鉛酸蓄電池濾氣片及其制備方法 1034     

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一種鉛酸蓄電池濾氣片及其制備方法，將四氟乙烯與氯化鈉按比例進行混合，得混合物A；使用篩網(wǎng)將混合物A過篩；取篩下物料，加入防粘連劑混合均勻,得混合物B；對混合物B進行制片，完成濾氣片的初加工，得半成型濾氣片；在半成型濾氣片上撒入隔離劑，然后進行烤制；進行浸泡、脫水、烘干、分選，制得。本發(fā)明的濾氣片具有較為合適的透氣性，粘連不良率得到明顯改善，濾氣片內部的均一性也得到了較大提升。本發(fā)明的方法通過添加防粘連劑改善了混合原料的內部粘性、潤滑性和加工性能，并且在烤制過程將濾氣片之間進行隔離，解決了現(xiàn)有技術濾氣片在烤制過程中的粘連問題以及濾氣片內部透氣量不均勻的問題，有效降低成品粘連率，提升了產(chǎn)品質量。

硼摻雜改性的三元正極材料及其制備方法與流程 1403     

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本發(fā)明涉及鋰電池正極材料技術領域，特別涉及一種一種硼摻雜改性的三元正極材料及其制備方法。背景技術鋰離子電池是一種二次電池，依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作，具有高能量密度、長使用壽命、高安全性、環(huán)境污染小等優(yōu)點。自鋰離子電池商業(yè)化以來，經(jīng)過30年的發(fā)展，鋰離子電池已廣泛應用于3c、儲能、電動車等領域。近年來，電動汽車的蓬勃發(fā)展給鋰離子電池帶來了前所未有發(fā)展機遇，也對鋰離子電池提出更高的要求。目前，鋰離子動力電池能量密度已成為其產(chǎn)業(yè)化的瓶頸之一。鋰離子電池中由于負極能量密度遠高于正極，因此鋰離

安全型動力電池測試臺 985     

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本實用新型公開了一種安全型動力電池測試臺，所述控制箱的底部固定連接有外框架，所述外框架的內腔左右兩側均固定連接有提升機構，所述外框架的內腔頂部中間固定連接有破拆機構，兩個所述提升機構之間固定連接有上框架，所述外框架的內腔底部固定連接有下框架水箱，本實用新型涉及新能源電池包測試線技術領域。該安全型動力電池測試臺，通過同步輪模組、電主軸、絲桿以及提升桿之間的相互配合，能快速高效解決在測試中焊接框架內部電池起火的事故，避免測試臺的局部損壞，減少經(jīng)濟損失，具有推廣價值，下框架水箱內部的鹽水介質能很好的快速阻斷火源的發(fā)生，實用性較強，以最快最有效的方式避免火災的發(fā)生，快捷高效。

用于串聯(lián)鋰電池組能量均衡的電路 718     

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一種用于串聯(lián)鋰電池組能量均衡的電路，涉及鋰電池能量均衡技術領域。包括充電電源、串聯(lián)電池組、均衡電路和負載，均衡電路由均衡子模塊交錯并聯(lián)構成，其均衡子模塊中包含電感、二極管和兩個開關管，其中一個開關管用于升壓電路中，另一個開關管是跨接開關，能夠用于單體電池與電池組中其余電池的能量均衡，并能夠輔助電池均衡中的模塊均衡過程。本實用新型結構較為簡單，均衡方式靈活，均衡速度快，電路易于擴展，能夠廣泛應用于鋰電池組能量均衡問題，緩解電池組的能量不一致性，從而延長新能源汽車續(xù)航里程，亦可應用于大規(guī)模儲能設備中，延長電池組的循環(huán)壽命。

水冷電機殼體 743     

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本實用新型的名稱為一種水冷電機殼體。屬于新能源電動汽車技術領域。它主要是解決需要在外圓面上額外增加地腳做運輸、安裝支撐固定的問題。它的主要特征是：電機機座上設有吊環(huán)螺釘和水嘴；電機前端蓋、電機機座和電機后端蓋的外圓周沿軸向均對稱設有四個平面部，平面部之間為弧形部；弧形部上設有用于電機前端蓋、電機后端蓋與電機機座連接的安裝孔；電機接線盒設在電機后端蓋上；電機前端蓋、電機后端蓋上設有電機安裝固定孔。采用圓面和平面相結合，可用于支撐電機的平面相切與電機外圓面，在重量增加較小的情況下去掉了電機獨立地腳。本實用新型具有無獨立的電機地腳和整體所占空間體積減小的特點，主要用于電動汽車動力驅動的水冷電機殼體。

頂置凸輪軸的活塞式空氣能發(fā)動機 850     

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本實用新型的名稱為一種頂置凸輪軸的活塞式空氣能發(fā)動機。屬于新能源發(fā)動機技術領域。它主要是提供一種以壓縮空氣為動力的發(fā)動機。它的主要特征是：包括發(fā)動機配氣機構，缸體總成、缸蓋總成，發(fā)動機活塞、曲柄連桿機構，潤滑系統(tǒng)，熱交換系統(tǒng)；配氣機構由供給系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)組成；缸蓋總成由缸頭、氣閥室罩蓋、缸蓋螺栓、密封墊構成；進氣系統(tǒng)由進氣門、進氣通道、流量控制閥、拉線、拉簧、拉簧支架組成；潤滑系統(tǒng)包括潤滑油泵、潤滑通道及儲油裝置；熱交換系統(tǒng)包括內部的熱交換介質通道、換熱泵、換熱器及熱交換介質。本實用新型不使用燃油等化學原料，僅需要壓縮空氣，相比傳統(tǒng)發(fā)動機使用成本低廉，主要用于環(huán)保要求高的領域。

生物質流化床氣化爐雙上料入爐系統(tǒng) 779     

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生物質流化床氣化爐雙上料入爐系統(tǒng)，其特征是：生物質流化床氣化爐雙上料入爐系統(tǒng)，由第一上料裝置、第二上料裝置和氣化爐組成；在氣化爐前面安裝固定有支撐框架，第一接料斗和第二接料斗，分別安裝固定在第一橫梁上金屬板的圓孔內；第一料倉和第二料倉分別安裝在第二橫梁上金屬板的圓孔內，第一螺旋輸送機和第二螺旋輸送機分別安裝固定住第三橫梁上的金屬板上；通過皮帶輸送機、下料筒、儲料倉、電動插板閥、螺旋輸送機、星型給料閥輸料管，組成結構相同的雙上料入爐系統(tǒng)，將不同燃料輸進氣化爐內進行氣化，獲得了新能源；同時改變了氣化爐單一生物質燃料資源不足，解決了大量的農(nóng)業(yè)廢棄物秸稈焚燒產(chǎn)生的環(huán)境污染問題。

雙電機單速二級減速帶輪邊減速獨立懸架平行軸電驅橋 1079     

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本實用新型的名稱為雙電機單速二級減速帶輪邊減速獨立懸架平行軸電驅橋。屬于新能源汽車技術領域。它主要是解決現(xiàn)有單電機存在能量損耗高、傳輸效率低和動力性較弱的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機，第一、二半軸，第一、二輪邊減速器總成，第一、二減速器總成；第一、二電機分別安裝在第一、二減速器總成上；第一、二減速器總成均包括輸入齒輪，一、二級減速齒輪，輸出齒輪和中間軸；半軸的兩端分別與輪邊減速器總成和減速器總成連接；第一、二半軸、第一、二電機軸相互平行。本實用新型具有雙電機驅動、左右傳動系統(tǒng)相互獨立、取消機械差速器和節(jié)省底盤空間及重量的特點，主要用于單速二級減速帶輪邊減速獨立懸架的平行軸電驅橋。

集裝箱移動式光伏儲能充電站 982     

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本實用新型公開了一種集裝箱移動式光伏儲能充電站，其包括：一可移動式集裝箱，一設置于所述集裝箱內的儲能充電系統(tǒng)，及一與所述儲能充電系統(tǒng)連通的太陽能電池組件，所述太陽能電池組件包括至少一塊設置于所述集裝箱外表面的光伏板。本實用新型是一種集合太陽能光伏發(fā)電技術與現(xiàn)代電力電子技術于一身，并結合集裝箱特殊結構設計而成的。其具有體積小、投資小；應用新能源，更加節(jié)能環(huán)保。而且整個充電站適用力強、方便移動、建造周期短。

車頂太陽能發(fā)電裝置 804     

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本實用新型的名稱為一種車頂太陽能發(fā)電裝置。屬于汽車用太陽能光伏發(fā)電技術領域。它主要是解決僅在車身頂蓋上鋪設太陽能電池板存在面積小的問題。它的主要特征是：包括外殼、第一、第二、第三層光伏電池板和光伏控制器；第一層光伏電池板固定在外殼頂面；第二、第三層光伏電池板分層設置在第一層光伏電池板下方對應的滑軌上，第二、第三層光伏電池板均經(jīng)傳動皮帶與傳動電機連接；外殼側面設有與第二、第三層光伏電池板對應的通孔；滑軌上設有行程開關和鎖層裝置。本實用新型具有可增大太陽能電池鋪設面積、相應減輕整車電池重量、增加電動汽車續(xù)航里程的特點，主要用于汽車特別是新能源動力電動汽車的車頂太陽能發(fā)電裝置。

動力電池模組絕緣耐壓測試工裝 938     

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本實用新型公開了一種動力電池模組絕緣耐壓測試工裝，所述夾持機構包括固定桿和支撐板，所述固定桿和支撐板均固定連接在操作板的頂部上，所述固定桿的端部開設有凹槽，所述凹槽的內部固定連接有彈簧，所述彈簧的端部固定連接有滑桿，所述滑桿的端部固定連接有夾板，本實用新型涉及新能源動力電池技術領域。該動力電池模組絕緣耐壓測試工裝，通過在固定桿、旋轉桿、凹槽、彈簧、滑桿、夾板、螺紋槽、螺紋桿、定位板和限位機構的配合使用下，解決了現(xiàn)有的動力電池模組尺寸不同，當測試探頭能與電芯極柱對應壓接時，并不能將連接板固定在動力電池模組的上方，導致測試探頭和電芯極柱接觸會松動，影響測試效果的問題。

自動調節(jié)探針距離的連桿裝置 707     

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本實用新型涉及新能源電池組裝領域，特涉及一種自動調節(jié)探針距離的連桿裝置。本實用新型每個探針架上設置滑槽，每個滑槽內設置兩個滑動連接扣，相鄰滑槽的滑動連接扣通過連接桿交叉連接，兩根連接桿的中間通過活動連接連接在一起，形成“X”結構；每個探針架設置4個探針，探針包括探頭、導電柱、探針套、彈簧、卡環(huán)，導電柱通過彈簧活動連接在探針套內，探針套上部設置卡環(huán)，導電柱上下兩端伸出探針套，導電柱下部設置探頭。本發(fā)明的裝置能夠根據(jù)不同型號的電池調節(jié)探針距離，能夠預測短路焊接情況，且便于調整探針的距離，適用于不同型號電池的測試。

雙電機單速平行軸輸出的電驅驅動橋 919     

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本實用新型為一種雙電機單速平行軸輸出的電驅驅動橋。屬于新能源汽車技術領域。它主要是解決現(xiàn)有單電機存在因傳動鏈檔位單一而導致效率低、占用底盤空間較大的問題。它的主要特征是：包括第一電機、第二電機、減速器、差速器、第一半軸、第二半軸、獨立懸架和橋殼，減速器包括兩對嚙合的一級減速主動齒輪和一級減速從動齒輪、嚙合的兩個二級減速主動齒輪和一個二級減速從動齒輪，一級減速從動齒輪與二級減速主動輪同軸設置；第一電機的第一電機軸與第一一級主動齒輪集成設計，第二電機的第二電機軸與第二一級主動齒輪集成設計；獨立懸架系統(tǒng)裝于橋殼中部與兩輪邊之間。本實用新型具有結構緊湊、傳動效率高、便于底盤結構布置、整車動力性和經(jīng)濟性好的特點。

雙電機單速平行軸輸出的二級減速電驅驅動橋 874     

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本實用新型的名稱為一種雙電機單速平行軸輸出的二級減速電驅驅動橋。屬于新能源汽車技術領域。它主要是解決現(xiàn)有電驅驅動橋存在電機發(fā)熱較大和占用底盤結構布置空間的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機，減速器，差速器，第一、二半軸；減速器包括兩對嚙合的一級主動齒輪和一級從動齒輪、嚙合的兩個二級減速器主動輪和一個二級減速從動輪；第一、二電機的電機軸分別與兩個一級主動齒輪集成設計；第一、二電機與二級減速從動輪及差速器采用平行軸布置。本實用新型具有結構同軸緊湊設計、傳動效率高、便于底盤結構布置、自重輕和提高整車經(jīng)濟性的特點，主要用于雙電機單速平行軸輸出的二級減速電驅驅動橋。

電動汽車用鋰離子動力電池箱節(jié)能散熱裝置 1039     

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本實用新型的名稱為一種電動汽車用鋰離子動力電池箱節(jié)能散熱裝置。屬于新能源汽車技術領域。它主要是解決現(xiàn)有電池箱存在內部各區(qū)域溫度分布不均勻而導致影響其性能發(fā)揮與整體使用壽命的散熱問題。它的主要特征是：包括電池箱體；所述電池箱體的上蓋板及各側板的中部均設有冷卻風扇；上蓋板及各側板上的各冷卻風扇周圍設有呈輻射狀“米”字形分布的條狀導流板，形成散熱導流通道。本實用新型結構簡單、實現(xiàn)方便、成本低、節(jié)約能源的特點，可廣泛應用于電動汽車用鋰動力電池箱散熱。

新型汽車用蓄電池框總成 969     

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本實用新型公開了一種新型汽車用蓄電池框總成，具體涉及新能源汽車技術領域，包括外框架和頂蓋，所述外框架內部靠近底端的位置處固定連接有支撐板，所述外框架頂端的一側活動鉸接有頂蓋，所述外框架頂端的內部設置有開口，所述頂蓋的底端固定連接有密封圈，所述頂蓋的中間位置處設置有頂緊結構。本實用新型通過設置有轉把、螺桿、螺紋槽、頂緊板和絕緣橡膠墊，在使用時，蓄電池放入外框架的內部后，蓋上頂蓋，并通過固定螺栓將頂蓋的一側固定在固定塊上，然后轉動轉把，轉把帶動螺桿轉動，螺桿在螺紋槽的驅動下逐漸向下頂出，直至頂緊板將蓄電池頂緊，此時絕緣橡膠墊可以起到絕緣并對蓄電池的頂部保護的作用，實用性較強。

循環(huán)電能鋰電池 991     

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本實用新型的名稱為循環(huán)電能鋰電池。屬于鋰電池技術領域。它主要是解決現(xiàn)有鋰電池不能配合電動機車循環(huán)利用電能，使電動機車的行駛里程短的問題。它的主要特征是：包括電池殼體及位于該電池殼體內交替分布的正極極片、負極極片，位于電池殼體上的負極接線柱、加液孔及防爆閥；所述的正極極片為兩個分離的充電正極極片、放電正極極片；電池殼體上設有與充電正極極片對應的充電正極接線柱，與放電正極極片對應的放電正極接線柱。本實用新型能夠配合兩前輪、兩后輪安裝的發(fā)電電動機進行充放電，具有重復使用鋰電池的電能，讓電動機車反復使用電能，增加續(xù)航里程，使鋰電池使用壽命更長的特點，主要用于新能源電動汽車用鋰電池。

電池組下支架總成 1062     

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一種電池組下支架總成，包括下支撐板、側支撐擋板、中部支撐座和移動支撐構件，所述下支撐板兩端分別設置有一個側支撐擋板，所述下支撐板四個邊角處分別垂直下支撐板設置有一個移動支撐構件，所述移動支撐構件上半部設置有一個凹槽，所述凹槽內部設置有兩個以上的定位沉孔，所述移動支撐構件的凹槽設置有支撐塊，所述支撐塊為一個三角形角鋼，所述支撐塊中部設置有與銷釘相適配的通孔，所述移動支撐構件通過銷釘與支撐塊固定連接，所述支撐塊上表面固定連接有與下支撐板平行的中部支撐座；本實用新型可以通用于不同車型的電池組的安裝，并且結構簡單，加工便利，有效提高新能源汽車內的空間利用率，生產(chǎn)中可以節(jié)省時間提高生產(chǎn)效率。

高通過性雙電機動力分流驅動橋 1094     

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本實用新型公開了一種高通過性雙電機動力分流驅動橋。屬于新能源汽車底盤技術領域。它主要是解決目前市場上電機外掛式結構存在的傳動效率損耗較大，車輛續(xù)駛里程短，總成自身重量大，空間布置以及車輛載重有限的問題。它的主要特征是：包括第一、第二電機、第一、第二一級分流減速機構，第一、第二輪邊減速器總成，第一、第二車輪總成和橋殼；第一、第二電機和第一、第二一級分流減速機構分設橋殼中部兩側，位于第一、第二輪邊減速器總成輸入軸的上方。本實用新型具有占用底盤結構布置空間相對較小、不影響電池布置數(shù)量、電機高效工作區(qū)寬、能量利用率高、車輛續(xù)駛里程長、以及可兼顧整車動力性和經(jīng)濟性的特點。

雙電機集成兩擋AMT雙速平行軸二級帶輪邊減速電驅驅動橋 893     

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本實用新型的名稱為雙電機集成兩擋AMT雙速平行軸二級帶輪邊減速電驅驅動橋。屬于新能源汽車技術領域。它主要是解決現(xiàn)有電驅驅動橋存在電機發(fā)熱較大和占用底盤結構布置空間的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機，減速器，AMT總成、差速器，輪邊減速器，第一、二半軸；減速器包括嚙合的一級主動齒輪和二擋一級減速從動齒輪、嚙合的一級主動齒輪和一擋一級減速從動齒輪、嚙合的兩個二級減速器主動輪和二級減速從動輪；第一、二電機與二級減速從動輪及差速器采用平行軸布置。本實用新型具有結構同軸緊湊設計、傳動效率高、便于底盤結構布置、自重輕和提高整車經(jīng)濟性的特點，主要用于雙電機集成兩擋AMT雙速平行軸輸出的二級減速電驅驅動橋。

滑動式電池測量裝置 686     

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本實用新型涉及新能源電池組裝領域，特涉及一種滑動式電池測量裝置。本實用新型單側移動裝置包括滑頭、單元固定螺絲、滑槽、單體桿，滑頭設置在單體桿的兩側，滑頭可在滑軸上滑動；單體桿上設置滑槽，多個測試單元設置在滑槽內，測試單元可在滑槽內前后滑動，通過單元固定螺絲可將測試單元固定在單體桿上；每個測試單元上設置兩根探針。本實用新型的能夠根據(jù)電阻或電壓值判定匯流排和電池極柱連接情況，且便于不同型號的電池測試。

帶加強筋的電機控制器殼體 662     

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本實用新型的名稱為一種帶加強筋的電機控制器殼體。屬于新能源汽車電機控制器技術領域。它主要是解決現(xiàn)有電機控制器厚重但不能滿足降低整車重量，實現(xiàn)能源低消耗高效率的問題。它的主要特征是：包括含有底面及前、后、左、右四個側面的殼體；所述殼體的底面及前、后、左、右四個側面上均設有加強筋和/或島塊。本實用型具有比傳統(tǒng)控制器殼體的質量輕，保證控制器殼體安全強度的特點，主要用于各種電機控制器的殼體。

用于電池測量的測試架 886     

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本實用新型涉及新能源電池組裝領域，特涉及一種用于電池測量的測試架。本實用新型的固定臺兩側分別設置兩根探針，探針包括探頭、導電柱、探針套、彈簧、卡環(huán)，導電柱通過彈簧活動連接在探針套內，探針套上部設置卡環(huán)，卡環(huán)防止導電柱從探針套內滑出，導電柱上下端伸出探針套，導電柱下部設置探頭。本實用新型的能夠根據(jù)電阻或電壓值判定匯流排和電池極柱連接情況。

驅動電機控制器 1081     

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本實用新型的名稱為一種驅動電機控制器，屬于新能源汽車電子控制技術領域。它主要是解決現(xiàn)有驅動電機控制器由于外殼內未設有屏蔽鐵板，因而使驅動線路板和IPM驅動模塊直流對控制電路板低壓信號電路造成電磁干擾，嚴重影響驅動電機控制器的正常工作的問題。它的主要特征是：包括外殼和裝于外殼內的控制線路板、IPM驅動模塊、驅動線路板、電解電容、電流傳感器和無感濾波電容，其特征是：還包括裝于外殼內中間的屏蔽鐵板；驅動線路板焊接在IPM驅動模塊上，固定在屏蔽鐵板下方的外殼內；控制線路板固定在屏蔽鐵板上方的外殼內。本實用新型具有提高控制準確度和輸出效率的特點，主要用于純電動驅動電機控制器。

直驅式釹鐵硼永磁動力汽車與輪船 659     

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本實用新型提供一種直驅式釹鐵硼永磁動力汽車與輪船,在車、船體的中下部下凹型的車、船底部安裝一個一端與車船體鉸鏈固定一端可上下調節(jié)的釹鐵硼永久永磁體,下端設置一個帶輪子或能夠水上漂浮的可移動磁體,車、船體下前端設置一個前阻力磁體。利用永磁體同性相斥的基本原理,通過調節(jié)上、下端磁體的間隔距離產(chǎn)生磁斥轉距,迫使下端的浮式或輪式可移動磁體前進,同時與下前端車、船上水平阻力磁體相互作用,所產(chǎn)生的推力持續(xù)推動車、船體作功,直接驅動整個車、船體前進。在磁約束范圍內可以實現(xiàn)無接觸式的、直接驅動作功,沒有太復雜的機械裝置和機械之間相互磨損,其結構和操作簡單、是綠色、環(huán)保、節(jié)能的最佳新能源。

雙電機單速帶輪邊減速平行軸電驅橋 999     

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本實用新型的名稱為一種雙電機單速帶輪邊減速平行軸電驅橋動橋。屬于新能源汽車技術領域。它主要是解決現(xiàn)有單電機存在能量損耗高、傳輸效率低和動力性較弱的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機、第一、二輸出半軸、第一、二輪邊減速器總成、第一、二減速器總成；第一、二電機分別安裝在第一、二減速器總成上，第一、二減速器總成包括嚙合的輸入齒輪和減速齒輪；第一輸出半軸的兩端分別與第一輪邊減速器總成和第一減速齒輪連接，第二輸出半軸的兩端分別與第二輪邊減速器總成和第二減速齒輪連接；第一、二輸出半軸和第一、二電機軸相互平行。本實用新型具有結構簡單、提高通過性和動力性的特點，主要用于單速帶輪邊減速的平行軸電驅橋。

鋁殼模組的側板結構 682     

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本實用新型的名稱為一種鋁殼模組的側板結構。屬于鋁殼電池PACK技術領域。它主要是解決現(xiàn)有模組側板為兩個獨立結構件而存在安裝工序多和人工成本高的問題。它的主要特征是：包括模組側板和模組夾板；所述的模組側板為由兩側的側板和底部連接底板構成的整體U型結構；所述的兩側的側板均與模組夾板固定連接。本實用新型具有結構簡單、安全可靠、易于成組和通用性強的特點，主要用于新能源汽車鋁殼電池的電芯或電池模塊的安裝。

中央電機集成自動變速箱結構的獨懸驅動橋 664     

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一種中央電機集成自動變速箱結構的獨懸驅動橋，用于新能源汽車底盤制造。中央電機集成自動變速箱總成與內半軸之間連接，三銷軸兩端分別連接內半軸與外半軸，外半軸穿過轉向節(jié)空心孔，外半軸和轉向節(jié)之間裝有襯套，外半軸端部裝有半軸油封，外半軸上外花鍵與凸緣內花鍵配合，凸緣外側端面用鎖緊螺母鎖緊；車輪總成支承在轉向節(jié)上；內半軸與支承座之間采用軸承連接，支承座上部連接上擺臂總成，支承座下部連接下擺臂總成，橋殼兩側分別與齒輪箱體、支承座連接。本實用新型縮短了傳動鏈，效率高，自重輕，工況適應性好，能滿足特殊越野車輛匹配需求，減小車橋占用底盤空間，易于實現(xiàn)整車續(xù)駛里程，雙橫臂結構的橫向剛度大，可進一步保證車輛操縱穩(wěn)定性。

電池模組焊前測試裝置 777     

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本實用新型涉及新能源電池組裝領域，尤其涉及一種電池模組焊前測試裝置。本實用新型的每個探針固定塊包括兩根正極探針、兩根負極探針，兩根正極探針分別通過一個自動開關分別與第一正極線、第二正極線；兩根負極探針通過一個自動開關分別與第一負極線、第二負極線連接，正極探針、負極探針與第二正極線、第一負極線連接的自動開關統(tǒng)稱為第一自動開關組；第一正極線、第二正極線、第一負極線、第二負極線分別通過自動開關與第一測試總線、第二測試總線相連接，統(tǒng)稱為第二自動開關組；第一測試總線、第二測試總線分別通過自動開關與萬用表、耐壓儀連接，該組自動開關形成第三自動開關組。本實用新型具有測試效率高、測試結果準確、操作靈活等特點。

雙層鋁殼電池模組固定支架結構 913     

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本實用新型的名稱為一種雙層鋁殼電池模組固定支架結構。屬于鋰離子鋁殼電池技術領域。它主要是解決現(xiàn)有兩個單獨的一、二層模組存在產(chǎn)品無法模組集成、模塊化和二層轉接板大且厚重的問題。它的主要特征是：包括兩個條狀的上下層模組固定支架，上下層模組固定支架上設有長螺栓穿過孔和固定孔；所述長螺栓穿過孔與上、下兩層模組側板和模組端板上的側板長螺栓穿過孔和端板長螺栓穿過孔對應配合；所述固定孔與上、下兩層模組側板和模組端板上的側板固定孔和端板固定孔對應配合。本實用新型具有安全可靠性高、結構緊湊和占用空間小的特點，主要用于新能源汽車雙層鋁殼電池模組的固定支架。