節(jié)能環(huán)保的育苗設(shè)施 671     

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本實(shí)用新型屬于新能源領(lǐng)域，尤其是一種節(jié)能環(huán)保的育苗設(shè)施，針對現(xiàn)有的新能源的節(jié)能玻璃墻在使用的過程中，容易導(dǎo)致遮陽板發(fā)生脫落的現(xiàn)象，提高遮陽板的損壞率的問題，現(xiàn)提出如下方案，錐形齒輪、旋轉(zhuǎn)支撐桿、旋轉(zhuǎn)桿、一號(hào)旋轉(zhuǎn)軸承、旋轉(zhuǎn)連接軸、二號(hào)旋轉(zhuǎn)軸承和旋轉(zhuǎn)軸組成傳動(dòng)裝置，且旋轉(zhuǎn)連接軸和旋轉(zhuǎn)軸均與遮陽板焊接，同時(shí)錐形齒輪、旋轉(zhuǎn)支撐桿、旋轉(zhuǎn)桿、一號(hào)旋轉(zhuǎn)軸承、旋轉(zhuǎn)連接軸、二號(hào)旋轉(zhuǎn)軸承和旋轉(zhuǎn)軸位于固定槽內(nèi)部，從而可以更好地進(jìn)行防護(hù)工作，帶動(dòng)遮陽板進(jìn)行遮陽工作，又因?yàn)檎陉柊逦挥诿芊饪騼?nèi)部，且遮陽板位于兩個(gè)吸音透明硅膠中間位置處，所以避免了遮陽板發(fā)生脫落的現(xiàn)象，這樣就降低了遮陽板的損壞率。

復(fù)合載流片 804     

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本實(shí)用新型公開了一種復(fù)合載流片，包括通過熱輥壓方式物理結(jié)合的紫銅主體層和鎳極耳層，紫銅主體層設(shè)有連接孔，鎳極耳層中極耳和連接孔相對。極耳用來連接電芯正負(fù)極。由于紫銅電阻明顯低于鎳，價(jià)格也更低。因此，和鎳載流片相比，本實(shí)用新型載流片具有更好的導(dǎo)熱性和導(dǎo)電性，且原料成本低廉。將本實(shí)用新型載流片應(yīng)用于新能源汽車能源系統(tǒng)，在高倍率、大電流的充放電狀況下，本實(shí)用新型載流片的溫升得到顯著降低，有利于改善新能源汽車能源系統(tǒng)的性能，并延長其使用壽命。

新能源汽車用智能路線規(guī)劃系統(tǒng) 988     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用智能路線規(guī)劃系統(tǒng)，包括車輛數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、指令采集模塊、顯示模塊、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、服務(wù)器。通過記錄并上傳行駛路徑數(shù)據(jù)，為未來出行的車輛提供大數(shù)據(jù)支持，使得在出行前，得出兩小時(shí)內(nèi)建議的出行的時(shí)間，可避免遇上出行高峰，具有較高的參考價(jià)值?？墒柜{駛員清晰明了的看見擁堵情況，同時(shí)采用車輛擁堵系數(shù)和固定擁堵系數(shù)來選取擁堵值最小的線路為最優(yōu)路線。在偏離最優(yōu)路線后，會(huì)重新確定最優(yōu)路線或自行調(diào)節(jié)路線，會(huì)顯示附近的充能點(diǎn)，以便保證能源充足。下載的他人數(shù)據(jù)均不包含隱私信息，且本地的隱私數(shù)據(jù)與共享數(shù)據(jù)分開存儲(chǔ)，安全性和私密性高，不會(huì)出現(xiàn)個(gè)人信息。

用于新能源汽車的安全動(dòng)力電池包 947     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車的安全動(dòng)力電池包，包括帶收容空腔的支架體、由多個(gè)單體電芯組成的電芯組、第一載流片和第二載流片；電芯組中各單體電芯間填充有灌膠體，支架體頂部和底部均設(shè)有與單體電芯的形狀、尺寸及排列匹配的通孔，電芯組置于收容空腔內(nèi)，且各單體電芯兩端分別卡入支架體頂部和底部的通孔；第一載流片和第二載流片分別鋪設(shè)并固定于支架體頂部和底部的外表面上，并與電芯組電極連接。本實(shí)用新型可提高電池包中電芯和電芯間的散熱效率，可確保電池包中一顆電芯的爆炸失效不影響電池包性能。

用于新能源汽車的電池集成模塊 671     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車的電池集成模塊，包括帶收容空腔的支架體、由多個(gè)單體電芯組成的電芯組、第一載流片和第二載流片；支架體頂部和底部均設(shè)有與單體電芯的形狀、尺寸及排列匹配的通孔，電芯組置于收容空腔內(nèi)，且各單體電芯兩端分別卡入支架體頂部和底部的通孔；第一載流片和第二載流片分別鋪設(shè)并固定于支架體頂部和底部的外表面上，并與電芯組電極連接；其中，所述的支架體由上支架和下支架活動(dòng)連接構(gòu)成。和現(xiàn)有拼接支架快速集成方式相比，本實(shí)用新型電池集成模塊的生產(chǎn)效率更高，成本更低，工序更簡單。