壓電發(fā)電機(jī) 859     

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本實(shí)用新型公開了一種壓電發(fā)電機(jī)，其包括定子和轉(zhuǎn)子；通過設(shè)置定子內(nèi)環(huán)面的第一磁體與轉(zhuǎn)子外環(huán)面的第二磁體的相對磁面為相同磁性，使當(dāng)轉(zhuǎn)子外環(huán)面上的第二磁體正對定子內(nèi)環(huán)面上的第一磁體時(shí)，第一磁體與第二磁體之間產(chǎn)生相互排斥的磁力，第一磁體在互斥磁力下徑向向外抵壓壓電條，使壓電條產(chǎn)生壓縮變形，產(chǎn)生電流；當(dāng)?shù)诙朋w與第一磁體錯(cuò)開時(shí)，第一磁體與第二磁體之間的磁力消失，從而設(shè)置在第一磁體徑向外側(cè)的壓電條形變至初始狀態(tài)，再次發(fā)生恢復(fù)形變，產(chǎn)生電流，周而復(fù)始，進(jìn)而可以安全可靠的將風(fēng)能、波浪能、潮汐/潮流能等新能源高效轉(zhuǎn)換為電能。

節(jié)能型加壓供水裝置 684     

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本實(shí)用新型公開了一種節(jié)能型加壓供水裝置，具體涉及加壓供水技術(shù)領(lǐng)域，包括裝置箱，所述裝置箱頂部設(shè)置有加壓機(jī)構(gòu)；所述加壓機(jī)構(gòu)包括氣泵，所述氣泵輸入端設(shè)置有連接管，所述連接管一端設(shè)置有吸入斗，所述氣泵輸出端設(shè)置有輸送管，所述輸送管底端設(shè)置有直輸管。本實(shí)用新型通過設(shè)置加壓機(jī)構(gòu)，空氣開始進(jìn)入到裝置箱內(nèi)進(jìn)行氣壓增強(qiáng)，從而起到加壓的作用，當(dāng)壓力達(dá)標(biāo)后，停止氣泵工作，穩(wěn)壓效果更好，保持恒壓，節(jié)約能源，由太陽能電池板進(jìn)行供電，從而通過太陽能控制器對電池組進(jìn)行充電，再放電到氣泵上，新能源供電可以節(jié)約電費(fèi)，降低供水加壓費(fèi)用，更加節(jié)能，更加環(huán)保，更加節(jié)省加壓供水成本，實(shí)用性更好。

橋梁風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電裝置 1008     

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本實(shí)用新型涉及一種橋梁風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電裝置,包括橋梁,是把橋梁作為光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電場進(jìn)行新能源開發(fā)。在所述的橋梁上附設(shè)固定支架,在固定支架上設(shè)置太陽能電池組件發(fā)電;同時(shí)又在橋墩與橋面夾角處或者在斜拉橋主跨梁墩上安裝全永磁旋浮風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電,二者組成橋梁風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電裝置。本實(shí)用新型的有益效果是,讓橋梁兼有交通和發(fā)電雙重功能,用同等規(guī)模光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電場70%投資可獲得100%發(fā)電能力。

頂置式獨(dú)立熱管理機(jī)組 1085     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種頂置式獨(dú)立熱管理機(jī)組，包括：上殼體、下殼體、制冷系統(tǒng)及散熱系統(tǒng)；制冷系統(tǒng)及散熱系統(tǒng)設(shè)置在下殼體上；制冷系統(tǒng)與散熱系統(tǒng)相連；散熱系統(tǒng)與電池組的散熱回路連接形成循環(huán)回路；上殼體與下殼體可拆卸地固定連接。本實(shí)用新型提供的頂置式獨(dú)立熱管理機(jī)組，將電動(dòng)汽車的制冷系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)集成在上殼體和下殼體中，集成度高，減小了零部件排列所需的空間，并且高集成度的頂置式獨(dú)立熱管理機(jī)組有利于檢修和維護(hù)。另外，制冷系統(tǒng)與散熱系統(tǒng)相連，使制冷系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)能夠共用部分元器件，降低了生產(chǎn)成本。

磁體材料動(dòng)力機(jī) 1083     

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一種涉及到動(dòng)力機(jī)的磁體材料動(dòng)力機(jī),由磁體定子和轉(zhuǎn)子構(gòu)成,磁體定子在殼體上,轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子軸上,轉(zhuǎn)子軸通過殼體,殼體內(nèi)壁上均分有兩個(gè)磁體定子和撞塊,轉(zhuǎn)子上有3個(gè)均分的凹槽,每一個(gè)凹槽內(nèi)的軸的一端活接在凹槽的一個(gè)側(cè)面上,另一個(gè)活接在凹槽的另一側(cè)面并伸出槽外連接連桿,且每一個(gè)凹槽的軸上嵌有沿順時(shí)針方向與定子磁極相同的磁體。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單,且全部采用磁體材料提供動(dòng)力源,為一個(gè)新能源開發(fā)裝置。?

一體化霧霾凈化裝飾路燈 729     

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本實(shí)用新型公開了一種一體化霧霾凈化裝飾路燈，包括路燈座、路燈桿、燈箱、太陽能電池板、氣體檢測傳感器、節(jié)能圓柱燈、生物級負(fù)離子空氣凈化裝置。路燈座上端設(shè)置有路燈桿；路燈桿頂端裝接有燈箱；燈箱上表面通過支撐桿a和支撐桿b固定有太陽能電池板；燈箱內(nèi)部分為兩層，上層設(shè)置有生物級負(fù)離子空氣凈化裝置，下層設(shè)置有圓柱節(jié)能燈；燈箱四壁和底部還設(shè)置有透光玻璃罩、氣體檢測傳感器和大口徑進(jìn)氣裝置。本實(shí)用新型能夠保證固定強(qiáng)度，采用新能源，節(jié)能環(huán)保，同時(shí)功能多樣，可實(shí)現(xiàn)照明、太陽能供電、霧霾凈化、綠化等多種功能，結(jié)構(gòu)簡單緊湊。

建材生產(chǎn)用便于上料的建材運(yùn)輸裝置 863     

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本發(fā)明屬于運(yùn)輸裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種建材生產(chǎn)用便于上料的建材運(yùn)輸裝置，針對運(yùn)輸裝置設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單，功能單一，不便于上料的問題，現(xiàn)提出以下方案，包括車座，所述車座的一側(cè)外壁通過螺栓固定有車頭，且車頭的頂部外壁通過螺釘固定有太陽能電池板，所述車座的頂部外壁通過螺釘固定有運(yùn)輸箱，且運(yùn)輸箱的頂部外壁的一側(cè)通過螺釘固定有安裝塊，所述安裝塊的頂部外壁開設(shè)有固定槽，且固定槽的內(nèi)壁通過螺釘固定有旋轉(zhuǎn)電機(jī)。本發(fā)明智能化程度較高，起到良好的運(yùn)輸效果，顯著提高了建材的運(yùn)輸質(zhì)量，保證了建材的良好銷量，自動(dòng)化程度高，便于上料，顯著提高了建材的運(yùn)輸效率，發(fā)展新能源，節(jié)能環(huán)保，符合可持續(xù)發(fā)展的生活理念。

高效能的太陽能電動(dòng)車 835     

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本發(fā)明涉及一種高效能的太陽能電動(dòng)車，屬新能源電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域。該高效能的太陽能電動(dòng)車由車體、電控機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效減速機(jī)、車廂、太陽能電池板A和太陽能電池板B構(gòu)成；車體上裝有電控機(jī)構(gòu)；所述的車體上裝有車廂；車廂的側(cè)面裝有車門；車廂的上方裝有太陽能電池板A；太陽能電池板A的一端延伸至車體的駕駛室的上方；車廂的后端裝有太陽能電池板B；太陽能電池板A和太陽能電池板B通過電控機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接；驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過高效減速機(jī)為該太陽能電動(dòng)車提供動(dòng)力。該高效能的太陽能電動(dòng)車，結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)巧妙，能夠根據(jù)電動(dòng)車的遇阻情況，自動(dòng)切換傳動(dòng)路徑；提高了傳動(dòng)效率，滿足了人們出行使用的需要。

壓電條單元壓電發(fā)電機(jī) 900     

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本發(fā)明公開了一種壓電條單元壓電發(fā)電機(jī)，其包括定子和轉(zhuǎn)子；通過設(shè)置定子內(nèi)環(huán)面的第一磁體與轉(zhuǎn)子外環(huán)面的第二磁體的相對磁面為相同磁性，使當(dāng)轉(zhuǎn)子外環(huán)面上的第二磁體正對定子內(nèi)環(huán)面上的第一磁體時(shí)，第一磁體與第二磁體之間產(chǎn)生相互排斥的磁力，第一磁體在互斥磁力下徑向向外抵壓壓電條，使壓電條產(chǎn)生壓縮變形，產(chǎn)生電流；當(dāng)?shù)诙朋w與第一磁體錯(cuò)開時(shí)，第一磁體與第二磁體之間的磁力消失，從而設(shè)置在第一磁體徑向外側(cè)的壓電條形變至初始狀態(tài)，再次發(fā)生恢復(fù)形變，產(chǎn)生電流，周而復(fù)始，進(jìn)而可以安全可靠的將風(fēng)能、波浪能、潮汐/潮流能等新能源高效轉(zhuǎn)換為電能。

公路汽車行駛重力能源收集器 1048     

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本發(fā)明的公路汽車行駛重力能源收集器是把汽車行駛中的重力能量進(jìn)行收集、存貯,然后再將其轉(zhuǎn)換成電能,本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域。公路汽車行駛重力能源收集器是利用一個(gè)或數(shù)個(gè)鋪在路面上的高壓空氣囊在遭到行駛汽車輪的碾壓,使充滿空氣的高壓氣囊的空間受到擠壓而產(chǎn)生高壓氣體,高壓氣體沖開高壓止回出氣閥,把高壓氣囊內(nèi)的高壓氣體壓迫進(jìn)高壓儲(chǔ)氣罐中,以備用來帶動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)和發(fā)電機(jī)發(fā)電。

檢測電動(dòng)汽車電池組風(fēng)冷或風(fēng)熱性能的測試箱及測試方法 802     

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本發(fā)明涉及新能源、汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種檢測電動(dòng)汽車電池組風(fēng)冷或風(fēng)熱性能的測試箱及測試方法。該測試箱由箱體、風(fēng)機(jī)、電熱絲、電加熱控制模塊、上端電池架、電池、下端電池架和可調(diào)節(jié)后蓋構(gòu)成，所述的箱體為L型一體結(jié)構(gòu)，水平的箱體內(nèi)安裝有電熱絲和風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)安裝在電熱絲外側(cè)，電熱絲和風(fēng)機(jī)與電加熱控制模塊連接；豎直的箱體內(nèi)安裝有上端電池架和下端電池架，電池安裝在上端電池架和下端電池架之間；豎直的箱體外安裝有可調(diào)節(jié)后蓋；箱體水平和豎直的兩部分內(nèi)部連通。本發(fā)明能夠改善電池組熱管理系統(tǒng)的可靠性，并對電池性能測試的環(huán)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化和改善，可以更好地滿足不同電池間距性能測試的需要。

利用發(fā)條儲(chǔ)存風(fēng)能的自動(dòng)除塵太陽能制冷設(shè)備 952     

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本發(fā)明涉及制冷設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種利用發(fā)條儲(chǔ)存風(fēng)能的自動(dòng)除塵太陽能制冷設(shè)備，包括支撐架，所述支撐架的頂部固定連接有集熱裝置，所述集熱裝置的外部活動(dòng)連接有弧形刷，所述弧形刷的底部固定連接有絲桿滑塊，所述絲桿滑塊的內(nèi)部活動(dòng)連接有雙向絲桿，所述雙向絲桿的外部固定連接有扭矩輪組，所述扭矩輪組的外部活動(dòng)連接有外齒盤。通過蓄能發(fā)條、發(fā)條軸齒、蓄能齒輪、輸能齒輪、輸能棘輪、擺動(dòng)叉軸和復(fù)位彈簧的配合使用，從而達(dá)到儲(chǔ)存風(fēng)能的效果，使風(fēng)能轉(zhuǎn)化為蓄能發(fā)條的勢能，有效增加新能源的利用，從而減少清潔時(shí)能源的浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)約能源，降低清潔損耗，從而減少能源成本，達(dá)到降低制冷成本的效果。

自行車重力能液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 1161     

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本發(fā)明涉及一種重力新能源應(yīng)用的技術(shù)方案，自行車重力能液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)以人力自行車為實(shí)例加以技術(shù)介紹或說明。在不改變?nèi)藗凃T行習(xí)慣或使用的前提下，依靠人的蹬力驅(qū)動(dòng)自行車行駛100-200m，在車載重力的作用下，不斷碾壓均勻分布在車輪和充氣適量的輪胎凹陷與地面接觸重力能量集聚點(diǎn)之間的柱塞泵或者液壓波紋油囊，產(chǎn)生持續(xù)高壓液壓油流，逐步遞增建立起液壓系統(tǒng)壓力通過油路管道，輸送到液壓儲(chǔ)能器中儲(chǔ)存，利用手柄控制溢流閥油門組件釋放高壓油流量，用于控制輪轂液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)無級變速，驅(qū)動(dòng)自行車變速自動(dòng)行駛，而后無需人力蹬踏繼續(xù)阻力，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)環(huán)?？旖菔×Γ糜诮煌ㄟ\(yùn)輸領(lǐng)域，希望起到拋磚引玉的作用。

用于新能源電動(dòng)客車交直流空調(diào)系統(tǒng)的變頻節(jié)能電控總成 1093     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源電動(dòng)客車交直流空調(diào)系統(tǒng)的變頻節(jié)能電控總成，具有壓縮機(jī)變頻器、電源轉(zhuǎn)換器、車載電源雙保險(xiǎn)接線座、分線器、接線端子排和PLC可編程控制器，PLC可編程控制器的輸出側(cè)與壓縮機(jī)變頻器上的控制端子接口相連接，PLC可編程控制器的輸入側(cè)分別采集電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中的壓力保護(hù)、溫度信息、壓縮機(jī)熱保護(hù)、變頻器故障采集信息，壓縮機(jī)變頻器與分線器電連接和壓縮機(jī)電連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：自帶PLC控制器，具有與整車CAN通訊功能、具有對壓縮機(jī)自動(dòng)變頻控制和對風(fēng)機(jī)自動(dòng)調(diào)速控制功能、具有對熱泵制熱與PTC制熱的控制功能，適用于對交流壓縮機(jī)和直流風(fēng)機(jī)的電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的變頻控制，可應(yīng)用在7?12米電動(dòng)客車空調(diào)系統(tǒng)中。

新能源汽車鋰電池組0伏充電控制器 713     

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本實(shí)用新型提出了一種新能源汽車鋰電池組0伏充電控制器，通過設(shè)置由第二前端采集電路、第二驅(qū)動(dòng)電路和第二控制器組成的第二控制系統(tǒng)，在鋰電池組電壓異常甚至為0伏，無法給第一控制系統(tǒng)供電而導(dǎo)致充電通道無法打開時(shí)，可以借用市電作為第二控制系統(tǒng)的電源，由第二驅(qū)動(dòng)電路打開充電通道進(jìn)行充電，通過第二前端采集電路采集鋰電池組的電壓，當(dāng)鋰電池組的電壓恢復(fù)至正常范圍時(shí)，開始給第一控制系統(tǒng)供電，第一控制系統(tǒng)介入工作，第二控制系統(tǒng)退出工作模式，完成交接，通過這種交接的方式，可以在鋰電池組電壓異常，甚至降為0伏時(shí)，使用第二控制系統(tǒng)給鋰電池組預(yù)充電，從而不用將鋰電池組送回廠家維修或更換，提高了鋰電池組的實(shí)用性。

新能源電動(dòng)客車空調(diào)和軌道交通空調(diào)直流風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊 713     

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本實(shí)用新型公開了新能源電動(dòng)客車空調(diào)和軌道交通空調(diào)直流風(fēng)機(jī)調(diào)速模塊，直流調(diào)速模塊輸出電源共二路正電壓輸出，其中一路分8路正電路接口，每路中可接入插片式保險(xiǎn)(保險(xiǎn)自配)，另一路分6路正電路接口，每路中可接入插片式保險(xiǎn)(保險(xiǎn)自配)，這二路分別由二路0?10V模擬量電壓信號(hào)進(jìn)行輸出電壓控制。輸入電壓為DC18V??DC36V，當(dāng)輸入電壓低于輸出要求時(shí)，此模塊具有穩(wěn)定輸出電壓為27.5V的功能，每個(gè)分路均能承載20A的工作電流。直流調(diào)速模塊具有公共的負(fù)極接線和輸出接線端口或接線柱，能在車載EMC環(huán)境下正常工作，工作溫度為40℃—120℃度。

用于新能源電動(dòng)客車空調(diào)中的高壓直流真空接觸器 1088     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源電動(dòng)客車空調(diào)中的高壓直流真空接觸器，具有殼體，其特征在于，殼體上端設(shè)有正極輸入接口和正極輸出接口，殼體內(nèi)設(shè)置有動(dòng)力桿、動(dòng)觸頭和定位外殼，動(dòng)觸頭位于正極輸出接口的下端并與正極輸出接口之間具有間距，定位外殼內(nèi)設(shè)有線圈，線圈套設(shè)在動(dòng)力桿外部，動(dòng)力桿的上端通過連接板與動(dòng)觸頭的下端連接，動(dòng)觸頭的上部通過連接片與正極輸入接口的下端部連接，正極輸入接口與殼體之間、正極輸出接口與殼體之間、以及正極輸入接口與正極輸出接口之間均設(shè)有絕緣密封定位環(huán)和密封蓋，密封蓋位于絕緣密封定位環(huán)的外側(cè)。本實(shí)用新型具有的有益效果：結(jié)構(gòu)簡單、體積小、壽命長，重量輕，是大型移動(dòng)設(shè)備的供電回路的理想選擇。

用于新能源電動(dòng)客車空調(diào)輔熱裝置上的兩級安全保護(hù)裝置 672     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源電動(dòng)客車空調(diào)輔熱裝置上的兩級安全保護(hù)裝置，輔熱裝置包括母線導(dǎo)線，所述母線導(dǎo)線上連接有PTC加熱器，兩級安全保護(hù)裝置包括串聯(lián)在所述母線導(dǎo)線上的一級金屬片溫控器和二級金屬片溫控器，二級金屬片溫控器的溫控上限值大于一級金屬片溫控器的溫控上限值，一級金屬片溫控器和二級金屬片溫控器上連接有溫控器引線，溫控器引線的端部連接有溫控器引線連接器。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：在額定工作狀態(tài)下以及各種特殊情況下，輔熱裝置能夠正常工作，但是在異常情況下，可及時(shí)切斷PTC加熱器的電源供給，避免產(chǎn)生危險(xiǎn)，如巨大的響聲、電路燒毀、冒火燃燒等問題。通過快熔保險(xiǎn)絲和雙金屬片溫控器的兩級保護(hù)，安全系數(shù)更高。

新能源電動(dòng)客車空調(diào)用CAN通訊數(shù)字式控制器 672     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動(dòng)客車空調(diào)用CAN通訊數(shù)字式控制器，具有殼體，其特征在于，還包括CAN通訊線束、固定面板、電路板和CAN模塊；電路板設(shè)于殼體內(nèi)部，所述CAN通訊線束通過終端電阻連接至帶CAN模塊，所述CAN模塊固定于電路板上；所述固定面板與CAN模塊電連接，固定面板設(shè)于殼體的一側(cè)，固定面板中部設(shè)有液晶顯示器，線束的外端部連接有插接件，插接件設(shè)于殼體外側(cè)，固定面板與線路板之間設(shè)有顯示電路板，顯示電路板與液晶顯示器電連接。液晶顯示器用于實(shí)現(xiàn)對CAN模塊工作進(jìn)程的數(shù)字顯示。本實(shí)用新型具有的有益效果：結(jié)構(gòu)簡單，易于制備。具有通信距離遠(yuǎn)，抗干擾性腔，穩(wěn)定性好的技術(shù)效果。

新能源汽車倒車影像攝像頭自動(dòng)清潔裝置 967     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車倒車影像攝像頭自動(dòng)清潔裝置，包括殼體，殼體的外側(cè)固定安裝有第二安裝盒，第二安裝盒底部的一側(cè)固定安裝有出液管，出液管的底部固定安裝有高壓噴頭，第二安裝盒的底部固定安裝有安裝塊，本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡單便捷，實(shí)用性強(qiáng)，通過設(shè)置第二連接管和高壓噴頭配合對攝像頭的表面進(jìn)行清潔，通過設(shè)置混合盒可以將清潔液和清水混合，有利于提高對攝像頭的清潔效率，通過設(shè)置攝像頭外側(cè)與固定槽滑動(dòng)連接有利于提高對攝像頭的清潔效率，通過在第二安裝盒頂部設(shè)置進(jìn)風(fēng)槽，可以更好的對攝像頭表面的霧氣進(jìn)行清除，較傳統(tǒng)裝置極大的提高了作業(yè)質(zhì)量與使用效率。

新能源汽車動(dòng)力電池冷卻及加熱裝置 856     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車動(dòng)力電池冷卻及加熱裝置，包括冷卻板總成、導(dǎo)熱墊片和電池模組，其中冷卻板總成由進(jìn)液管、出液管、導(dǎo)熱鋁板、成型鋁板組裝釬焊而成，電池模組由一個(gè)或一個(gè)以上的電池單體組成，冷卻板總成、導(dǎo)熱墊片和電池模組自上而下相互連接，其特征在于：成型鋁板為U型，在U型的每一端均布有數(shù)個(gè)流道隔斷條，流道隔斷條以及成型鋁板的邊緣相互之間形成流道，流道內(nèi)交錯(cuò)分布有擾流條。擾流條的形狀可以是長條形或者圓形。本實(shí)用新型通過在成型鋁板上設(shè)置流道隔斷條和擾流條，優(yōu)化了冷熱介質(zhì)的流動(dòng)速度，提高了介質(zhì)流動(dòng)的均勻性，增加了熱交換效率，所以本實(shí)用新型在調(diào)節(jié)電池模組溫度上效果更好。

新能源電動(dòng)客車分體式空調(diào)系統(tǒng) 1036     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電動(dòng)客車分體式空調(diào)系統(tǒng)，包括電控總成以及相互連通形成制冷回路的壓縮機(jī)總成、冷凝器總成、蒸發(fā)器總成，電控總成與壓縮機(jī)總成、冷凝器總成、蒸發(fā)器總成分別電性連接；壓縮機(jī)總成、冷凝器總成、蒸發(fā)器總成、電控總成分別為模塊化設(shè)置，冷凝器總成安裝在客車的格柵處，蒸發(fā)器總成安裝在客車的風(fēng)道內(nèi)，電控總成以及壓縮機(jī)總成安裝在客車的車廂內(nèi)，電控總成與客車的控制面板信號(hào)連接。本實(shí)用新型的分體式空調(diào)系統(tǒng)，各個(gè)組成部分為模塊化設(shè)置分散安裝在客車上，適用性強(qiáng)，可以適配于各種類型的客車；且由于其分散安裝，各個(gè)部分相互獨(dú)立，檢修維護(hù)簡單，針對性強(qiáng)；當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)僅需更換故障對應(yīng)的組件，節(jié)省了維護(hù)成本。

重卡新能源車用液壓鎖止機(jī)構(gòu) 655     

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本實(shí)用新型提供一種重卡新能源車用液壓鎖止機(jī)構(gòu)，用于對重卡汽車的鎖銷進(jìn)行鎖定，其包括：固定組件，包括兩個(gè)夾板，兩個(gè)所述夾板平行且間隔設(shè)置，兩個(gè)所述夾板間隔設(shè)置并形成有容納空間，兩個(gè)所述夾板的頂部沿豎直方向均開設(shè)有凹槽，以便鎖銷沿豎直方向進(jìn)出所述凹槽；鎖止組件，包括第一固定柱、鎖鉤和第一回轉(zhuǎn)件，所述第一固定柱內(nèi)置于所述容納空間且其兩端分別連接至兩個(gè)所述夾板，所述鎖鉤轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于所述第一固定柱并相對所述凹槽設(shè)置，用于對鎖銷進(jìn)行鎖緊或者解鎖，所述第一回轉(zhuǎn)件內(nèi)置于所述容納空間并連接至所述鎖鉤。本實(shí)用新型的液壓鎖止機(jī)構(gòu)在鎖緊端上增加手動(dòng)解鎖端，在無電、無驅(qū)動(dòng)力時(shí)也能對液壓鎖進(jìn)行解鎖。

用于新能源電動(dòng)客車空調(diào)中的觸摸屏人機(jī)界面控制器 985     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源電動(dòng)客車空調(diào)中的觸摸屏人機(jī)界面控制器，具體殼體，其特征在于，殼體底部設(shè)有底座，殼體的正面設(shè)有觸控顯示屏，底座上設(shè)有通訊接口、USB程序?qū)懭肟凇⒂|控屏供電接口、系統(tǒng)復(fù)位鈕、HOST接口，殼體底部與底座的連接處設(shè)有減振密封框。所述殼體的四周各設(shè)有一個(gè)固定卡口。本實(shí)用新型具有的有益效果：具有多種與可編程邏輯控制器連接的接口，功能更加多樣，同時(shí)操作方便，減少了勞動(dòng)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了效率。

新能源動(dòng)力包齒條直線連桿加速器 1062     

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一種新能源動(dòng)力包齒條直線連桿加速器，本發(fā)明電動(dòng)機(jī)所需要的電能，而蓄電池除了為電動(dòng)機(jī)提供啟動(dòng)時(shí)所需要的電能，還要起到平衡發(fā)電機(jī)在工作不正常情況下的，電流不穩(wěn)定電壓不正常以保正電動(dòng)機(jī)正常工作的電能，發(fā)電機(jī)除了提供電動(dòng)機(jī)工作的電能還要為蓄電池補(bǔ)充因電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)所消耗的電能，可以根椐需要制造成多級傳動(dòng)，本發(fā)明齒條連桿偏心輪結(jié)構(gòu)示意圖，(1)機(jī)殼，(2)直齒條滑槽，(3)直齒條，(4)輸出輪（偏心輪或曲軸），(5)輸入輪（凸齒輪），(6)連桿，它包括凸齒輪、齒條、連桿、輸出輪（偏心輪或曲軸），所組成的將輸入圓的周長把輸入圓的周長用齒輪和齒條嚙合轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)變成為直線運(yùn)動(dòng)，再把這種直線運(yùn)動(dòng)用齒條連桿偏心輪或曲軸轉(zhuǎn)變?yōu)檩敵鰣A的直徑，做圓周運(yùn)動(dòng)的機(jī)械。

新能源電動(dòng)客車空調(diào)用CAN通訊數(shù)字式控制器 1066     

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本發(fā)明公開了一種新能源電動(dòng)客車空調(diào)用CAN通訊數(shù)字式控制器，具有殼體，其特征在于，還包括CAN通訊線束、固定面板、電路板和CAN模塊；電路板設(shè)于殼體內(nèi)部，所述CAN通訊線束通過終端電阻連接至帶CAN模塊，所述CAN模塊固定于電路板上；所述固定面板與CAN模塊電連接，固定面板設(shè)于殼體的一側(cè)，固定面板中部設(shè)有液晶顯示器，線束的外端部連接有插接件，插接件設(shè)于殼體外側(cè)，固定面板與線路板之間設(shè)有顯示電路板，顯示電路板與液晶顯示器電連接。液晶顯示器用于實(shí)現(xiàn)對CAN模塊工作進(jìn)程的數(shù)字顯示。本發(fā)明具有的有益效果：結(jié)構(gòu)簡單，易于制備。具有通信距離遠(yuǎn)，抗干擾性腔，穩(wěn)定性好的技術(shù)效果。

用于新能源電動(dòng)汽車的虛擬顯示系統(tǒng) 830     

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本發(fā)明請求保護(hù)一種用于新能源電動(dòng)汽車的虛擬顯示系統(tǒng)，作為實(shí)體顯示器的輔助設(shè)備，所述虛擬顯示系統(tǒng)包括：圖像采集模塊、數(shù)據(jù)獲取模塊、第二中央處理器、虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)單元及報(bào)警模塊，所述第二中央處理器分別與圖像采集模塊、數(shù)據(jù)獲取模塊相連接，所述第二中央處理器與虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)單元相連接；其中所述第二中央處理器包括圖像處理模塊、碰撞風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算單元及存儲(chǔ)器，所述圖像采集模塊用于獲取包括車周圍環(huán)境圖像、駕車者臉部信息、副駕駛?cè)藛T臉部在內(nèi)的信息，并采用特征提取算法提取駕駛者眼部、副駕駛眼部的特征信息，傳輸給第二中央處理器。本方法處理數(shù)據(jù)能力強(qiáng)、管理快捷、決策準(zhǔn)確方便。

通過新能源供電加熱滾筒提高連續(xù)管塑性的設(shè)備及方法 744     

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本發(fā)明涉及一種通過新能源供電加熱滾筒提高連續(xù)管塑性的設(shè)備及方法，屬石油鉆采井上加熱設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。包括機(jī)架、滾筒、加熱線圈，機(jī)架上通過中心軸活動(dòng)安裝有滾筒，滾筒的內(nèi)壁上設(shè)置有加熱線圈，滾筒一側(cè)設(shè)置有蓄電池，蓄電池與加熱線圈電連接，所述滾筒的上方設(shè)置有太陽能供電機(jī)構(gòu)，太陽能供電機(jī)構(gòu)與中心軸連接，太陽能供電機(jī)構(gòu)的兩側(cè)分別呈對稱狀設(shè)置有風(fēng)能供電機(jī)構(gòu)，風(fēng)能供電機(jī)構(gòu)與中心軸連接。該加熱設(shè)備裝卸方便，通過太陽能供電機(jī)構(gòu)、風(fēng)能供電機(jī)構(gòu)為蓄電池補(bǔ)充電能，蓄電池為加熱線圈提供電能，加熱線圈對連續(xù)管在現(xiàn)場直接進(jìn)行加熱，增加其塑性，從而增加其使用壽命。

用于新能源電動(dòng)客車交直流空調(diào)系統(tǒng)的變頻節(jié)能電控總成 1095     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源電動(dòng)客車交直流空調(diào)系統(tǒng)的變頻節(jié)能電控總成，具有壓縮機(jī)變頻器、電源轉(zhuǎn)換器、車載電源雙保險(xiǎn)接線座、分線器、接線端子排和PLC可編程控制器，PLC可編程控制器的輸出側(cè)與壓縮機(jī)變頻器上的控制端子接口相連接，PLC可編程控制器的輸入側(cè)分別采集電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中的壓力保護(hù)、溫度信息、壓縮機(jī)熱保護(hù)、變頻器故障采集信息，壓縮機(jī)變頻器與分線器電連接和壓縮機(jī)電連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：自帶PLC控制器，具有與整車CAN通訊功能、具有對壓縮機(jī)自動(dòng)變頻控制和對風(fēng)機(jī)自動(dòng)調(diào)速控制功能、具有對熱泵制熱與PTC制熱的控制功能，適用于對交流壓縮機(jī)和直流風(fēng)機(jī)的電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的變頻控制，可應(yīng)用在7?12米電動(dòng)客車空調(diào)系統(tǒng)中。

用于新能源電動(dòng)客車全交流空調(diào)系統(tǒng)的變頻節(jié)能電控總成 878     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源電動(dòng)客車全交流空調(diào)系統(tǒng)的變頻節(jié)能電控總成，具有壓縮機(jī)變頻器、冷凝風(fēng)機(jī)變頻器、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)變頻器、接線端子排和PLC可編程控制器，PLC可編程控制器的輸出側(cè)分別與壓縮機(jī)變頻器、冷凝風(fēng)機(jī)變頻器、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)變頻器上的控制端子相連接,PLC可編程控制器的輸入側(cè)分別采集電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中的壓力保護(hù)、溫度信息、壓縮機(jī)熱保護(hù)、變頻器故障采集信息，并與車載空調(diào)操縱器進(jìn)行CAN通訊。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：有助于電動(dòng)客車空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)變頻調(diào)速、冷凝風(fēng)機(jī)變頻調(diào)速、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)變頻調(diào)速，還能進(jìn)行熱泵制熱和PTC輔助制熱控制，可靠性、安全性和節(jié)能效果都很好。結(jié)構(gòu)緊湊、穩(wěn)固、占用空間小，結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。