新能源環(huán)境清洗車的高壓噴槍組件 797     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源環(huán)境清洗車的高壓噴槍組件，包括殼體，所述殼體上開設(shè)有安裝槽，且所述殼體內(nèi)固定設(shè)置有輸水管，所述輸水管的一端貫穿殼體的下壁設(shè)置，所述安裝槽固定設(shè)置有噴槍，且所述安裝槽內(nèi)設(shè)有與噴槍對應(yīng)的拉緊機(jī)構(gòu)，所述噴槍緊貼輸水管設(shè)置，且所述噴槍靠近輸水管的一端固定設(shè)置于密封墊圈，所述殼體上還設(shè)有與噴槍對應(yīng)的緊固裝置。本實(shí)用新型能夠快速的對噴槍進(jìn)行拆卸，方便維護(hù)或更換，且在安裝后對噴槍進(jìn)行拉緊，有效的避免噴槍松動漏水的問題。

新能源汽車電池更換裝置 1075     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池更換裝置，包括底部滑軌，底部滑軌的一端的外表面設(shè)有熒光片，底部滑軌一端的上表面固定連接有停車感應(yīng)光柵，底部滑軌的另一端的上表面設(shè)有導(dǎo)向滑軌，導(dǎo)向滑軌內(nèi)滑動連接有滑動支撐機(jī)構(gòu)，滑動支撐機(jī)構(gòu)的上方設(shè)有升降支架，升降支架的上表面連接有垂直支桿頂端固定連接水平支桿，水平支桿的一端的側(cè)面連接有安裝支撐桿，安裝支撐桿的另一端固定連接有懸掛安裝板。該新能源汽車電池更換裝置，通過滑動支撐機(jī)構(gòu)和停止光柵的配合設(shè)置，在使用的過程中能夠快速自動將帶換電池移動到靠近安裝位置處，并使其停止，在提高了移動效率的同時避免碰觸到汽車的本體，大大的加快了電池更換的效率，降低了人力的耗費(fèi)。

新能源汽車電機(jī)線圈下線機(jī)的剝漆裝置 1007     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機(jī)線圈下線機(jī)的剝漆裝置，涉及剝漆領(lǐng)域包括：夾持盤，布置為兩個，同軸且對稱布置；擠壓組件一，固定在所述夾持盤一側(cè)；擠壓組件二，固定在所述夾持盤另一側(cè)；剝漆盤，可相對滑動布置在兩個所述夾持盤之間，且兩側(cè)固定有存儲盤；活動拉桿，布置為兩根，同時貫穿所述夾持盤、剝漆盤和存儲盤，沿軸線方向可相對滑動；螺紋桿，中間部分為螺紋與所述剝漆盤配合，同時驅(qū)動所述剝漆盤滑動，且所述螺紋桿靠近兩端面部分無螺紋，貫穿所述夾持盤中心；以及固定拉桿，布置為兩根，與所述活動拉桿圓周間隔均布布置，貫穿所述夾持盤、剝漆盤和存儲盤，且允許所述剝漆盤相對滑動，同時與所述夾持盤固定連接。

新能源汽車電池散熱結(jié)構(gòu) 800     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池散熱結(jié)構(gòu)，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括箱體，所述箱體的前側(cè)開設(shè)有風(fēng)機(jī)槽，所述風(fēng)機(jī)槽的內(nèi)側(cè)設(shè)置有防護(hù)網(wǎng)，所述防護(hù)網(wǎng)的后側(cè)設(shè)置有風(fēng)機(jī)，所述箱體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有散熱框，所述散熱框的內(nèi)側(cè)設(shè)置有電池，且散熱框的上表面設(shè)置有液冷盒，所述散熱框的上表面位于液冷盒的一側(cè)設(shè)置有散熱片。本實(shí)用新型通過散熱框的設(shè)置使得電池中散發(fā)的熱量首先會被其吸收，散熱框又會把熱量傳遞至散熱片，從而對電池進(jìn)行間接的散熱，提高了裝置散熱的能力，液冷盒的加入使得盒內(nèi)的液體循環(huán)流動，增加了熱量的散失，散熱片片狀結(jié)構(gòu)的設(shè)計，增加了銅的散熱面積，更有利于散熱效果，增加了散熱性能。

新能源電池結(jié)構(gòu) 865     

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本發(fā)明公開了一種新能源電池結(jié)構(gòu)，包括電池主體、電池、提手、檢測裝置、電量檢測燈、充電口、固定板、條碼標(biāo)記設(shè)備、變換器、電池組件、電池防護(hù)套、固定螺母和優(yōu)質(zhì)智能芯片，所述電池主體的前面表面設(shè)有檢測裝置；該新能源電池結(jié)構(gòu)可通過設(shè)有的電量檢測燈，查看電量，降低制造成本，而且提手外部設(shè)有的固定螺母，靈活實(shí)用，提高工作效率，通過電池的配合，儲電用電方便，從而完善功能多樣性，并且殼體，有利于安全使用，防水絕緣效果好，具有耐磨耐腐蝕的功能，有效地解決了傳統(tǒng)的電池結(jié)構(gòu)使用不方便，成本高，可靠性差，使用不方便，功能不夠完善的問題。

基于新能源汽車的直流充電系統(tǒng) 847     

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本實(shí)用新型涉及一種基于新能源汽車的直流充電系統(tǒng)，屬于新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)包括直流充電樁，該直流充電樁包括工頻降壓隔離變壓器、整流模塊、一個非隔離升壓/降壓模塊、輸出模塊和控制模塊，該工頻降壓隔離變壓器的輸入端與高壓電網(wǎng)的輸出端電連接，該工頻降壓隔離變壓器的輸出端與該整流模塊的輸入端電連接，該整流模塊的輸出端與該非隔離升壓/降壓模塊的輸入端電連接，該非隔離升壓/降壓模塊的輸出端與該輸出模塊的輸入端電連接；該控制模塊分別與該非隔離升壓/降壓模塊、該輸出模塊控制連接。本實(shí)用新型方案整體拓?fù)浜唵?，控制易于?shí)現(xiàn)，降低了系統(tǒng)成本，可靠性與實(shí)用性較高。

基于新能源汽車的直流充電系統(tǒng) 965     

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本發(fā)明涉及一種基于新能源汽車的直流充電系統(tǒng)，屬于新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)包括直流充電樁，該直流充電樁包括工頻降壓隔離變壓器、整流模塊、一個非隔離升壓/降壓模塊、輸出模塊和控制模塊，該工頻降壓隔離變壓器的輸入端與高壓電網(wǎng)的輸出端電連接，該工頻降壓隔離變壓器的輸出端與該整流模塊的輸入端電連接，該整流模塊的輸出端與該非隔離升壓/降壓模塊的輸入端電連接，該非隔離升壓/降壓模塊的輸出端與該輸出模塊的輸入端電連接；該控制模塊分別與該非隔離升壓/降壓模塊、該輸出模塊控制連接。本發(fā)明方案整體拓?fù)浜唵危刂埔子趯?shí)現(xiàn)，降低了系統(tǒng)成本，可靠性與實(shí)用性較高。

新能源植物燈 1028     

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本發(fā)明提出了一種新能源植物燈，包括控制電路，所述控制電路包括功率因數(shù)校正PFC驅(qū)動電路，所述PFC驅(qū)動電路包括IC芯片、有源模塊和電壓輸出端，所述有源模塊設(shè)置在所述IC芯片和所述電壓輸出端之間，以增大植物燈的PFC值，有效提高新能源植物燈的功率因數(shù)值，提高光源的利用率。

應(yīng)用于新能源穩(wěn)控系統(tǒng)的通信系統(tǒng)建立方法及系統(tǒng)和裝置 1000     

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本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于新能源穩(wěn)控系統(tǒng)的通信系統(tǒng)建立方法及系統(tǒng)和裝置，方法包括：建立通訊架構(gòu)的框架部分，識別主站主機(jī)、從機(jī)、子站、各裝置板卡、以太網(wǎng)端口的唯一地址和標(biāo)識信息；制定穩(wěn)控系統(tǒng)的通訊協(xié)議規(guī)約，用于主站主機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊；制作通訊相關(guān)元件，用于通信初始化、數(shù)據(jù)實(shí)時讀取、數(shù)據(jù)幀連續(xù)性、準(zhǔn)確性和誤碼率判斷。系統(tǒng)包括：框架模塊、協(xié)議模塊和元件模塊。裝置包括計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實(shí)現(xiàn)如前所述的應(yīng)用于新能源穩(wěn)控系統(tǒng)的通信系統(tǒng)建立方法。能夠保證在1.667ms內(nèi)全網(wǎng)交換一次數(shù)據(jù)與命令，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)穩(wěn)控系統(tǒng)站間就地數(shù)據(jù)采集，處理各種信息的快速實(shí)時交互。

基于新能源汽車用的散熱結(jié)構(gòu) 885     

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本實(shí)用新型提供基于新能源汽車用的散熱結(jié)構(gòu)，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，以解決現(xiàn)有的新能源汽車在行駛中，電池會產(chǎn)生大量的熱量，導(dǎo)致電池工作效率降低，損害電池，同時，電池長時間使用表面會附著大量的灰塵，嚴(yán)重時會影響電池使用的問題，包括電池盒體、散熱口、散熱機(jī)構(gòu)、電池架和清潔機(jī)構(gòu)；所述散熱口開槽貫穿電池盒體的下方；所述散熱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動連接在盒蓋的下方中央；所述電池架設(shè)置有多組，電池架分別固定連接在電池盒體的內(nèi)部，電池架四周均為開口結(jié)構(gòu)；所述清潔機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動連接在盒蓋的下方左右兩側(cè)，本實(shí)用新型加速了電池盒體內(nèi)空氣的循環(huán)，增加了散熱效果，增加了防塵的效果，避免了電池表面積累灰塵，增加了電池的使用壽命。

新能源制動防抱死結(jié)構(gòu) 976     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源制動防抱死結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于新能源電動汽車的后鼓剎驅(qū)動橋上，該裝置通過安裝在橋殼軸承座上的ABS傳感器接收安裝在半軸總成上的齒圈的轉(zhuǎn)速信息，在整車制動狀態(tài)是檢測車輪是否被抱死并通過控制系統(tǒng)調(diào)控制動力，使整車處于制動狀態(tài)時車輪仍能轉(zhuǎn)動，保證汽車制動方向穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)制動器抱死而導(dǎo)致汽車側(cè)滑或跑偏的情況，提升整車的安全性能。

新能源汽車電池安全保護(hù)設(shè)備 1108     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池安全保護(hù)設(shè)備，具體涉及新能源汽車電池領(lǐng)域，包括箱體，箱體的內(nèi)側(cè)固定安裝有散熱風(fēng)扇，保護(hù)殼的內(nèi)部固定安裝有緩沖層，透氣槽的內(nèi)側(cè)固定安裝有半導(dǎo)體制冷片，緩沖層的內(nèi)部固定安裝有電池，保護(hù)殼的頂端與箱體內(nèi)側(cè)的頂部之間固定連接有限位機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型通過承接底座、保護(hù)殼和限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，使設(shè)備將保護(hù)殼受到的震動力通過各個緩沖組件分解成豎直和水平兩個方向進(jìn)行緩沖，有效提高了設(shè)備對電池的緩沖效果，減小了各個緩沖組件在緩沖過程損壞的概率；通過箱體、散熱風(fēng)扇和保護(hù)殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計，有效提高了設(shè)備的散熱效果，降低了設(shè)備的使用成本，延長了電池的使用壽命。

具備自動調(diào)節(jié)受光角度的新能源發(fā)電裝置及其控制系統(tǒng) 869     

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本發(fā)明公開了具備自動調(diào)節(jié)受光角度的新能源發(fā)電裝置及其控制系統(tǒng)，包括底座，所述底座的底部固定連接有萬向輪，所述底座的頂部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)座，所述旋轉(zhuǎn)座的底部固定連接有旋轉(zhuǎn)柱，所述旋轉(zhuǎn)柱的底部貫穿至底座內(nèi)腔的底部并套設(shè)有第一齒輪。本發(fā)明能夠?qū)π铍姵氐臓顟B(tài)和整個發(fā)電裝置附近的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測，出現(xiàn)異常情況時能夠及時的報警，同時能夠在惡劣天氣情況下將太陽能板收入旋轉(zhuǎn)座中進(jìn)行保護(hù)，避免因惡劣天氣情況導(dǎo)致太陽能板損壞，還可以任意調(diào)節(jié)太陽能板的角度和方向，解決了現(xiàn)有新能源發(fā)電裝置安全性較低且不方便調(diào)節(jié)的問題，該新能源發(fā)電裝置，具備安全性高且方便調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)，值得推廣。

新能源場站電能質(zhì)量調(diào)控方法、裝置及系統(tǒng) 991     

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本發(fā)明涉及一種新能源場站電能質(zhì)量調(diào)控方法、裝置及系統(tǒng)，該方法為：對來自監(jiān)測點(diǎn)的電能質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行電能質(zhì)量分析評估，判斷是否滿足入網(wǎng)要求，若不滿足入網(wǎng)要求，進(jìn)一步分析電能質(zhì)量問題；當(dāng)電能質(zhì)量問題為新能源發(fā)電功率波動引起的電壓波動時，僅采用直流儲能單元來調(diào)控；當(dāng)電能質(zhì)量問題為電壓偏差、三相不平衡、電流諧波、電壓諧波和頻率偏差中的至少一個時，僅采用電能質(zhì)量調(diào)節(jié)器調(diào)控電能質(zhì)量問題；當(dāng)上述兩種電能質(zhì)量問題均發(fā)生時，采用直流儲能單元和電能質(zhì)量調(diào)節(jié)器共同調(diào)控。該裝置包括采集模塊、存儲器和實(shí)現(xiàn)上述方法的處理器。該系統(tǒng)包括直流儲能單元、電能質(zhì)量調(diào)節(jié)器及上述電能質(zhì)量調(diào)控裝置。本發(fā)明能夠有效提升新能源場站的電能質(zhì)量。

新能源電動車輛道路電纜路基電軌滑靴 747     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動車輛道路電纜路基電軌滑靴，包括底盤和底盤滑靴架，所述底盤滑靴架位于底盤底部，所述底盤內(nèi)部一側(cè)設(shè)置有電機(jī)，所述底盤底部一端安裝有左右轉(zhuǎn)動軸，所述左右轉(zhuǎn)動軸外部一側(cè)焊接有上下轉(zhuǎn)動軸，所述底盤滑靴架一端與上下轉(zhuǎn)動軸連接。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用到多種新能源電動車輛的底盤下完成路面取電，可使車輛無限運(yùn)行，能夠促進(jìn)整個社會的大發(fā)展，通過電纜路基電軌上由按壓觸頭一和按壓觸頭二取電運(yùn)行，能夠給新能源電動車運(yùn)行充電，技術(shù)新穎創(chuàng)新，結(jié)構(gòu)簡單，易于制造和后期維護(hù)，適合被廣泛推廣和使用。

含儲能的新能源電站調(diào)頻控制方法及系統(tǒng) 890     

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一種含儲能的新能源電站調(diào)頻控制方法及系統(tǒng)，包括：新能源設(shè)備的一次調(diào)頻系統(tǒng)實(shí)時獲取電網(wǎng)的當(dāng)前頻率，并確定當(dāng)前頻率所屬調(diào)頻區(qū)間；當(dāng)當(dāng)前頻率在一次調(diào)頻區(qū)間時，根據(jù)電網(wǎng)當(dāng)前頻率確定自身的功率調(diào)節(jié)目標(biāo)，并根據(jù)確定的功率調(diào)節(jié)目標(biāo)進(jìn)行一次調(diào)頻；當(dāng)當(dāng)前頻率在快速調(diào)頻區(qū)間時，根據(jù)站級快速調(diào)頻系統(tǒng)下發(fā)的功率調(diào)節(jié)目標(biāo)進(jìn)行快速調(diào)頻；當(dāng)當(dāng)前頻率在正常頻率區(qū)間時，根據(jù)站內(nèi)AGC系統(tǒng)下發(fā)的AGC指令值進(jìn)行正常頻率調(diào)節(jié)。該方法通過新能源設(shè)備本體及站級快速調(diào)頻系統(tǒng)與站內(nèi)AGC系統(tǒng)相互配合，提升了電力系統(tǒng)頻率尤其是送端電網(wǎng)頻率的安全水平。

家用組合式新能源發(fā)電節(jié)能裝置 825     

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本發(fā)明公開了一種家用組合式新能源發(fā)電節(jié)能裝置，其涉及組合式新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，當(dāng)人體沿著上轉(zhuǎn)盤圓周方向進(jìn)行原地跑步運(yùn)動，或沿著上轉(zhuǎn)盤的圓周方向進(jìn)行圓周跑步時，不僅會驅(qū)動上轉(zhuǎn)盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動，還會驅(qū)動上轉(zhuǎn)盤進(jìn)行上下移動，因此當(dāng)人體進(jìn)行跑步運(yùn)動時，運(yùn)動發(fā)電組件至少能夠以兩種形式收集能量并發(fā)電，提高了能量收集效率；另外，在上轉(zhuǎn)盤上進(jìn)行跳繩等運(yùn)動時，也可利用垂蕩發(fā)電組件進(jìn)行發(fā)電，其運(yùn)動發(fā)電方式較多，能夠滿足日常家用；另外，本裝置中設(shè)置的齒輪傳動組件能夠利用傳動倉的上下垂蕩力來彌補(bǔ)上下垂蕩幅度較小的問題，提高了發(fā)電效率的同時，保證了安全性。

新能源空氣能充電站 732     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源空氣能充電站，包括主體，所述主體為矩形的塊，所述主體的上壁面固定安裝有太陽能板，所述太陽能板為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做論述，所述主體的上壁面開設(shè)有集雨槽，所述集雨槽為橫截面為梯形的槽。本發(fā)明中，通過設(shè)置密封板，在使用時，當(dāng)功能被向上抬起時，失去了功能塊的阻擋扭簧恢復(fù)形變，密封板向上移動打開充電槽，隨著密封板的移動帶動線板，線板帶動橡皮筋，橡皮筋拉動聯(lián)動塊在移動槽的內(nèi)部向前滑動，將充電器帶出充電槽的內(nèi)部，方便進(jìn)行充電，當(dāng)功能板下放時重新擠壓密封板，位移彈簧將充電器重新拉入充電槽內(nèi)部，避免了充電頭易暴露在外部易老化或進(jìn)水的問題。

針對區(qū)域級百分百新能源電力系統(tǒng)的調(diào)頻方法及裝置 653     

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本發(fā)明公開了一種針對區(qū)域級百分百新能源電力系統(tǒng)的調(diào)頻方法及裝置，電力系統(tǒng)包括：主導(dǎo)型發(fā)電機(jī)組和跟隨型發(fā)電機(jī)組，其中方法包括：當(dāng)系統(tǒng)有功功率發(fā)生波動時，通過主導(dǎo)型發(fā)電機(jī)組進(jìn)行主動一次調(diào)頻；判斷系統(tǒng)頻率是否位于預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；如是，則判定系統(tǒng)頻率符合運(yùn)行要求；如否，則依次通過主導(dǎo)型發(fā)電機(jī)組和跟隨型發(fā)電機(jī)組按照反向線性關(guān)系對系統(tǒng)頻率進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過將控制區(qū)電力電子發(fā)電機(jī)組劃分為不同類型，同時將頻率劃分為不同的區(qū)間，每一種類型的發(fā)電機(jī)組在對應(yīng)頻率區(qū)間承擔(dān)相應(yīng)的調(diào)頻任務(wù)，該方法可為區(qū)域級百分百新能源電力系統(tǒng)頻率穩(wěn)定控制提供參數(shù)整定原則與調(diào)頻依據(jù)，為該類型電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行提供頻率保障。

新能源汽車停車充電設(shè)備 1017     

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本發(fā)明公開了新能源汽車停車充電設(shè)備，包括底座，所述底座的頂部設(shè)置有充電樁外殼，所述充電樁外殼的左側(cè)設(shè)置有緩沖板，所述底座的正面開設(shè)有容納腔，所述底座的正面且位于容納腔的內(nèi)部設(shè)置有充電槍，所述充電樁外殼的內(nèi)部設(shè)置有電纜收集筒，所述充電樁外殼和緩沖板之間設(shè)置有連接桿。本發(fā)明通過設(shè)置底座用于對充電樁外殼進(jìn)行安裝，通過設(shè)置充電樁外殼用于對充電槍進(jìn)行安裝，通過充電樁外殼和充電槍之間的配合實(shí)現(xiàn)對新能源汽車進(jìn)行充電，通過設(shè)置緩沖板用于對充電樁外殼進(jìn)行保護(hù)，防止汽車的沖撞導(dǎo)致充電樁外殼損壞，同時解決了現(xiàn)有的充電樁往往都是固定安裝的，不方便移動，從而導(dǎo)致充電槍不能夠與汽車連接的問題。

新能源場站報表生成方法 992     

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一種新能源場站報表生成方法，根據(jù)用戶選擇的場站類型確定對應(yīng)的特殊模型數(shù)據(jù)庫表，特殊模型數(shù)據(jù)庫表中包含同一類型下所有場站的場站標(biāo)識與該場站所含設(shè)備的設(shè)備信息的對應(yīng)關(guān)系，根據(jù)通用模型數(shù)據(jù)庫表及確定的特殊模型數(shù)據(jù)庫表生成所選場站類型對應(yīng)的模型樹，并顯示模型樹，以使用戶選擇待查詢設(shè)備，根據(jù)用戶所選設(shè)備的設(shè)備ID從測點(diǎn)數(shù)據(jù)庫表中提取設(shè)備ID對應(yīng)的測點(diǎn)屬性數(shù)據(jù)，生成包含測點(diǎn)屬性標(biāo)準(zhǔn)名稱與測點(diǎn)屬性數(shù)據(jù)對應(yīng)關(guān)系的新能源場站報表。該方法能夠適配多種類型場站模型、運(yùn)維人員無需掌握數(shù)據(jù)庫知識就能使用、可提供更多的邏輯操作來檢索測點(diǎn)、具備高效的模型組織和界面展示能力，使新能源場站報表系統(tǒng)更易用、更高效、更好用。

新能源集控的動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和方法 931     

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一種新能源集控的動態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)所述系統(tǒng)包括集控主站子系統(tǒng)和子站子系統(tǒng)；所述集控主站子系統(tǒng)包括MQTT服務(wù)器、前置通信服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器及客戶端工作站；所述子站子系統(tǒng)包括邊緣物聯(lián)代理設(shè)備及其要采集的數(shù)據(jù)源設(shè)備。在本發(fā)明中，集控主站子系統(tǒng)可以動態(tài)的定義子站子系統(tǒng)上送的數(shù)據(jù)集規(guī)則，做到因站而異、因時而異，極大的增強(qiáng)了新能源集控系統(tǒng)的靈活性、夯實(shí)了其穩(wěn)定性。

模塊化建筑的新能源抗震底座 939     

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本發(fā)明涉及模塊化建筑抗震技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種模塊化建筑的新能源抗震底座。一種模塊化建筑的新能源抗震底座包括抗震連接件，抗震連接件包括第一配合部和第二配合部。第一配合部包括定位部、滑動筒、外筒、壓簧、限位塊和扭簧。定位部包括定位筒和固定板。當(dāng)?shù)卣饋砼R時，地震產(chǎn)生的縱波使得外筒的下部分被震壞，限位塊到固定板的距離在縱波的作用下不斷變化，當(dāng)上下振幅過大時，縱波促使處于限位塊下方的壓簧的簧圈逐圈跨過限位塊且處于限位塊的上方，使得處于限位塊的上方的簧圈數(shù)增加，處于限位塊的下方的簧圈數(shù)減少，也就是說參與緩沖縱波的壓簧圈數(shù)變少，當(dāng)作用力相同時壓簧的振幅小，即房屋震動幅度變小，給人更有利的環(huán)境逃到室內(nèi)外。

新能源汽車電池系統(tǒng)性能評價方法 884     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電池系統(tǒng)性能評價方法，屬于新能源汽車的電池系統(tǒng)計算領(lǐng)域，該評價方法包括在不同的工況下，對整車進(jìn)行續(xù)航里程測試，得到不同工況下的續(xù)航里程；所述不同工況包括常溫工況和極端工況，所述極端工況包括高溫工況、低溫工況和高速工況中的至少一種，通過測試在常溫工況和極端工況下的續(xù)航里程，得到常溫工況和極端工況下的評價結(jié)果，根據(jù)這些評價結(jié)果最終得到電池系統(tǒng)的續(xù)航性能，相對于現(xiàn)有技術(shù)更真實(shí)的反映了電池系統(tǒng)的續(xù)航性能，提高了電池系統(tǒng)的續(xù)航性能的評價效率。

新能源汽車充電設(shè)備防過充裝置 694     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車充電設(shè)備防過充裝置，涉及新能源汽車領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有的新能源汽車充電設(shè)備不方便在電量充滿或者未充滿時，及時有效的對充電電路進(jìn)行切斷或者對充電電路進(jìn)行保護(hù)，降低了電池的使用壽命以及蓄電容量，降低使用壽命的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括前箱體、后箱體、充電座、電源接頭、圓孔、充電頭、連接板、推桿電機(jī)、套筒、滑槽、限位擋板、滑框、彈簧、轉(zhuǎn)環(huán)、環(huán)形齒輪、弧形板、第一電機(jī)，且第一電機(jī)的輸出端固定套裝有第一齒輪，所述第一齒輪與環(huán)形齒輪嚙合連接。本裝置可以對新能源汽車電池進(jìn)行過沖保護(hù)以及可以有效的避免電池還未充滿電量時就會充電進(jìn)行切斷，大大的保護(hù)了電池的使用壽命與存電容量的特點(diǎn)。

柔直電網(wǎng)與新能源發(fā)電站的故障穿越控制方法及系統(tǒng) 952     

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本發(fā)明提供了一種柔直電網(wǎng)與新能源發(fā)電站的故障穿越控制方法及系統(tǒng)，當(dāng)柔性直流電網(wǎng)發(fā)生故障導(dǎo)致內(nèi)部功率失衡直流電壓異常時，通過控制新能源發(fā)電站所連接的柔直換流站輸出低交流電壓，可使新能源發(fā)電站進(jìn)入低壓穿越狀態(tài)進(jìn)而限制其輸出的功率，配合其他換流站協(xié)調(diào)控制最終將柔性直流電網(wǎng)內(nèi)部的功率維持在平衡狀態(tài)。通過柔直換流站與新能源發(fā)電站的配合，有效的解決了柔直電網(wǎng)故障后新能源發(fā)電站持續(xù)對柔直電網(wǎng)注入功率，造成柔直電網(wǎng)內(nèi)部功率不平衡的問題，避免了造成直流電壓上升進(jìn)一步可能導(dǎo)致直流電網(wǎng)停運(yùn)的情況發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合系統(tǒng)的故障穿越。

新能源車輛停車后低壓電池防虧電方法及系統(tǒng) 819     

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本發(fā)明涉及一種新能源車輛停車后低壓電池防虧電方法及系統(tǒng)，考慮到新能源汽車低壓蓄電池在長期停放中存在自放電的情況，而停放中車輛的整車控制器、電池管理系統(tǒng)處于休眠或關(guān)閉狀態(tài)無法按需啟動DCDC使高壓系統(tǒng)為低壓蓄電池充電；在長期停放后存在電壓過低而無法啟動整車控制器以及無法驅(qū)動繼電器而無法啟動車輛的問題，本發(fā)明加入獨(dú)立的電壓監(jiān)測模塊可以在蓄電池電壓低于設(shè)定閾值時主動喚醒電池管理系統(tǒng)和直流電壓轉(zhuǎn)換模塊，為低壓蓄電池補(bǔ)充能量，保證了車輛長期停放后的正常啟動。

新能源汽車零配件加工用開孔檢測設(shè)備 720     

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本發(fā)明涉及一種檢測設(shè)備，尤其涉及一種新能源汽車零配件加工用開孔檢測設(shè)備。主要是提供一種防止將多余零件帶起，減少人工操作量的新能源汽車零配件加工用開孔檢測設(shè)備。一種新能源汽車零配件加工用開孔檢測設(shè)備，包括有：底座，底座頂部左右對稱設(shè)有導(dǎo)向座，導(dǎo)向座上均開有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌內(nèi)均滑動式設(shè)有導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊之間連接有測試座，測試座左右兩側(cè)均前后對稱設(shè)有對孔位尺寸大小進(jìn)行檢測的測試探頭。測試探頭向下移動插入配件的孔位內(nèi)便可檢測開孔尺寸是否合格，檢測結(jié)果會顯示在測試結(jié)果顯示屏上，無需人手持續(xù)操作檢測。

環(huán)保型新能源廢棄物用焚燒裝置 899     

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本實(shí)用新型公開了焚燒裝置技術(shù)領(lǐng)域的一種環(huán)保型新能源廢棄物用焚燒裝置，包括箱體，箱體有頂蓋，頂蓋有進(jìn)水管、出水管和出氣管，進(jìn)水管和出水管有彎曲水管，彎曲水管有網(wǎng)板，箱體有螺紋桿，螺紋桿與驅(qū)動電機(jī)連接，螺紋桿有滑板，滑板有與網(wǎng)板接觸的鋼絲刷，滑板有錐桿，錐桿有焚燒板，焚燒板有柵格板和底板，箱體有下料口，箱體在下料口處有進(jìn)料斗，箱體有第一出灰口、進(jìn)料口和第二出灰口，進(jìn)料斗、第一出灰口、進(jìn)料口和第二出灰口有蓋板，箱體有進(jìn)氣管，本實(shí)用新型有助于未焚燒的新能源材料進(jìn)行焚燒，提升新能源材料的焚燒效率和效果，利于焚燒。

用于新能源汽車的多模式充電的電力設(shè)備 1095     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車的多模式充電的電力設(shè)備，其包括：充電樁；慢充接座模塊，設(shè)置在所述充電樁上，用于對新能源汽車進(jìn)行低壓充電；快充接座模塊，設(shè)置在所述充電樁上，用于對新能源汽車進(jìn)行高壓充電；供電線纜，接插在所述充電樁的一側(cè)下方；充電槍主體，連接固定在所述供電線纜的一端；鎖緊擴(kuò)撐組件，套接設(shè)置在所述充電槍主體上靠近充電端口的一側(cè)；以及內(nèi)置散熱組件，設(shè)置在所述充電槍主體內(nèi)，用于對所述充電槍主體的插接端子進(jìn)行調(diào)配降溫。