快慢充電接口開蓋結(jié)構(gòu) 675     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種快慢充電接口開蓋結(jié)構(gòu)，包括相鄰設(shè)置的快充電接口外蓋和慢充電接口外蓋，以及安裝所述快充電接口外蓋和所述慢充電接口外蓋的安裝槽；所述快充電接口外蓋和所述慢充電接口外蓋對開設(shè)置；或所述快充電接口外蓋和所述慢充電接口外蓋背開設(shè)置；或所述快充電接口外蓋和所述慢充電接口外蓋上翻設(shè)置；或所述快充電接口外蓋和所述慢充電接口外蓋下翻設(shè)置。本申請將快充電接口和慢充電接口相鄰設(shè)置，并對應(yīng)設(shè)置兩個(gè)外蓋，既美觀，又方便用戶使用，且制造成本低，使用時(shí)不易被外部環(huán)境污染。

快速拆裝的充電槍 1106     

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本發(fā)明涉及新能源汽車充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種快速拆裝的充電槍，包括一體成型式圓滑過渡結(jié)構(gòu)的殼體，其尾部設(shè)有一環(huán)形腔構(gòu)成的提手環(huán)，殼體上端扣合有上蓋，下端扣合有后蓋，殼體、上蓋及后蓋組成容置空間，殼體前、后端分別設(shè)有銜接相應(yīng)構(gòu)件的開口，殼體后端開口處設(shè)有兩塊對稱互鎖的弧形連接件；充電頭，固設(shè)于殼體前端開口處，內(nèi)部設(shè)有連接充電導(dǎo)線的充電端子；充電導(dǎo)線，固設(shè)于殼體后端開口處，內(nèi)部設(shè)有與充電頭連接的線纜；槍套，套設(shè)于充電頭及充電導(dǎo)線上；充電組件，固設(shè)于容置空間內(nèi)，控制充電槍開關(guān)，本發(fā)明具備更高的抗碾壓強(qiáng)度及優(yōu)良的防水防塵性能，提高充電過程的安全性、可靠性、裝配效率，且便于后期維護(hù)。

應(yīng)急節(jié)能交通信號燈 699     

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本發(fā)明公開了一種應(yīng)急節(jié)能交通信號燈，包括底板、移動機(jī)構(gòu)、太陽能發(fā)電板和燈箱；所述底板下端對稱設(shè)置有支腿，所述支腿的內(nèi)側(cè)設(shè)置有移動機(jī)構(gòu)，移動機(jī)構(gòu)包括正反轉(zhuǎn)電機(jī)、雙向絲桿、連接桿、滾輪和螺紋套筒；所述底板的上端對稱設(shè)置有太陽能發(fā)電板；所述底板內(nèi)側(cè)設(shè)置有凹槽，凹槽的上端中間位置處固定安裝有固定筒，固定筒的套設(shè)在活動桿的外側(cè)且與活動桿滑動連接，活動桿上端固定安裝有燈座。本發(fā)明設(shè)計(jì)新穎，方便移動，通過設(shè)置的太陽能板和風(fēng)力發(fā)電機(jī)可將太陽能和風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能供該裝置內(nèi)用電元件耗電，通過新能源供電，節(jié)約能源，符合設(shè)置發(fā)展需求，實(shí)用性強(qiáng)。

基于二輪三輪電動自行車智能快速充電系統(tǒng)及其充電方法 1124     

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本發(fā)明公開了基于二輪三輪電動自行車智能快速充電系統(tǒng)及其充電方法。所述基于二輪三輪電動自行車智能快速充電系統(tǒng)包括智能充電機(jī)、智能充電控制板、LCD顯示屏和智能云網(wǎng)關(guān)。本發(fā)明公開的基于二輪三輪電動自行車智能快速充電系統(tǒng)及其充電方法，通過巧妙設(shè)置智能化的電池管理系統(tǒng)和智能充電控制板，自主判斷電池規(guī)格是否與主機(jī)相匹配，智能充電控制板用于自動識別電動車的新能源電池的充電電壓、充電電流、充電功率、電量已滿等信息，同時(shí)結(jié)合云平臺下發(fā)的包含最佳充電電壓和最佳充電電流等參數(shù)的控制指令，綜合各數(shù)據(jù)源信息以提升充電進(jìn)程的安全性、穩(wěn)定性和可靠性。

暗能量捕捉方法 808     

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本發(fā)明公開了一種捕捉暗能量的方法，包括殼體、主軸和電動/發(fā)電機(jī)，殼體包括外殼體和內(nèi)殼體，外殼體包括上殼體和下殼，上殼體頂端內(nèi)壁位于主軸左右兩側(cè)分別固定安裝有氣動或油動原件控制柜和電子電流配電柜，主軸上位于所述電動/發(fā)電機(jī)下方安裝有多個(gè)氣缸/油缸，氣缸/油缸上方左右兩側(cè)分別安裝有上高壓儲氣或儲油罐和上底壓回流罐加散熱器，多個(gè)氣缸/油缸內(nèi)壁靠近主軸一側(cè)滑動連接有活塞，活塞靠近主軸一側(cè)設(shè)有回位彈簧，下殼體半圓形內(nèi)壁上固定安裝有外磁塊，軸承二上方安裝有氣動馬達(dá)或液壓馬達(dá)，內(nèi)殼體內(nèi)壁安裝有內(nèi)磁塊，內(nèi)殼體上端內(nèi)壁左右兩側(cè)分別安裝有下高壓儲氣或儲油罐和下底壓回流罐加散熱器。是在飛輪儲能的基礎(chǔ)上，僅改變飛輪的內(nèi)架構(gòu)，使巨大的離心力分散收集，統(tǒng)一使用，使儲能變?yōu)橹颇?。這樣有收有儲完美結(jié)合，方使新能源真空能、暗能量為人們所用。

多站融合系統(tǒng)低碳運(yùn)行方法 747     

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本發(fā)明公開了一種多站融合系統(tǒng)低碳運(yùn)行方法，克服了現(xiàn)有技術(shù)中多站融合系統(tǒng)低碳運(yùn)行方法未充分考慮多站融合系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn)和運(yùn)營主體定位的問題，包括以下步驟：S1：對多站融合系統(tǒng)各個(gè)組成元素進(jìn)行分類；S2：設(shè)定多站融合低碳運(yùn)行目標(biāo)；S3：采集匯總多站融合系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)和其他相關(guān)數(shù)據(jù)，滾動積累歷史數(shù)據(jù)庫；S4：設(shè)定多站融合系統(tǒng)低碳運(yùn)行約束條件函數(shù)，并利用相關(guān)數(shù)據(jù)將約束條件數(shù)據(jù)化，形成約束域；S5：根據(jù)對歷史數(shù)據(jù)庫進(jìn)行挖掘分析，得到對應(yīng)的負(fù)荷預(yù)測曲線和新能源發(fā)電量預(yù)測曲線；S6：構(gòu)建多站融合系統(tǒng)低碳運(yùn)行策略模型；S7：對模型進(jìn)行優(yōu)化求解，得到優(yōu)化的低碳運(yùn)行日間策略。能從全局角度進(jìn)行多站融合系統(tǒng)的低碳運(yùn)行策略的制定。

電動汽車懸置系統(tǒng) 772     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體為一種電動汽車懸置系統(tǒng)，左懸置骨架與前副車架連接，左懸置托臂通過左懸置支架與減速器連接；右懸置骨架與前副車架連接，右懸置托臂與電機(jī)殼體連接；后懸置軟墊總成與減速器殼體連接并通過后懸置支架與前副車架連接；減速器與電機(jī)構(gòu)成動力總成；左懸置骨架與左懸置托臂的連接處、右懸置骨架與右懸置托臂的連接處均設(shè)有橡膠襯套；后懸置軟墊總成設(shè)有橡膠襯套并通過橡膠襯套與后懸置支架連接；三個(gè)橡膠襯套的中心點(diǎn)構(gòu)成三角形，所述三角形的形心與所述動力總成的質(zhì)心重合。本發(fā)明三個(gè)橡膠襯套的中心點(diǎn)構(gòu)成的三角形的形心與動力總成的質(zhì)心重合，有效限制動力總成在極限扭矩工況下的轉(zhuǎn)動，抗扭效果較好。

帶計(jì)數(shù)及自動鎖止功能的充電槍及其控制方法 814     

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本發(fā)明涉及新能源汽車充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種帶計(jì)數(shù)及自動鎖止功能的充電槍及其控制方法，包括顯示單元、單片機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、鎖存計(jì)數(shù)器、通信電路、微動開關(guān)，當(dāng)充電槍通電充電時(shí)，鎖存計(jì)數(shù)器進(jìn)行充電次數(shù)累加，并將累加結(jié)果傳送給單片機(jī)，通信電路將充電槍實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳送至充電樁，根據(jù)單片機(jī)中預(yù)設(shè)使用壽命數(shù)值，判斷鎖存計(jì)數(shù)器的顯示數(shù)值是否達(dá)到上限；若達(dá)到單片機(jī)中預(yù)設(shè)使用壽命數(shù)值，則執(zhí)行充電槍鎖死，本發(fā)明的充電槍能實(shí)時(shí)顯示其充電次數(shù)，以便對該充電槍的使用情況作出判斷，在充電槍達(dá)到使用壽命時(shí)，給予及時(shí)報(bào)廢或更換，實(shí)現(xiàn)壽命管理的功能。

儲能型超級電容儲能電網(wǎng)調(diào)度方法 877     

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本發(fā)明公開了一種儲能型超級電容儲能電網(wǎng)調(diào)度方法。為了克服現(xiàn)有微電網(wǎng)在運(yùn)行過程中，新能源發(fā)電功率波動與負(fù)荷波動的容易引起系統(tǒng)電壓與頻率的波動，且容易引發(fā)電網(wǎng)運(yùn)行異常的問題，本發(fā)明采用微電網(wǎng)聯(lián)合超級電容的儲能結(jié)構(gòu)，能夠在電網(wǎng)儲能結(jié)構(gòu)的不同狀態(tài)下對電網(wǎng)中電能儲放做合理調(diào)度，有效保證電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

虛擬電廠功率調(diào)節(jié)方法 1064     

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本發(fā)明公開了一種虛擬電廠功率調(diào)節(jié)方法，包括以下步驟：獲取潮汐發(fā)電廠、風(fēng)力發(fā)電廠和光伏發(fā)電廠的功率曲線；計(jì)算潮汐發(fā)電廠的功率曲線在預(yù)測時(shí)段內(nèi)的波動度C0；計(jì)算風(fēng)力發(fā)電廠的功率曲線在預(yù)測時(shí)段內(nèi)的波動度C1；計(jì)算光伏發(fā)電廠的功率曲線在預(yù)測時(shí)段內(nèi)的波動度C2；獲取預(yù)測時(shí)段內(nèi)的平均需求功率P；依據(jù)C0、C1、C2和P計(jì)算潮汐發(fā)電廠輸出功率、風(fēng)力發(fā)電廠輸出功率和光伏發(fā)電廠輸出功率；根據(jù)計(jì)算所得調(diào)整各發(fā)電廠的輸出功率。本方案在滿足平均需求功率的情況下，依據(jù)各發(fā)電廠的功率曲線波動度計(jì)算最平緩的輸出功率，從而使得總輸出達(dá)到最平穩(wěn)，電網(wǎng)波動最小，因?yàn)榘l(fā)電功率變化而帶來的沖擊也最小。本方案適用于新能源控制領(lǐng)域。

基于潮汐能和光能的虛擬電廠功率調(diào)節(jié)方法 745     

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本發(fā)明公開了一種基于潮汐能和光能的虛擬電廠功率調(diào)節(jié)方法，包括以下步驟：獲取潮汐發(fā)電廠和光伏發(fā)電廠的功率曲線；計(jì)算潮汐發(fā)電廠的功率曲線在預(yù)測時(shí)段內(nèi)的波動度C0；計(jì)算光伏發(fā)電廠的功率曲線在預(yù)測時(shí)段內(nèi)的波動度C2；獲取預(yù)測時(shí)段內(nèi)的平均需求功率P；依據(jù)C0、C2和P計(jì)算潮汐發(fā)電廠輸出功率和光伏發(fā)電廠輸出功率；根據(jù)計(jì)算所得調(diào)整各發(fā)電廠的輸出功率。本方案在滿足平均需求功率的情況下，依據(jù)各發(fā)電廠的功率曲線波動度計(jì)算最平緩的輸出功率，從而使得總輸出達(dá)到最平穩(wěn)，電網(wǎng)波動最小，因?yàn)榘l(fā)電功率變化而帶來的沖擊也最小。本方案適用于新能源控制領(lǐng)域。

核能激光二氧化鈦制氫氧方法 860     

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核能激光二氧化鈦制氫方法是新能源及減少溫室氣體排放環(huán)境保護(hù)及軍事領(lǐng)域，將核能轉(zhuǎn)換更加便于實(shí)用的氫氧能源，將核電站發(fā)出的電能，用激光發(fā)生裝置轉(zhuǎn)換成激光，用光纜將激光導(dǎo)入水下在二氧化鈦的催化作用下生產(chǎn)出的氫氣與氧氣，為了安全起見，在制氫氧過程中，每個(gè)激光制氫裝置的直徑，只能象蜂巢的直徑大小，只能用1根光纖，避免高熱產(chǎn)生，產(chǎn)生的氫氧在水的作用下會迅速降溫及上浮，上部有錐頂桶體將其收集并馬上分離，錐頂桶體中總保持最少的氫氧狀并遠(yuǎn)離人員和其它設(shè)備，整個(gè)制氫氧過程都是在水下進(jìn)行的，制氫氧設(shè)備的閥門是氣動閥，儀控用的是不易產(chǎn)生火花的低壓電，可自行下潛，驅(qū)動制氫氧設(shè)備上浮是壓縮空氣，因此是安全的。

硅基材料中硅含量和氧含量的測試方法及測試裝置 885     

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本發(fā)明公開了一種硅基材料中硅含量和氧含量的測試方法及測試裝置，涉及材料、新能源領(lǐng)域。測試方法包括將硅基材料和反應(yīng)溶液先后放入密閉反應(yīng)器中，通過壓力傳感器監(jiān)測密閉反應(yīng)器中氣體的壓力變化，根據(jù)密閉反應(yīng)器內(nèi)腔的容積、溫度和氣體壓力變化，利用氣態(tài)方程得到氣體摩爾數(shù)，進(jìn)而根據(jù)硅基材料和反應(yīng)溶液的化學(xué)反應(yīng)方程式得到反應(yīng)消耗的未氧化的硅含量，隨后根據(jù)硅基材料初始質(zhì)量得到完全氧化的硅含量，根據(jù)硅基材料的化學(xué)式得到其氧含量，進(jìn)而得到硅基材料的硅氧比例。本發(fā)明利用氣體壓力與硅基材料成分敏感的特性，實(shí)現(xiàn)了低成本、高精度的硅基材料中硅、氧含量測試。

基于工業(yè)園區(qū)的電力綜合能源優(yōu)化配置方法 804     

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本發(fā)明公開了一種基于工業(yè)園區(qū)的電力綜合能源優(yōu)化配置方法，該方法借助優(yōu)化配置系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)；所述優(yōu)化配置系統(tǒng)包括傳統(tǒng)供電模塊、電力接入單元、電力傳輸模塊、儲能設(shè)備、新能源設(shè)備、電力供給單元、決策處理器、監(jiān)測單元、用電設(shè)備、劃測單元、融合單元、計(jì)價(jià)同步單元、決策庫和用電監(jiān)控單元；本發(fā)明通過公開的優(yōu)化配置系統(tǒng)，能夠首先根據(jù)各個(gè)設(shè)備的具體用電情況，進(jìn)行用電分析，之后根據(jù)各個(gè)不同設(shè)備，獲取到必需設(shè)備和非必需設(shè)備Fbj，之后獲取到非必需設(shè)備Fbj的可信用電量Lj、單月效益Yxj；同時(shí)利用監(jiān)測單元獲取到儲能設(shè)備內(nèi)已經(jīng)存儲到的剩余電量Sy，之后將剩余電量Sy傳輸?shù)經(jīng)Q策處理器。

多能源凹型直照式循環(huán)利用清潔鍋爐 827     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多能源凹型直照式循環(huán)利用清潔鍋爐。它解決了現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)不合理等問題。本多能源凹型直照式循環(huán)利用清潔鍋爐包括耐高溫管路，在耐高溫管路上具有若干向下彎曲的彎曲部且所述的彎曲部間隔設(shè)置，在每個(gè)彎曲部的上方設(shè)有第一耐高溫導(dǎo)熱板，在第一耐高溫導(dǎo)熱板上連接有下端插于所述彎曲部內(nèi)的第一導(dǎo)熱件，在每塊第一耐高溫導(dǎo)熱板的上方設(shè)有第一放大鏡且第一放大鏡的聚光點(diǎn)向下照射第一耐高溫導(dǎo)熱板上，在耐高溫管路的出口端連接有蓄熱罐且在蓄熱罐的頂部設(shè)有蒸汽排出管。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：加熱快且體積更小。

高強(qiáng)度抗震云母板及成型方法 934     

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本申請涉及云母板加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種高強(qiáng)度抗震云母板及成型方法。一種高強(qiáng)度抗震云母板，包括絕緣耐熱云母板和一體成型于絕緣耐熱云母板表面的高強(qiáng)增韌合金板，絕緣耐熱云母板是由云母漿料和有機(jī)硅樹脂制成；云母漿料是由包含以下重量份的原料制備而成：100份的改性云母粉、100?150份的有機(jī)溶劑、5?10份的增韌填料；高強(qiáng)增韌合金板是由包含以下重量份的原料制備而成：100份的鋁合金粉、0.5?3份的短切碳纖維、0.5?3份的含硼纖維。本申請是由絕緣耐熱云母板和高強(qiáng)增韌合金板制備而成，不僅具有較高的力學(xué)強(qiáng)度、耐高溫性能和絕緣性能，且兼具一定的韌性，良好抗彎曲強(qiáng)度，可對新能源車的電池組進(jìn)行有效防護(hù)。

高導(dǎo)電鋰離子固態(tài)電解質(zhì)的制備方法 984     

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本發(fā)明涉及新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鋰離子固態(tài)電解質(zhì)的制備方法，包括，以下步驟：步驟1、選用高純Li₂CO₃,La(OH)₃,TiO₂作為前驅(qū)體，同時(shí)混入過量Li₂CO₃粉體，并進(jìn)行球磨混合；步驟2、在700?800℃預(yù)燒8?12小時(shí)，然后壓片；步驟3、在800?900℃二次煅燒8?12小時(shí)，在冷卻、粉碎后，混入所述前驅(qū)體的1％至3％，進(jìn)行二次球磨混合，壓片，后經(jīng)冷等靜壓成型獲得樣品；步驟4、將所述樣品置入坩堝，所述樣品的上下層覆蓋預(yù)燒粉體，在1200?1350℃燒結(jié)15?20小時(shí)，而后自然冷卻至室溫，得到具有高致密度、高離子電導(dǎo)率的LLTO固態(tài)電解質(zhì)。

減少管式PECVD插片劃傷的方法及采用該方法的鍍膜工藝 858     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減少管式PECVD插片劃傷的方法及采用該方法的鍍膜工藝。一種減少管式PECVD插片劃傷的方法，該方法主要過程是將空舟放入PECVD爐管，在石墨舟上鍍一層氮氧化硅膜，具體包括以下步驟：第一步：空石墨舟進(jìn)入PECVD管；第二步：用氮?dú)鈱ECVD管吹掃，去除PECVD管內(nèi)的空氣；第三步：對PECVD管進(jìn)行抽真空；第四步：沉積氮氧化硅；第五步：用氮?dú)鈱ECVD管吹掃，去除PECVD管內(nèi)的SiH₄/N₂O氣體；第六步：退出石墨舟。采用在石墨舟表面鍍氮氧化硅膜為阻擋層的這種方式，降低石墨舟與硅片的直接接觸，減少插片時(shí)的劃傷，改善電池片的外觀。

避免車輛故障誤刪除的EOL檢測方法、裝置及存儲介質(zhì) 939     

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本發(fā)明屬于新能源汽車質(zhì)量檢測技術(shù)領(lǐng)域，公開一種避免車輛故障誤刪除的EOL檢測方法，包括獲取請求喚醒整車控制器的確認(rèn)信息；當(dāng)接收到確認(rèn)信息時(shí)，執(zhí)行工位對整車控制器的測試動作；當(dāng)工位沒有檢測到控制器的故障碼時(shí)，執(zhí)行整車動態(tài)路試動作；獲取整車動態(tài)路試的故障碼信息并執(zhí)行出廠檢測動作；當(dāng)出廠檢測沒有檢測出故障碼時(shí)，發(fā)送整車出廠入庫信息；還公開一種檢測裝置及存儲介質(zhì)；本發(fā)明在出廠檢測工位要求僅操作故障碼讀取功能，識別出車輛在進(jìn)行動態(tài)路試過程中的歷史故障，并不允許執(zhí)行故障碼刪除操作；待確認(rèn)故障全部清除且檢測無故障碼時(shí)，將整車出廠入庫，很好的避免因故障被誤刪除而造成的整車帶著質(zhì)量問題進(jìn)入市場。

電動汽車模塊化動力集成系統(tǒng) 838     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其是一種電動汽車模塊化動力集成系統(tǒng)，它包括集成控制器、動力電機(jī)組和差速減速器，所述的集成控制器殼體設(shè)置在動力電機(jī)組殼體的上端面上，所述的差速減速器設(shè)置在動力電機(jī)組殼體的下端面上，所述的動力電機(jī)組的輸出軸的下端進(jìn)入差速減速器內(nèi)部作為差速減速器的輸入軸，動力電機(jī)組的輸出軸的上端進(jìn)入集成控制器殼體內(nèi)部；在動力電機(jī)組殼體的上下端面內(nèi)均設(shè)置有散熱水道；該電動汽車模塊化動力集成系統(tǒng)，其中動力電機(jī)組殼體為軸向尺寸短、徑向尺寸大的端蓋式結(jié)構(gòu)，在上下兩個(gè)端面內(nèi)設(shè)置有端面結(jié)構(gòu)式散熱水道，且集成控制器殼體固定在其上端面，差速減速器殼體固定在其下端面，整體結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積大，散熱效果好，實(shí)現(xiàn)了集成化和一體化，具有大扭矩、高效率、高可靠性等性能。

基于用戶需求側(cè)響應(yīng)的智能樓宇控制系統(tǒng)及方法 781     

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本發(fā)明提出一種基于用戶需求側(cè)響應(yīng)的智能樓宇控制系統(tǒng)及方法，其中系統(tǒng)包括總服務(wù)器、用戶端、供電端和開關(guān)控制端，所述總服務(wù)器與用戶端通訊連接，所述用戶端發(fā)送用電請求到總服務(wù)器，所述總服務(wù)器根據(jù)用電請求轉(zhuǎn)化為開關(guān)信號，所述供電端為開關(guān)控制端供電，所述總服務(wù)器用于發(fā)送開關(guān)信號到開關(guān)控制端，所述開關(guān)控制端用于與用電設(shè)備連接并接收開關(guān)信號控制用電設(shè)備的通斷，所述供電端設(shè)有市電端和新能源端，所述總服務(wù)器用于接收電價(jià)信息并切換供電端的供電模式。本發(fā)明根據(jù)用戶的需求進(jìn)行樓宇負(fù)荷調(diào)控，同時(shí)根據(jù)電價(jià)對樓宇供電進(jìn)行控制，節(jié)約樓宇用電成本。

驅(qū)動電機(jī)及其生產(chǎn)方法 843     

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本發(fā)明涉及新能源汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種驅(qū)動電機(jī)總及其生產(chǎn)方法。驅(qū)動電機(jī)，包括定子組件和轉(zhuǎn)子組件，所述定子組件包括殼體、定子鐵芯和定子繞組，其特征在于：還包括壓力傳感器；所述定子鐵芯設(shè)有用于安裝所述定子繞組的定子槽，所述壓力傳感器的感應(yīng)單元設(shè)置在所述定子槽的槽底和所述定子繞組之間。上述技術(shù)方案中，通過壓力傳感器實(shí)時(shí)檢測定子槽位置處的壓力值來監(jiān)測驅(qū)動電機(jī)殼體的受外力情況。能夠及時(shí)的獲悉驅(qū)動電機(jī)被碰撞后可能引起內(nèi)部氣隙不均、定轉(zhuǎn)子碰撞，影響車輛動力性能甚至危害駕駛員人身安全的情況。

電動汽車用動力域控制器系統(tǒng)架構(gòu) 1102     

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本發(fā)明涉及新能源汽車控制領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車用動力域控制器系統(tǒng)架構(gòu)。包括：運(yùn)算單元、控制單元，控制單元內(nèi)集成有PWM驅(qū)動模塊、車輛控制模塊、充放電管理模塊，控制單元上設(shè)置有與PWM驅(qū)動模塊、車輛控制模塊、充放電管理模塊相對應(yīng)的數(shù)模信號輸入端、控制信號輸出端。PWM驅(qū)動模塊、車輛控制模塊、充放電管理模塊通過通信總線與運(yùn)算單元雙向通信以將數(shù)模信號輸入端輸入的數(shù)模信號輸出至運(yùn)算單元，依據(jù)運(yùn)算單元的處理結(jié)果通過相應(yīng)的控制信號輸出端輸出控制信號。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明將電機(jī)、車輛、電池控制集成至一起，一方面只需一組運(yùn)算單元，降低成本，另一方面無需CAN線通信，縮短通信距離與延時(shí)，使通信更穩(wěn)定。

電動汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定控制方法 949     

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本發(fā)明涉及新能源汽車整車電控系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定控制方法，基于轉(zhuǎn)向穩(wěn)定的被動扭矩需求計(jì)算方法，也是由整車控制器根據(jù)車輛穩(wěn)定偏移和實(shí)際偏移率的偏差來協(xié)調(diào)控制電驅(qū)動系統(tǒng)增加或降低輸出扭矩，來進(jìn)行電動汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定控制，可控性更強(qiáng)、更及時(shí)又穩(wěn)定性更好。

基于光伏發(fā)電的市政垃圾壓縮氣體處理裝置 808     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種基于光伏發(fā)電的市政垃圾壓縮氣體處理裝置，包括箱體，所述箱體內(nèi)部的上端固定安裝有驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置的下端固定安裝有壓縮板，所述箱體的左右兩端固定安裝有弧形板，所述箱體內(nèi)部的左右兩端壁體上固定安裝有導(dǎo)軌。該裝置通過驅(qū)動裝置帶動壓縮板向下對垃圾進(jìn)行壓縮，壓縮板配合導(dǎo)桿帶動滑動桿向下運(yùn)動，隨著向下深度越來越深，滑動桿上的滑動塊向下滑動，滑動塊接觸到活動連桿時(shí)，對活動連桿進(jìn)行擠壓，從而活動連桿的寬度增加，帶動弧形板與橡膠環(huán)向兩邊擴(kuò)張，二者形成的密封空間的體積增加，具有吸氣能力，從而達(dá)到了可以將壓縮垃圾過程中的廢氣進(jìn)行收集的效果。

基于隨機(jī)規(guī)劃的魯棒優(yōu)化的虛擬電廠優(yōu)化控制系統(tǒng) 993     

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本發(fā)明公開了基于隨機(jī)規(guī)劃的魯棒優(yōu)化的虛擬電廠優(yōu)化控制系統(tǒng)，包括經(jīng)濟(jì)與電網(wǎng)運(yùn)行安全的虛擬電廠優(yōu)化控制模塊、隨機(jī)可再生能源的虛擬電廠隨機(jī)規(guī)劃優(yōu)化控制模塊和隨機(jī)可再生能源的虛擬電廠自適應(yīng)魯棒優(yōu)化控制模塊，經(jīng)濟(jì)與電網(wǎng)運(yùn)行安全的虛擬電廠優(yōu)化控制模塊包括虛擬電廠經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型和虛擬電廠安全調(diào)度模型。本發(fā)明公開的基于隨機(jī)規(guī)劃的魯棒優(yōu)化的虛擬電廠優(yōu)化控制系統(tǒng)，其考慮隨機(jī)可再生能源條件下區(qū)域內(nèi)分布式電源、儲能、需求側(cè)用戶之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行控制方式，智能協(xié)同調(diào)控和決策支持下對大電網(wǎng)呈現(xiàn)出穩(wěn)定的電力輸出特性，為新能源電力的安全高效利用開辟了一條新的路徑。

充電電子鎖解鎖方法 1088     

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一種充電電子鎖解鎖方法，屬于新能源汽車充電控制技術(shù)領(lǐng)域。一種充電電子鎖解鎖方法，在正常充電過程中，電池管理系統(tǒng)接收到車輛開門信號且充電槍被拔槍操作時(shí)，判斷電子鎖未處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，執(zhí)行充電下電流程，判斷電子鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，執(zhí)行充電下電流程并驅(qū)動電子鎖回退。該發(fā)明無需增加硬件開關(guān)或軟件開關(guān)，降低了用戶的使用成本，能智能識別車主解鎖意圖，安全、簡便、有效解鎖。

耐析出、高穩(wěn)定性的無鹵阻燃增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合材料及其制備方法 1121     

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本發(fā)明了公開了一種耐析出、高穩(wěn)定性的無鹵阻燃增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合材料及其制備方法，具體由以下重量份的原料組成：聚丙烯PP樹脂20～60份，玻纖增強(qiáng)體10～40份，功能性接枝物2～15份，三元磷氮系復(fù)配型阻燃劑10～30份，耐水解穩(wěn)定劑2～10份；本發(fā)明的優(yōu)勢在于：針對當(dāng)前新能源汽車對輕量化的聚丙烯阻燃材料的迫切需求，以低密度、高環(huán)保、高阻燃的三元磷?氮系阻燃劑替代了傳統(tǒng)的鹵?銻復(fù)合阻燃劑，通過阻燃劑與穩(wěn)定劑的有效復(fù)配使用，改善了傳統(tǒng)無鹵阻燃磷?氮系阻燃劑固有的不耐水、易遷移、析出明顯等性能缺陷。所制備的無鹵阻燃增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合材料不僅力學(xué)性能保持狀況良好，且材料表面基本無阻燃劑析出，確保材料在試驗(yàn)后依然保持良好的電絕緣性。

提高聚丙烯膜電容器儲能密度的方法 1038     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種提高聚丙烯膜電容器儲能密度的方法。本發(fā)明通過紫外線照射處理聚丙烯薄膜，經(jīng)紫外線照射后的PP膜內(nèi)部的離子極化和取向極化增強(qiáng)，PP膜的介電常數(shù)增加，采用經(jīng)UV適度照射后的PP膜制作的電容器的儲能密度和充放電效率得到顯著提高。本發(fā)明方法中使用的聚丙烯膜為各種市售商用的電容器PP膜，膜的來源廣泛，不受限制，無需在PP膜的生產(chǎn)階段進(jìn)行復(fù)雜的改性處理，而是在PP膜的使用階段進(jìn)行適度的UV照射，用UV照射顯著提高聚丙烯膜電容器的儲能密度，從而具有操作簡單、規(guī)?；苽涞膬?yōu)勢。

風(fēng)能晾衣架 901     

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本發(fā)明公開了一種風(fēng)能晾衣架，屬于新能源領(lǐng)域，解決現(xiàn)有技術(shù)中，衣物晾曬時(shí)，需要人工翻動衣物以使衣物不同面朝向太陽光的技術(shù)問題，本發(fā)明的風(fēng)能晾衣架包括支架，支架上設(shè)有風(fēng)能機(jī)和懸掛組件，風(fēng)能機(jī)包括主軸和設(shè)置在主軸上的渦輪葉片，懸掛組件包括轉(zhuǎn)軸和設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上用于懸掛衣物的掛環(huán)，轉(zhuǎn)軸與支架轉(zhuǎn)動連接，且主軸通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明應(yīng)用于衣物的晾曬。