電池加電時(shí)間過長(zhǎng)的系統(tǒng)方案 1091     

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一種解決電池加電時(shí)間過長(zhǎng)的系統(tǒng)方案屬于電池應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，它是一種實(shí)際應(yīng)用中解決電池加電時(shí)間長(zhǎng)問題的系統(tǒng)方案。目前新能源技術(shù)日新月異，其中因?yàn)殡娔艿漠a(chǎn)生和應(yīng)用可以做到的無污染性，使得各種電池的研究和應(yīng)用得到了飛速的發(fā)展，特別是在交通工具方面電動(dòng)自行車已經(jīng)進(jìn)入了千家萬戶，電動(dòng)汽車也進(jìn)入了市場(chǎng)化運(yùn)作，但是因?yàn)樾铍姵爻潆姇r(shí)間過長(zhǎng)的缺點(diǎn)使得電動(dòng)汽車實(shí)用性大幅降低，推廣普及速度較慢，同時(shí)也使得電動(dòng)自行車只能在短距離內(nèi)作為代步工具使用，本發(fā)明針對(duì)此缺點(diǎn)給出了解決方案，它在目前技術(shù)條件下非常容易實(shí)現(xiàn)，它是在不改變目前各種電池基本原理的情況下，用更換反應(yīng)組分的方法從根本上解決了實(shí)際應(yīng)用中因電池的充電時(shí)間過長(zhǎng)而導(dǎo)致的各種問題，使得充電時(shí)間問題永遠(yuǎn)不再是新能源電池發(fā)展的瓶頸，而且運(yùn)用該方法切入成本很低，易于普及。

電力電量平衡規(guī)劃方法、裝置及終端設(shè)備 1044     

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本發(fā)明適用于電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種電力電量平衡規(guī)劃方法、裝置及終端設(shè)備，該方法包括：獲取目標(biāo)電網(wǎng)的負(fù)荷規(guī)劃數(shù)據(jù)、風(fēng)電預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)、光伏預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)、新能源利用率指標(biāo)以及設(shè)備參數(shù)；基于負(fù)荷規(guī)劃數(shù)據(jù)、風(fēng)電預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)、光伏預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)以及設(shè)備參數(shù)，建立目標(biāo)電網(wǎng)的電力電量平衡規(guī)劃目標(biāo)函數(shù)；基于負(fù)荷規(guī)劃數(shù)據(jù)、風(fēng)電預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)、光伏預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)、新能源利用率指標(biāo)以及設(shè)備參數(shù)，建立電力電量平衡規(guī)劃目標(biāo)函數(shù)的約束條件；在約束條件下對(duì)電力電量平衡規(guī)劃目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行求解，得到最優(yōu)的電力電量平衡規(guī)劃方案。本發(fā)明提供的方法能夠確定目標(biāo)電網(wǎng)最優(yōu)的電力電量平衡規(guī)劃方案，準(zhǔn)確地對(duì)目標(biāo)電網(wǎng)中各個(gè)設(shè)備的進(jìn)行調(diào)度，保障目標(biāo)電網(wǎng)的穩(wěn)定高效運(yùn)行。

基于多元數(shù)據(jù)融合的網(wǎng)源協(xié)調(diào)源側(cè)性能邊緣計(jì)算與分析平臺(tái) 890     

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本發(fā)明公開了一種基于多元數(shù)據(jù)融合的網(wǎng)源協(xié)調(diào)源側(cè)性能邊緣計(jì)算與分析平臺(tái)，該平臺(tái)包括邊緣分析計(jì)算子站、通信服務(wù)器和網(wǎng)側(cè)主站；邊緣分析計(jì)算子站高速采集發(fā)電機(jī)組實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果以擬定規(guī)約通過通信服務(wù)器發(fā)送至網(wǎng)側(cè)主站。本發(fā)明提出一種新能源一次調(diào)頻性能在線監(jiān)測(cè)方法，有效對(duì)新能源電站一次調(diào)頻能力做出合理評(píng)價(jià)；提出一種熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組“以熱定電”調(diào)峰裕度在線核定方法，可以有效支撐熱電機(jī)組源端核定供熱期的負(fù)荷調(diào)整能力；提出一種源端設(shè)備故障、工況劇變情況下實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及錄波分析方法，可以對(duì)源端設(shè)備故障及劇變工況進(jìn)行實(shí)時(shí)有效分析錄波，有助于設(shè)備故障的快速定位與解決。

多時(shí)序混合整數(shù)規(guī)劃問題的處理方法及裝置 823     

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本發(fā)明提供了一種多時(shí)序混合整數(shù)規(guī)劃問題的處理方法和裝置。該方法包括：根據(jù)多時(shí)序混合整數(shù)規(guī)劃問題，創(chuàng)建多時(shí)序混合整數(shù)規(guī)劃問題的數(shù)學(xué)模型，其中，數(shù)學(xué)模型包含目標(biāo)函數(shù)和約束條件。采用多個(gè)線程對(duì)多時(shí)序混合整數(shù)規(guī)劃問題的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)多個(gè)線程中的任一線程獲得多時(shí)序混合整數(shù)規(guī)劃問題的數(shù)學(xué)模型的最優(yōu)解時(shí)，終止多個(gè)線程中的其他線程。上述方法，通過并行多線程算法能夠在短時(shí)間有效的求解帶有較多約束的混合整數(shù)規(guī)劃問題，從而解決新能源發(fā)電受限的情況，獲取新能源目標(biāo)函數(shù)的最優(yōu)值。

卡門渦街發(fā)電裝置 742     

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本發(fā)明卡門渦街發(fā)電裝置是一種新能源裝置,由置于導(dǎo)流風(fēng)筒內(nèi)的圓柱形渦旋發(fā)生體和其后的彈性旋渦風(fēng)阻片及與彈性旋渦風(fēng)阻片經(jīng)連桿連接的諧振發(fā)電機(jī)構(gòu)成。亦可以由置于導(dǎo)流風(fēng)筒內(nèi)的圓柱形渦旋發(fā)生體及封裝在渦旋發(fā)生體中或其后的剛性渦旋風(fēng)阻片上安裝的壓電元件(陶瓷)構(gòu)成。卡門渦街發(fā)電裝置的導(dǎo)流風(fēng)筒可經(jīng).轉(zhuǎn)盤置于垂直轉(zhuǎn)動(dòng)底座上,其上有迎風(fēng)裝置。本發(fā)明利用卡門渦街原理能將風(fēng)能有效的轉(zhuǎn)化為發(fā)電的動(dòng)能。裝置簡(jiǎn)單、實(shí)用,使用范圍廣,是一種創(chuàng)造性的新能源裝置。

電力現(xiàn)貨市場(chǎng)電價(jià)預(yù)測(cè)模型建立方法 1096     

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一種電力現(xiàn)貨市場(chǎng)電價(jià)預(yù)測(cè)模型建立方法，包括以下步驟：按照現(xiàn)貨市場(chǎng)交易出清規(guī)則邏輯，對(duì)公布的歷史及未來三天市場(chǎng)信息數(shù)據(jù)分析，找出多變量與電價(jià)的關(guān)系；基于CRM區(qū)間自適應(yīng)回歸分析預(yù)測(cè)模型；通過對(duì)樣本訓(xùn)練集不斷回歸訓(xùn)練，對(duì)參數(shù)尋優(yōu)；在進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，根據(jù)兩組關(guān)系參數(shù)，判斷每個(gè)時(shí)刻輸入變量信息位于哪個(gè)區(qū)間內(nèi)，進(jìn)而生成逐一時(shí)刻的預(yù)測(cè)電價(jià)；采用增加臨近數(shù)據(jù)樣本和相似日樣本作為數(shù)據(jù)訓(xùn)練樣本，應(yīng)對(duì)火電報(bào)價(jià)行為變化；分析新能源申報(bào)行為，提前對(duì)全省新能源預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，降低其對(duì)電價(jià)的影響，提升預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率。本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，可以客觀反映供需關(guān)系，模型結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，算力要求低，準(zhǔn)確高效對(duì)電價(jià)實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)。

多源氣象數(shù)據(jù)融合與預(yù)處理方法 1008     

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本發(fā)明涉及一種多源氣象數(shù)據(jù)融合與預(yù)處理方法，基于三層次融合結(jié)構(gòu)，具體包括數(shù)據(jù)層、特征層和決策層，逐層提取特定的有用的信息，具體步驟為：(1)對(duì)不良數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，找出含有可疑數(shù)據(jù)的量測(cè)點(diǎn)，辨識(shí)出全部不良數(shù)據(jù)；(2)氣象數(shù)據(jù)清洗與還原，刪除重復(fù)信息，糾正錯(cuò)誤信息；(3)氣象數(shù)據(jù)還原，采用修復(fù)算法；(4)對(duì)氣象數(shù)據(jù)的修復(fù)精度進(jìn)行驗(yàn)證計(jì)算。本方法基于現(xiàn)有氣象監(jiān)測(cè)站群網(wǎng)系統(tǒng)，提出規(guī)范化數(shù)據(jù)庫(kù)建模方案；在此基礎(chǔ)上，形成新能源場(chǎng)站氣象數(shù)據(jù)規(guī)范，構(gòu)建新能源場(chǎng)站氣象監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)特征庫(kù)通過ETL技術(shù)，將多源氣象數(shù)據(jù)統(tǒng)一提取到數(shù)據(jù)庫(kù)中，以實(shí)現(xiàn)多源數(shù)據(jù)融合，并通過有效的數(shù)據(jù)清洗以提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，使新能源功率預(yù)測(cè)結(jié)果更加精確。

靜態(tài)發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)及其控制方法 682     

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本發(fā)明涉及一種靜態(tài)發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)及其控制方法，該系統(tǒng)包括：新能源發(fā)電單元、DC/DC變流器、電池單元、雙向DC/AC變流器和電網(wǎng)控制器；新能源發(fā)電單元，用于提供第一直流電；DC/DC變流器，用于將新能源發(fā)電單元提供的第一直流電進(jìn)行升壓，獲取第二直流電；雙向DC/AC變流器，用于將第二直流電轉(zhuǎn)換成第一交流電，并通過電網(wǎng)控制器提供給電網(wǎng)或交流負(fù)載；或通過電網(wǎng)控制器將電網(wǎng)提供的第二交流電轉(zhuǎn)換成第四直流電提供給電池單元；電池單元，用于進(jìn)行充放電。本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案，不僅實(shí)現(xiàn)了為負(fù)載進(jìn)行不間斷供電，還可以在電網(wǎng)獨(dú)立滿足不了大負(fù)載用電時(shí)幫助電網(wǎng)向負(fù)載供電，以達(dá)到系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)增容。

主動(dòng)配電網(wǎng)分區(qū)優(yōu)化運(yùn)行調(diào)度方法、裝置及終端設(shè)備 859     

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本發(fā)明適用于電網(wǎng)調(diào)度技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種主動(dòng)配電網(wǎng)分區(qū)優(yōu)化運(yùn)行調(diào)度方法、裝置及終端設(shè)備，該方法包括：獲取目標(biāo)配電網(wǎng)中分布式新能源的運(yùn)行數(shù)據(jù)，基于運(yùn)行數(shù)據(jù)建立分布式新能源的出力不確定性模型；獲取目標(biāo)配電網(wǎng)中主動(dòng)負(fù)荷的用能數(shù)據(jù)，基于用能數(shù)據(jù)建立主動(dòng)負(fù)荷的可調(diào)度主動(dòng)負(fù)荷模型?；诔隽Σ淮_定性模型和可調(diào)度主動(dòng)負(fù)荷模型，建立目標(biāo)配電網(wǎng)的運(yùn)行調(diào)度優(yōu)化模型；基于多目標(biāo)進(jìn)化算法對(duì)運(yùn)行調(diào)度優(yōu)化模型進(jìn)行求解，得到目標(biāo)配電網(wǎng)的分區(qū)運(yùn)行調(diào)度最優(yōu)方案。本發(fā)明提供的主動(dòng)配電網(wǎng)分區(qū)優(yōu)化運(yùn)行調(diào)度方法能夠準(zhǔn)確高效地確定最優(yōu)的運(yùn)行調(diào)度方案，優(yōu)化分布式新能源的消納。

充電槍自動(dòng)匹配汽車充電口位置的充電樁及使用方法 828     

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本發(fā)明涉及新能源電動(dòng)汽車充電的技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種充電槍自動(dòng)匹配汽車充電口位置的充電樁及使用方法，包括充電樁以及與充電樁連接的充電槍，停車臺(tái)，停車臺(tái)包括，框體，框體的一端與地面鉸接，輥?zhàn)?，轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在框體內(nèi)，升降桿，升降桿與框體的另一端鉸接，充電樁上設(shè)置有監(jiān)控元件，監(jiān)控元件用于識(shí)別車牌信息，傳動(dòng)組件，傳動(dòng)組件設(shè)置在停車臺(tái)的一側(cè)，充電槍設(shè)置在傳動(dòng)組件上，數(shù)據(jù)處理模塊，數(shù)據(jù)處理模塊的信號(hào)輸出端分別與升降桿、監(jiān)控元件和傳動(dòng)組件的控制端連接。通過上述技術(shù)方案，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于我國(guó)擁有汽車的基數(shù)較大，難免會(huì)出現(xiàn)其他車輛占用新能源汽車充電位進(jìn)行停車的現(xiàn)象，導(dǎo)致新能源電動(dòng)汽車充電不方便的問題。

基于數(shù)據(jù)特性建立的綜合核查體系及核查方法 706     

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本發(fā)明涉及一種基于數(shù)據(jù)特性建立的綜合核查體系，包括以下步驟：(1)基于時(shí)間序列相似性的數(shù)據(jù)特征核查，通過相似性度量過程初步確定目標(biāo)用戶，并保證最少的正常用戶進(jìn)行二次核查，初步平衡進(jìn)行二次核查時(shí)正常樣本與異常樣本間的數(shù)量差距；(2)基于IPSO?PCSVM的數(shù)據(jù)特征核查體系；(3)算例仿真及分析。本方法在新能源大數(shù)據(jù)環(huán)境下，電網(wǎng)行為、用戶行為、環(huán)境需求與需求側(cè)資源運(yùn)行之間都存在錯(cuò)綜復(fù)雜的相互影響，相互影響因素繁多，相互作用復(fù)雜，通過分析交互影響因素間的影響權(quán)重，量化影響作用，構(gòu)建基于數(shù)據(jù)特性建立新能源運(yùn)行數(shù)據(jù)的綜合核查體系，從而能夠?qū)π履茉创髷?shù)據(jù)分析提供系統(tǒng)性的分析方法。

攜帶燃料的二氧化碳樓宇供能系統(tǒng) 657     

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本發(fā)明涉及一種攜帶燃料的二氧化碳樓宇供能系統(tǒng)，包括樓宇、新能源制造中心、緩沖罐、供能單元和儲(chǔ)能單元。供能單元設(shè)有燃燒室、膨脹機(jī)、發(fā)電機(jī)和換熱器，膨脹機(jī)與發(fā)電機(jī)連接，換熱器與樓宇中的空調(diào)設(shè)備連接。燃燒室連接到膨脹機(jī)入口，膨脹機(jī)出口連接到換熱器。新能源制造中心設(shè)有助燃?xì)怏w管路和燃?xì)夤苈?，助燃?xì)怏w管路和燃?xì)夤苈愤B接到燒嘴。換熱器出口分為兩路，一路通過常壓二氧化碳管路連接到新能源制造中心，另一路連接到儲(chǔ)能單元，兩路分別設(shè)有閥門。儲(chǔ)能單元通過緩沖罐連接到燒嘴。本發(fā)明有效利用高壓二氧化碳進(jìn)行儲(chǔ)能和供能，提高了超臨界二氧化碳的儲(chǔ)能潛力，實(shí)現(xiàn)了二氧化碳儲(chǔ)存的能量的高效利用，開辟儲(chǔ)能用能的新途徑。

雙向變流器 963     

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本實(shí)用新型涉及一種雙向變流器，包括：新能源發(fā)電單元、DC/DC變流器、電池單元、雙向DC/AC變流器和并離網(wǎng)切換單元；DC/DC變流器的低壓端與新能源發(fā)電單元連接，DC/DC變流器的高壓端分別與雙向DC/AC變流器的直流側(cè)和電池單元連接；雙向DC/AC變流器的直流側(cè)與電池單元連接，雙向DC/AC變流器的交流側(cè)通過并離網(wǎng)切換單元分別與電網(wǎng)和負(fù)載連接。本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案，不僅具有新能源發(fā)電單元的并離網(wǎng)逆變功能，而且還可以利用新能源進(jìn)行儲(chǔ)能；由于本申請(qǐng)?zhí)峁┑碾p向變流器帶有電池單元，不僅具有多發(fā)多儲(chǔ)的特點(diǎn)，為負(fù)載不間斷供電，而且還可以在電網(wǎng)獨(dú)立滿足不了大負(fù)載用電時(shí)幫助電網(wǎng)向負(fù)載供電，以達(dá)到系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)增容。

可用于電梯應(yīng)急供電的電源系統(tǒng) 888     

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本實(shí)用新型揭示了一種可用于電梯應(yīng)急供電的電源系統(tǒng)，包括電網(wǎng)、新能源汽車、雙電源切換開關(guān)及用電部件；所述雙電源切換開關(guān)分別連接電網(wǎng)、新能源汽車及用電部件，所述新能源汽車連接電網(wǎng)；所述新能源汽車包括電源模塊、雙向DC/AC電路、電源管路電路，所述雙向DC/AC電路分別連接電源模塊及電源管路電路；所述雙向DC/AC電路通過第一開關(guān)連接電網(wǎng)，所述雙向DC/AC電路能連接雙電源切換開關(guān)；所述電源管路電路的輸出端連接所述雙向DC/AC電路的輸入端，能向所述雙向DC/AC電路發(fā)送控制信號(hào)。本實(shí)用新型提出的可用于電梯應(yīng)急供電的電源系統(tǒng)，可提高應(yīng)急供電的及時(shí)性及有效性，確保供電安全。

基于電力系統(tǒng)的電力平衡監(jiān)測(cè)方法、裝置、介質(zhì)和設(shè)備 635     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┗陔娏ο到y(tǒng)的電力平衡監(jiān)測(cè)方法、裝置、介質(zhì)和設(shè)備，包括：獲取由新能源影響后的電力負(fù)荷預(yù)測(cè)結(jié)果，獲取需求側(cè)響應(yīng)影響的電力負(fù)荷數(shù)值；獲取用戶側(cè)的儲(chǔ)能設(shè)備對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的影響電力、電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能設(shè)備的電力值以及分布式新能源儲(chǔ)能設(shè)備的電力值，根據(jù)由新能源影響后的電力負(fù)荷預(yù)測(cè)結(jié)果、需求側(cè)響應(yīng)影響的電力負(fù)荷數(shù)值、用戶側(cè)的儲(chǔ)能設(shè)備對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的影響電力、電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能設(shè)備的電力值以及分布式新能源儲(chǔ)能設(shè)備的電力值，計(jì)算得到電力負(fù)荷預(yù)測(cè)值，并根據(jù)電力負(fù)荷預(yù)測(cè)值以及預(yù)設(shè)條件，確定調(diào)整策略。通過獲取需求側(cè)響應(yīng)影響的電力負(fù)荷數(shù)值以及儲(chǔ)能設(shè)備對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的影響電力得到調(diào)整策略，以使電力平衡。

多能源耦合系統(tǒng) 1015     

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本發(fā)明適用于電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種多能源耦合系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：能量管理裝置、新能源發(fā)電系統(tǒng)、并網(wǎng)逆變器、能量轉(zhuǎn)移系統(tǒng)和混合儲(chǔ)能系統(tǒng)；本申請(qǐng)通過在牽引供電系統(tǒng)和新能源發(fā)電系統(tǒng)間接入并網(wǎng)逆變器和能量轉(zhuǎn)移系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)新能源發(fā)電系統(tǒng)、能量轉(zhuǎn)移系統(tǒng)和混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的能量互通，從而既能實(shí)現(xiàn)新能源發(fā)電系統(tǒng)的削峰填谷、調(diào)頻，提高發(fā)電量和電能質(zhì)量，又能實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引供電系統(tǒng)的綜合節(jié)能和電能質(zhì)量治理。

多能源耦合系統(tǒng)的控制方法、裝置及終端設(shè)備 942     

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本發(fā)明適用于電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種多能源耦合系統(tǒng)的控制方法、裝置及終端設(shè)備，該方法包括：獲取新能源發(fā)電系統(tǒng)的電能質(zhì)量參數(shù)、牽引供電系統(tǒng)的負(fù)荷參數(shù)和混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的工作參數(shù)；根據(jù)所述新能源發(fā)電系統(tǒng)的電能質(zhì)量參數(shù)、所述牽引供電系統(tǒng)的負(fù)荷參數(shù)和所述混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的工作參數(shù)，控制并網(wǎng)逆變器和鐵路功率調(diào)節(jié)裝置的工作狀態(tài)，以使所述新能源發(fā)電系統(tǒng)、所述牽引供電系統(tǒng)和所述混合儲(chǔ)能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)能量互通。本申請(qǐng)能夠?qū)崿F(xiàn)新能源發(fā)電系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)和混合儲(chǔ)能系統(tǒng)的能量互通，既能解決牽引供電系統(tǒng)電能質(zhì)量差以及再生制動(dòng)能量浪費(fèi)的問題，又可以解決新能源發(fā)電電能質(zhì)量問題。

新能源汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向總成疲勞使用測(cè)試機(jī)構(gòu) 1102     

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本實(shí)用新型提供一種新能源汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向總成疲勞使用測(cè)試機(jī)構(gòu)，包括裝置本體，所述裝置本體底部設(shè)置有左右方向的支撐固定板，且支撐固定板頂部中間限位安裝有電機(jī)控制箱；所述支撐固定板頂部端面通過螺柱固定安裝有左右方向的限位放置板，且限位放置板頂部端面左右兩側(cè)前后均通過螺栓固定安裝有支撐固定塊；所述支撐固定塊之間放置有左右方向的轉(zhuǎn)向總成體，且限位固定桿前后貫穿轉(zhuǎn)向總成體和支撐固定塊并通過螺母鎖緊。限位放置板的設(shè)置，方便支撐固定塊固定安裝并使限位固定桿穿過對(duì)轉(zhuǎn)向總成體進(jìn)行限位固定，方便轉(zhuǎn)向總成體的安裝測(cè)試和拆卸更換，方便左移電動(dòng)機(jī)和右移電動(dòng)機(jī)的固定安裝實(shí)現(xiàn)兩處轉(zhuǎn)向位置的測(cè)試。

新能源并網(wǎng)背景下供熱機(jī)組AGC協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方法 939     

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本發(fā)明公開了一種新能源并網(wǎng)背景下供熱機(jī)組AGC協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方法，涉及電廠自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域；其包括S1對(duì)AGC負(fù)荷指令進(jìn)行加強(qiáng)和S2調(diào)節(jié)汽機(jī)主控變參數(shù)的步驟，所述步驟S1對(duì)AGC負(fù)荷指令進(jìn)行加強(qiáng)包括S101對(duì)負(fù)荷指令限速并微分和S102對(duì)負(fù)荷指令限幅的步驟；其通過S1對(duì)AGC負(fù)荷指令進(jìn)行加強(qiáng)和S2調(diào)節(jié)汽機(jī)主控變參數(shù)的步驟等，實(shí)現(xiàn)了供熱機(jī)組AGC調(diào)節(jié)性能較好。

新能源汽車整車CAN總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 740     

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新能源汽車整車CAN總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，根據(jù)CAN總線上所有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)即電子控制器單元的功能的不同，將整車CAN總線分成不同的CAN網(wǎng)絡(luò)。包括CAN1：傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)高速CAN網(wǎng)絡(luò)；CAN2：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高速CAN網(wǎng)絡(luò)；CAN3：車身電子系統(tǒng)低速CAN網(wǎng)絡(luò)；CAN4：HCU內(nèi)部CAN網(wǎng)絡(luò)；LIN：車門控制網(wǎng)絡(luò)；HMI車聯(lián)網(wǎng)：車載互聯(lián)網(wǎng)通訊網(wǎng)絡(luò)。HCU整車控制器作為CAN1、CAN2和CAN4的網(wǎng)關(guān)控制器；BCM車身電子控制器作為CAN1、CAN3、LIN、HMI車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)關(guān)控制器；OBD故障診斷作為CAN1、CAN2和CAN3的對(duì)外數(shù)據(jù)端口。

大扭矩新能源電機(jī)殼體自定位夾具 822     

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本實(shí)用新型提供一種大扭矩新能源電機(jī)殼體自定位夾具，屬于電機(jī)殼體夾具技術(shù)領(lǐng)域。包括下底板、設(shè)置在下底板上的上底板、設(shè)置在下底板上并向上穿過上底板的卡盤和通過氣缸座設(shè)置在上底板上的兩個(gè)轉(zhuǎn)角缸；上底板設(shè)置能讓卡盤穿過的孔洞；兩個(gè)轉(zhuǎn)角缸沿卡盤軸心設(shè)置在卡盤的兩端；轉(zhuǎn)角缸帶動(dòng)設(shè)置在轉(zhuǎn)角缸上的轉(zhuǎn)角缸壓塊左右轉(zhuǎn)動(dòng)；卡盤設(shè)置水嘴定位缸支座；水嘴定位缸支座上設(shè)置水嘴定位塊壓塊和使水嘴定位塊壓塊上下轉(zhuǎn)動(dòng)的水嘴定位缸，水嘴定位缸支座上的凸起與水嘴定位塊相互配合。本實(shí)用新型設(shè)置水嘴定位缸和卡盤，采用水嘴定位與高精度卡盤配合定位的方式，依次自動(dòng)夾緊，省事，省力。

新能源汽車電池安裝器結(jié)構(gòu) 830     

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本發(fā)明公開了新能源汽車電池安裝器結(jié)構(gòu)。上述安裝器結(jié)構(gòu)包括罩殼、固定安裝在罩殼底面位置處的基板、位于罩殼內(nèi)的承托結(jié)構(gòu)、下壓結(jié)構(gòu)、位于下壓結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)兩側(cè)位置處的兩組緩沖組件以及設(shè)置在罩殼上的束線結(jié)構(gòu)。下壓結(jié)構(gòu)包括水平布置的兩組凹型卡板、設(shè)置在兩組所述凹型卡板之間處且位于所述罩殼內(nèi)的電池盒、位于對(duì)應(yīng)凹型卡板和所述罩殼之間處的兩組固定組件位于所述電池盒和所述罩殼之間處的引導(dǎo)組件。本發(fā)明集配位、垂向置入和下壓鎖緊為一體，實(shí)現(xiàn)汽車電池便捷精準(zhǔn)的送入，并使得電池于安裝區(qū)始終保持豎向放置，受力平衡且安裝牢固，此外，電池接線的整齊度和抗干擾性好，一體式拆裝便捷。

新能源汽車用帶有散熱結(jié)構(gòu)的充電樁 1051     

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本實(shí)用涉及充電樁領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用帶有散熱結(jié)構(gòu)的充電樁，其包括底板和充電樁，所述底板的頂端固定連接有兩個(gè)關(guān)于充電樁兩側(cè)對(duì)稱的立板，每個(gè)立板上均開設(shè)有兩個(gè)位于豎直方向的且關(guān)于充電樁前后對(duì)稱的滑槽，充電樁的前后側(cè)對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)滑板，每個(gè)滑板均卡合滑動(dòng)連接在對(duì)應(yīng)的兩個(gè)滑槽之間，且每個(gè)滑板的內(nèi)側(cè)均安裝有風(fēng)扇，底板上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)滑板沿滑槽上下進(jìn)行滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用中，在滑板的內(nèi)側(cè)安裝有風(fēng)扇，通過風(fēng)扇的作用可對(duì)充電樁進(jìn)行降溫，從而加速對(duì)充電樁的熱量散失；在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下，可驅(qū)動(dòng)滑板帶動(dòng)風(fēng)扇沿滑槽上下進(jìn)行移動(dòng)，從而使風(fēng)扇能夠上下均勻的對(duì)充電樁進(jìn)行散熱，進(jìn)而提高充電樁的散熱效率。

安全防塵的新能源汽車充電樁 675     

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本實(shí)用新型涉及充電樁技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種安全防塵的新能源汽車充電樁。包括箱體、設(shè)置于所述箱體上的門板和設(shè)置于所述箱體內(nèi)部的伸縮裝置；所述門板一側(cè)與箱體鉸接，另一側(cè)通過搭扣連接在箱體上；所述伸縮裝置包括滑動(dòng)架一、滑動(dòng)架二、滑動(dòng)架三、滑動(dòng)架四、傳動(dòng)裝置和動(dòng)力裝置；所述箱體側(cè)面設(shè)置有通口；所述滑動(dòng)架一貫穿通口后，安裝在通口內(nèi)；采用伸縮裝置使插座進(jìn)行伸縮，保證一個(gè)設(shè)備可以滿足多個(gè)車位進(jìn)行使用；用擋板和伸縮裝置可以將插座收回箱體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)防塵效果；用傳動(dòng)裝置保證多個(gè)滑動(dòng)架可以進(jìn)行同時(shí)伸縮；用動(dòng)力裝置帶動(dòng)伸縮裝置移動(dòng)，保證了旋轉(zhuǎn)一端即可伸縮，方便使用。

新能源有油二級(jí)活塞式空壓機(jī) 786     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源有油二級(jí)活塞式空壓機(jī)，包括兩級(jí)壓縮缸體、設(shè)置在兩級(jí)壓縮缸體一側(cè)的電機(jī)、通過聯(lián)軸器傳動(dòng)連接電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸的曲軸、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在曲軸上的兩級(jí)活塞連桿組件、固定裝配在兩級(jí)壓縮缸體上的缸蓋、設(shè)置在兩級(jí)壓縮缸體另一側(cè)的齒輪泵組件以及固定安裝在兩級(jí)壓縮缸體下方的減震器。本實(shí)用新型對(duì)二級(jí)壓縮后的排氣和二級(jí)壓縮進(jìn)氣均進(jìn)行冷卻，冷卻效果好，相對(duì)一級(jí)空壓機(jī)負(fù)載功率大大減少，工作能耗降低；氣路和冷卻油路集成設(shè)計(jì)到缸蓋兩側(cè)，冷卻結(jié)構(gòu)合理，二級(jí)壓縮進(jìn)氣冷卻或二級(jí)壓縮排氣冷卻油路布置簡(jiǎn)單，油路結(jié)構(gòu)清晰，整機(jī)體型無需額外增大，降低制造生產(chǎn)難度和成本。

新能源汽車用電源拆卸維修工具 1052     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用電源拆卸維修工具，包括底座、立柱、收卷電機(jī)、定滑輪、轉(zhuǎn)臂、拉繩、空氣壓縮機(jī)、輸氣管、氣管插座、伸縮氣管、拆卸工具、檢查臺(tái)、電池測(cè)試儀、提升架、夾爪和伸縮氣缸，將汽車電池組的固定裝置拆卸后，將夾爪卡入汽車電池組兩側(cè)，通過氣管插座供氣使得伸縮氣缸伸長(zhǎng)，使得夾爪底端的摩擦板與電池組的兩端接觸，并且通過啟動(dòng)收卷電機(jī)，使得汽車電池組提起，通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)臂，將提升架上夾取的汽車電池組提起并移動(dòng)到檢查臺(tái)上，在通過電池測(cè)試儀檢測(cè)并記錄電池組的各項(xiàng)參數(shù)，然后將故障電池和正常電池分開存放，并對(duì)故障電池進(jìn)行修理替換，該裝置使用方便，占用空間小，實(shí)用性高。

新能源汽車電機(jī)定子嵌線工裝 875     

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本實(shí)用新型涉及電機(jī)嵌線工藝技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車電機(jī)定子嵌線工裝。包括工作臺(tái)、位于工作臺(tái)上的支架，支架上設(shè)置沿支架滑動(dòng)勾線組件；勾線組件包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)的用于拉線的勾線臂，工作臺(tái)上對(duì)應(yīng)勾線臂設(shè)置的轉(zhuǎn)盤式固定組件；轉(zhuǎn)盤式固定組件包括轉(zhuǎn)盤以及嵌套在轉(zhuǎn)盤內(nèi)用于固定鼠籠盤的十字塊和固定塊，轉(zhuǎn)盤上端可拆卸固定在與支架連接的伸長(zhǎng)橫臂上，鼠籠盤包括設(shè)置固定孔的籠盤和通過護(hù)齒條連接的中盤和漆包線線圈。本實(shí)用新型采用鼠籠盤，護(hù)齒條相配合，把漆包線拉入，進(jìn)行半自動(dòng)嵌線，工裝能夠快速的設(shè)置定子位置、旋轉(zhuǎn)速度和拉線機(jī)構(gòu)的高度與拉線行程，設(shè)置簡(jiǎn)便，適用范圍廣，定位精確，提高了嵌線效率，減少勞動(dòng)強(qiáng)度。

新能源廢棄物處理用處理裝置 1001     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源廢棄物處理用處理裝置，包括處理箱和水箱，所述處理箱的一側(cè)外壁設(shè)有一號(hào)電機(jī)箱，且一號(hào)電機(jī)箱的一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有一號(hào)電機(jī)，一號(hào)電機(jī)的輸出軸通過軸承固定有一號(hào)轉(zhuǎn)軸，一號(hào)轉(zhuǎn)軸的外壁通過鍵固定有攪拌桿，所述處理箱的頂部外壁設(shè)有兩個(gè)二號(hào)電機(jī)箱，且兩個(gè)二號(hào)電機(jī)箱的頂部?jī)?nèi)壁均設(shè)有二號(hào)電機(jī)。本實(shí)用新型通過設(shè)置一號(hào)電機(jī)、攪拌桿和水泵，碎玻璃通過引流板落下時(shí)，啟動(dòng)水泵，將水箱內(nèi)部的水打入處理箱內(nèi)部，啟動(dòng)一號(hào)電機(jī)，電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)攪拌桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)水體運(yùn)動(dòng)，使得碎玻璃與水體完成接觸，碎玻璃在水體中隨之運(yùn)動(dòng)，在水流阻力的作用下進(jìn)行玻璃的清洗，效率更高，效果更佳。