用于氣凝膠復(fù)合中空玻璃的密封膠及其制備方法 741     

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本發(fā)明公開了一種用于氣凝膠復(fù)合中空玻璃的密封膠及其制備方法，密封膠由下列重量份的原料組成：聚二甲基硅烷18～20份、聚乙烯14～16份、3?羥基丁腈10～13份、聚二甲基硅氧烷9～12份、白炭黑8～10份、聚氨酯6～9份、丙烯酰胺6～9份、二甲基二甲氧基硅烷5～8份、甲基三氯硅烷3～6份、六甲基二硅氧烷2～5份、丙烯酸鈉4～7份、磷酸銨6～9份、乙醇胺5～8份、環(huán)庚三烯酚酮4～6份、聚硫3～5份、重鉻酸鈉2～3份、尿素3～6份、高錳酸鉀2～5份、二氟乙酸乙酯1～3份、五氯苯胺2～4份、引發(fā)劑1～3份、交聯(lián)劑3～5份和增塑劑2～4份。采用本發(fā)明所述方法制備的密封膠，其耐候性能好，還具防火性能，具有較好的應(yīng)用前景。

用于熔模鑄造工藝過程中的面層涂料攪拌裝置 678     

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本實(shí)用新型提供一種用于熔模鑄造工藝過程中的面層涂料攪拌裝置，包括機(jī)架、承力轉(zhuǎn)動桿和圓柱體形四周密閉內(nèi)部中空的料漿桶，承力轉(zhuǎn)動桿和料漿桶均可轉(zhuǎn)動地安裝于機(jī)架之上，并且承力轉(zhuǎn)動桿外周面與料漿桶外周面相外切，承力轉(zhuǎn)動桿末端安裝有從動齒輪A。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，面層涂料放置于圓柱體形四周密閉內(nèi)部中空的料漿桶以內(nèi)，通過承力轉(zhuǎn)動桿的轉(zhuǎn)動驅(qū)使料漿桶與承力轉(zhuǎn)動桿彼此相向轉(zhuǎn)動，料漿桶以內(nèi)的面層涂料在料漿桶的轉(zhuǎn)動過程中不斷翻滾，達(dá)到拌和面層涂料的目的，在拌和過程中，面層涂料始終不與外界環(huán)境相接觸，有效避免面層涂料出現(xiàn)變質(zhì)，保證了拌和質(zhì)量，為提高鑄件冶金成型質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。

高溫鐘式閥 765     

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本實(shí)用新型公開了一種高溫鐘式閥,屬于閥門;旨在提供一種在高溫環(huán)境中仍然能夠保持良好密封性能的閥門。它包括閥體、法蘭盤、支架、閥桿、閥板、以及座圈;上密封球(7)和下密封碗(8)分別固定在上法蘭盤(13)和下法蘭盤(14)上,下密封球(9)固定在閥桿(1)上,上密封碗(6)安裝在閥桿(1)上,上密封碗(6)的上方是固定在閥桿(1)上的壓蓋(4),該壓蓋與上密封碗(6)之間設(shè)有彈簧(5);座圈(12)為內(nèi)部設(shè)有隔板(19)的環(huán)形空腔結(jié)構(gòu),在隔板(19)的兩側(cè)各設(shè)有一個與所述環(huán)形空腔連通的水嘴(18)。本實(shí)用新型在高溫環(huán)境中仍能保持較好的密封性能,可廣泛用于冶金、化工、鑄造等領(lǐng)域。

炭素構(gòu)件焙燒鋪料裝置 1114     

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本實(shí)用新型公開了一種炭素構(gòu)件焙燒鋪料裝置,屬于工藝裝備;旨在提供一種揚(yáng)塵小的粉料鋪料裝置。它包括頂部設(shè)有吊環(huán)、底部設(shè)有閥門的料斗;外壁上固定有齒條(5)的內(nèi)管(4)與料斗(2)固定連接,內(nèi)管(4)上設(shè)有閥門(3);固定有電機(jī)(6)的外管(8)套在內(nèi)管(4)上,固定在電機(jī)軸上的齒輪(9)與齒條(5)嚙合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作方便,不僅可大大降低車間粉塵的污染,而且無需增加行車的標(biāo)高即可滿足對料箱各個位置鋪撒填充料的需要;可用于電解鋁等冶金行業(yè)中的陽極炭塊制造。

鉚接式剎車片 991     

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本發(fā)明的鉚接式剎車片由鋼背1、骨架2、摩擦片3、鉚釘4組成。將銅粉、鐵粉等粉末冶金材料按比例混合均勻,經(jīng)冷壓成型成摩擦片3;再將摩擦片3加壓燒結(jié)在骨架2上組成剎車片5;通過鉚釘4將剎車片5鉚接在鋼背1上組成本發(fā)明的鉚接式剎車片。本發(fā)明的鉚接式剎車片具有機(jī)械強(qiáng)度好、磨損量小、摩擦性能穩(wěn)定、熱穩(wěn)定性好、導(dǎo)熱性能好、動力矩和靜力矩高、無噪音、防海水腐蝕、防風(fēng)沙、防鹽霧性能優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn),且工藝流程簡單,生產(chǎn)效率較高。

銅鋼雙金屬鑄造改進(jìn)技術(shù) 939     

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本發(fā)明提供了一種銅鋼雙金屬鑄造改進(jìn)技術(shù)。通過靜態(tài)鑄型鑄造方法直接在鋼基體上澆鑄一定厚度的銅或銅合金，主要工藝過程包括：鋼坯清洗、鋼坯加熱噴涂硼砂溶液、鑄型組合加熱保溫、銅或銅合金熔煉澆注、向鋼坯施加超聲波振動、鑄型高溫保溫。通過本發(fā)明提供的銅鋼雙金屬鑄造改進(jìn)技術(shù)，在靜態(tài)鑲鑄的工藝技術(shù)基礎(chǔ)上加入超聲波振動攪拌步驟，可以在各種形狀、各種尺寸的鋼坯上鑄造得到一定厚度、無偏析的銅或銅合金層，并且所得鑄件的銅或銅合金層與鋼坯之間能夠?qū)崿F(xiàn)良好的冶金結(jié)合。

精密鑄造澆注系統(tǒng) 1121     

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本發(fā)明公開了一種精密鑄造澆注系統(tǒng)，主要由澆口杯、直澆道、橫澆道及內(nèi)澆道組成，所述直澆道與澆口杯相連，并置于澆口杯正下方，所述橫澆道包括上橫澆道及下橫澆道，所述上橫澆道和下橫澆道分別設(shè)置于直澆道的上方和下方，所述內(nèi)澆道包括上內(nèi)澆道和下內(nèi)澆道，所述上內(nèi)澆道位于上橫澆道下方，下內(nèi)澆道位于下橫澆道上方，在直澆道上設(shè)置有縮頸。本發(fā)明通過在復(fù)合式澆注系統(tǒng)直澆道上設(shè)置縮頸并調(diào)整澆注系統(tǒng)上下橫澆道及內(nèi)澆道通道比例實(shí)現(xiàn)對合金液在澆注過程的分流。調(diào)節(jié)縮頸在直澆道上的高度達(dá)到合金液會合界面位置的精確控制。使設(shè)定的優(yōu)先凝固部位優(yōu)先凝固，從而避免在該位置產(chǎn)生疏松、冷隔等冶金缺陷，提高鑄件合格率。

模殼脫蠟口帶封堵裝置的熔模離心鑄造方法及其裝置 639     

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本發(fā)明公開了一種模殼脫蠟口帶封堵裝置的熔模離心鑄造方法及其裝置，其裝置包括陶瓷堵頭和與其形狀大小相同的外螺紋蠟?zāi)?，其方法為：按常?guī)技術(shù)條件制作蠟?zāi)＜爸谱髋c蠟?zāi)Ｆヅ涞奶沾啥骂^和外螺紋蠟?zāi)?；將外螺紋蠟?zāi)Ｕ辰Y(jié)在蠟?zāi)Ｄ＞呓M架底部后進(jìn)行涂料制殼，完成后將外螺紋蠟?zāi)＿h(yuǎn)離組架一端的表面涂料層切除；然后進(jìn)行蒸氣脫蠟及高溫焙燒，將陶瓷堵頭與焙燒后的模殼上脫蠟口部位進(jìn)行封堵；封堵后進(jìn)行離心澆注。采用了帶螺紋配合后的陶瓷堵頭后，運(yùn)轉(zhuǎn)和澆注過程中沒有出現(xiàn)因堵頭松動或脫落造成的鑄造缺陷；模殼發(fā)氣量減少，澆注后的鈦合金鑄件表面氣孔明顯減少；同時由于該操作過程簡潔有效，減少了外來因素的影響，鑄件內(nèi)部冶金質(zhì)量有了明顯提高。

針對大尺寸和復(fù)雜框架式鈦合金薄壁鑄件的澆注工裝 991     

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本實(shí)用新型公開了針對大尺寸和復(fù)雜框架式鈦合金薄壁鑄件的澆注工裝，它包括上吊盤、澆注模組、模組固定架以及下吊盤，所述的澆注模組由鑄件蠟?zāi)?、直澆道和多條輔助澆道、橫澆道、芯棒以及鎖緊螺紋鋼筋組成。本實(shí)用新型的有益效果是：解決了大尺寸、復(fù)雜框架式薄壁模組剛性和強(qiáng)度差的難題，大大減少了高渣、燒結(jié)、炮火等鑄件缺陷形成的幾率，大大改善了模殼的充型方式，解決了因鑄件尺寸大、壁薄、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、金屬液過熱度低帶來的鑄件成形難題，為大尺寸、復(fù)雜薄壁鈦合金鑄件的澆注成形提供了很好的經(jīng)驗(yàn)借鑒，提高了模組的剛性和強(qiáng)度，蠟?zāi)Ｗ冃吻闆r得到有效控制，鑄件尺寸和冶金情況均大大改善，從而有效縮短了鑄造周期，節(jié)約了鑄件生產(chǎn)成本。

用于噴涂或干燥大型鑄件型殼的工裝裝置 877     

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本實(shí)用新型提供一種用于噴涂或干燥大型鑄件型殼的工裝裝置，包括支承框和料漿泵，料漿泵相對獨(dú)立地部署于支承框的正上方，支承框之上安裝有可轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)軸和電動機(jī)，電動機(jī)輸出軸上固定連接有主動齒輪，轉(zhuǎn)軸之上固定連接有從動齒輪，主動齒輪與從動齒輪相互嚙合。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，大型鑄件型殼直接固定套裝在轉(zhuǎn)軸上，通過電動機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)軸勻速轉(zhuǎn)動，通過料漿泵將涂料均勻地噴灑在大型鑄件型殼的表面，或者通過風(fēng)機(jī)對大型鑄件型殼表面進(jìn)行均勻地通風(fēng)干燥，為提高成品鑄件的冶金質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)，支承框相對于水平面的傾角可調(diào)，可適用于各種形狀的大型鑄件型殼，另外，操作人員遠(yuǎn)離大型鑄件型殼的部署位置，減少了安全隱患。

鋁合金板表面激光熔覆成型方法 1030     

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本發(fā)明提供一種鋁合金板表面激光熔覆成型方法，克服了傳統(tǒng)技術(shù)難以破除鋁及其合金表面快速生成的致密氧化膜，解決B4C顆粒質(zhì)量輕不易送粉且與鋁合金熔液潤濕差，將B4C顆粒有效導(dǎo)入鋁合金表層并形成冶金結(jié)合良好的Al基復(fù)合熔覆層的問題。結(jié)合粉?絲復(fù)合熔覆的技術(shù)方案，利用熔化極惰性氣體保護(hù)焊MIG焊，向鋁合金板表面過渡鋁合金焊絲的同時，輔助旁側(cè)注射B4C顆粒融入Al基熔覆層，即為在鋁合金板表面制備B4C顆粒增強(qiáng)Al基復(fù)合熔覆層。本發(fā)明的B4C顆粒增強(qiáng)Al基復(fù)合熔覆層與鋁合金基板之間、熔覆層中的B4C顆粒與Al基體之間的結(jié)合均良好，無明顯的氣孔、裂紋等缺陷；鋁合金板表面激光熔覆成型方法的耐磨性能高于45鋼。

銅鋼雙金屬鑄造應(yīng)用技術(shù) 731     

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本發(fā)明提供了一種銅鋼雙金屬鑄造應(yīng)用技術(shù)。通過靜態(tài)鑄型鑄造方法直接在鋼基體上澆鑄一定厚度的銅或銅合金，工藝步驟主要包括：鋼坯清洗、鋼坯加熱噴涂硼砂溶液、鑄型組合加熱保溫、銅或銅合金熔煉澆注、鑄型高溫保溫。通過本發(fā)明提供的銅鋼雙金屬鑄造應(yīng)用技術(shù)，可以在各種形狀、各種尺寸的鋼坯上鑄造得到一定厚度、無偏析的銅或銅合金層，而且所得鑄件的銅或銅合金層與鋼坯之間能夠?qū)崿F(xiàn)良好的冶金結(jié)合。

砂型鑄造中型芯安裝位置的檢測方法 1045     

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本發(fā)明公開了一種砂型鑄造中型芯安裝位置的檢測方法，先根據(jù)主體型芯在下箱砂中的正確位置制作檢測裝置，將主體型芯安裝在下砂箱中，做好下砂箱的浮砂清理；將檢測裝置放置在下砂箱上，利用定位固定部與下砂箱固定，利用檢測裝置即可對型芯安裝的高度及平面角度進(jìn)行檢測，本發(fā)明可避免鑄件欠鑄、尺寸超差出現(xiàn)的可能性，提高了產(chǎn)品的合格率，使鑄件尺寸穩(wěn)定和內(nèi)部冶金質(zhì)量提高；有效縮短了鑄造周期，節(jié)約了鑄件生產(chǎn)成本。

鈦合金顯微組織圖譜的制作和應(yīng)用方法 1125     

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本發(fā)明屬于物理冶金檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鈦合金顯微組織圖譜的制作和應(yīng)用方法，先取鑄態(tài)和熱等靜壓態(tài)的被測鑄件進(jìn)行力學(xué)性能測試，然后制成金相樣品，對其進(jìn)行磨制、拋光后，在光學(xué)顯微鏡下放大倍數(shù)觀察，選取有代表性的視場，并拍下組織圖譜，并根據(jù)顯微組織特征和力學(xué)性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)對組織圖片歸類，選取組織特征中最能代表組織特征的圖片作為該種特征下的組織評級標(biāo)準(zhǔn)圖譜；然后對被測鑄件取樣進(jìn)行力學(xué)性能試驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)顯微組織與力學(xué)性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對應(yīng)性，在光學(xué)顯微鏡下放大倍數(shù)觀察，并拍下顯微組織圖片，并根據(jù)顯微疏松標(biāo)準(zhǔn)圖譜來確定鑄態(tài)或熱等靜壓態(tài)鑄件是否合格，該法可有效地對力學(xué)性能試驗(yàn)后的鈦合金鑄件顯微組織進(jìn)行分級評定。

鎂合金鑄件的修復(fù)方法 1039     

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本發(fā)明公開了一種鎂合金鑄件的修復(fù)方法，屬于鋁合金鑄件修復(fù)技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括熱水沖洗、酸洗、冷水沖洗、堿洗、熱水沖洗、干燥、熱等靜壓、冷卻出爐和表面修復(fù)等步驟。本發(fā)明針對有內(nèi)部冶金缺陷的鎂合金鑄件采用熱等靜壓處理，通過缺陷處材料的蠕變和擴(kuò)散，使疏松、縮孔和氣孔等內(nèi)部冶金缺陷消失，改善鑄件內(nèi)部的冶金質(zhì)量，從而使鑄件的拉伸性能、持久性能和疲勞性能得到了顯著的提高。確保鑄件合格交付，降低工廠的生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。

高摩擦系數(shù)耐腐蝕銅基剎車材料及其制備方法 766     

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一種高摩擦系數(shù)耐腐蝕銅基剎車材料，其配方以重量百分比計(jì)包含34～79％的銅、6～12％的碳、2～6％的鈦、2～6％的鎳、4～10％的石英砂、3～9％的碳化硅、2～6％的莫來石、0～8％的二硫化鉬和2～9％的三氧化鉬。上述材料可通過粉末冶金的方式在保護(hù)氣氛下加壓燒結(jié)成型，燒結(jié)溫度為800～890℃，燒結(jié)時間為100～200分鐘，施加壓力為：1.9～3Mpa。本發(fā)明采用Cu-Ni-Ti合金組元作為連接相，克服了普通銅基粉末冶金剎車材料在海洋環(huán)境中耐腐蝕性能差的難題；采用莫來石作為摩擦相，解決了普通銅基剎車材料動、靜摩擦系數(shù)偏低的問題。

高貼合度粉末冶金高速閘片 975     

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本發(fā)明提供的高貼合度粉末冶金高速閘片，包括剎車塊、骨架和鋼背，剎車塊燒結(jié)在骨架上，骨架焊接在T型連接桿的上端，鋼背上設(shè)有I型通孔，I型通孔上端的內(nèi)部安裝圓柱彈簧和U型支承座，圓柱彈簧被U型支承座壓在I型通孔上端的內(nèi)部，連接桿穿過U型支承座和鋼背的I型通孔，彈性卡圈將T型連接桿的下端卡在鋼背I型通孔下端的內(nèi)部。在剎車壓力的推動下，剎車塊能自動貼緊制動盤進(jìn)行制動，避免了偏磨以及由偏磨造成的剎車塊容易掉邊掉角、剎車效率低和制動距離過長等各種問題。

粉末冶金制件熱壓模結(jié)構(gòu) 905     

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本發(fā)明公開了粉末冶金制件熱壓模結(jié)構(gòu)，包括模架、型芯、型腔、加熱系統(tǒng)、輔助裝置，模架包括底板，底板的上端固定連接有模墊，模墊的上端固定連接有支撐板，支撐板的上端固定連接有固定板，支撐板的上端還固定連接有位于固定板內(nèi)側(cè)的型芯，固定板的上端固定連接有模套，固定板的上端還固定連接有套設(shè)與模套內(nèi)側(cè)的型腔，型腔為凹槽，型芯位于凹槽內(nèi)，型芯包括固定連接在支撐板上端的下模沖，下模沖的上方設(shè)有上模沖，上模沖的上端固定連接有壓塊，支撐板的表面開設(shè)有通孔，且通孔內(nèi)活動套接有固定連接在下模沖下端的頂桿。本發(fā)明能夠使模具頂出機(jī)構(gòu)進(jìn)行快速的復(fù)位，提高了生產(chǎn)效率，在壓制閘片時上模沖能夠準(zhǔn)確的定位。

粉末冶金汽車剎車片及制備方法 691     

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本發(fā)明公開了一種粉末冶金汽車剎車片及制備方法，由以下原料組成：鐵粉、銅粉、石墨、碳化硅、石英砂、鎳粉、碳化鎢、二硫化鉬，將這些原料通過還原或烘干、混料、壓制成型、燒結(jié)成型及后期的機(jī)械加工等一系列加工流程，制造一種摩擦性能優(yōu)越、超耐磨、耐高溫且熱衰退穩(wěn)定的剎車片，特別適用于一些高檔轎車、跑車、職業(yè)賽車。

提高鑄件冶金質(zhì)量的方法 837     

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本發(fā)明公開了一種提高鑄件冶金質(zhì)量的方法，首先將成份相同的爐料分成兩爐進(jìn)行熔煉，并將兩爐料的溫度分別控制在不同的溫度范圍內(nèi)，然后在澆注時分別澆入兩種不同溫度的合金液。與現(xiàn)有技術(shù)相比，鑄件經(jīng)本發(fā)明所述的方法加工后，由于改變了鑄件在型腔中的溫度梯度，實(shí)現(xiàn)了鑄件在型腔中的最佳凝固過程，解決了鑄件的縮孔、縮松等技術(shù)問題，鑄造合格率與機(jī)械加工合格率得到了顯著提高。

粉未冶金閘瓦結(jié)構(gòu) 1022     

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本實(shí)用新型公開了一種粉未冶金閘瓦結(jié)構(gòu)，所述閘瓦結(jié)構(gòu)包括背板、鋼背、摩擦體及瓦背部件，所述背板固定在瓦背部件內(nèi)側(cè)圓弧上，所述鋼背位于背板內(nèi)圓弧上，所述摩擦體固定在鋼背上，所述瓦背部件由瓦背體及分別設(shè)置在瓦背體上的圓弧擋塊、凸臺定位銷及曲面閘瓦鼻組成，且圓弧擋塊、凸臺定位銷及曲面閘瓦鼻與瓦背體為一個整體。本實(shí)用新型通過閘瓦上中間位置剎車塊鋼背與瓦背焊接的焊縫與閘瓦上兩邊剎車塊鋼背與瓦背焊接的焊縫聯(lián)接成一體，在閘瓦使用壽命內(nèi)，可以避開目前使用的閘瓦在機(jī)車上頻繁制動過程中，焊接零件的焊縫出現(xiàn)裂紋，特別是閘瓦上的閘瓦鼻焊接焊縫出現(xiàn)裂紋甚至脫落情況，消除了行車安全隱患。

粉末冶金閘瓦結(jié)構(gòu)及其加工方法 844     

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本發(fā)明公開了一種粉末冶金閘瓦結(jié)構(gòu)及其加工方法，所述閘瓦結(jié)構(gòu)包括背板、鋼背、摩擦體及瓦背部件，所述背板固定在瓦背部件內(nèi)側(cè)圓弧上，所述鋼背位于背板內(nèi)圓弧上，所述摩擦體固定在鋼背上，所述瓦背部件由瓦背體及分別設(shè)置在瓦背體上的圓弧擋塊、凸臺定位銷及曲面閘瓦鼻組成，且圓弧擋塊、凸臺定位銷及曲面閘瓦鼻與瓦背體為一個整體。本發(fā)明通過閘瓦上中間位置剎車塊鋼背與瓦背焊接的焊縫與閘瓦上兩邊剎車塊鋼背與瓦背焊接的焊縫聯(lián)接成一體，在閘瓦使用壽命內(nèi)，可以避開目前使用的閘瓦在機(jī)車上頻繁制動過程中，焊接零件的焊縫出現(xiàn)裂紋，特別是閘瓦上的閘瓦鼻焊接焊縫出現(xiàn)裂紋甚至脫落情況，消除了行車安全隱患。

鐵路機(jī)車用防脫落粉末冶金閘瓦 712     

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本實(shí)用新型公開了一種鐵路機(jī)車用防脫落粉末冶金閘瓦，包括瓦背、瓦鼻、摩擦體、鋼背和擋塊，所述瓦背為弧形且在外弧面上開有槽孔A和槽孔B，瓦背內(nèi)弧面上焊接有鋼背，所述摩擦體焊接在鋼背上，所述瓦鼻和擋塊分別插入瓦背的槽孔A和槽孔B內(nèi)再進(jìn)行焊接聯(lián)結(jié)。通過瓦鼻和擋塊插入瓦背內(nèi)部再焊接在瓦背上，使瓦鼻和擋塊老老實(shí)實(shí)的固定在瓦背上，該閘瓦能有效解決閘瓦在制動頻繁使用過程中引起的擋塊、瓦鼻脫落等安全問題，大大提高閘瓦的使用安全系數(shù)。

環(huán)保粉末冶金閘瓦及其制備方法 1315     

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本發(fā)明公開了一種環(huán)保粉末冶金閘瓦及其制備方法，以鐵作為基體組元，通過加入銅粉、硼鐵粉、錳鐵粉、錫粉等強(qiáng)化組元，從而對基體組元進(jìn)行強(qiáng)化；通過加入碳化硅、氧化鋁等組元，從而增加閘瓦摩擦系數(shù)；通過加入石墨、二硫化鉬等潤滑組元，從而增加閘瓦磨損過程中表面的光滑度并減少對制動輪的磨損量。使用本技術(shù)方案制備的閘瓦，沒有使用到可能產(chǎn)生有毒有害物質(zhì)的元素，平均摩擦系數(shù)比合成閘瓦高，制動距離短，而且沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象，摩擦系數(shù)穩(wěn)定且閘瓦以及制動輪的磨損量都較小。

單軌車用銅基粉末冶金受電弓滑板材料及其制備方法 816     

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本發(fā)明涉及滑動摩擦集電材料技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種單軌車用銅基粉末冶金受電弓滑板材料。該材料所包含的組元及其在材料中所占的質(zhì)量百分比為：銅粉69～75％、石墨5～7％、錫粉4～6％、鎳粉4～9％、鉻粉1～3％、二硫化鉬1～3％、導(dǎo)電陶瓷5～10％。本發(fā)明是以較簡單的工藝方法達(dá)到較佳的試驗(yàn)結(jié)果。本發(fā)明的特點(diǎn)是生產(chǎn)周期短、工藝方法簡單，具有廣泛的應(yīng)用前景。

高速列車用粉末冶金閘片及其制備方法 906     

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本發(fā)明公開了一種高速列車用粉末冶金閘片及其制備方法，屬于制動器技術(shù)領(lǐng)域，包括原材料處理、配料、混料、壓制成型、模壓燒結(jié)、機(jī)加處理、鉚接加工等步驟，其配方按重量份算包括銅粉50～70、鐵粉3～10、石墨10～20、碳化硅5～10、石英砂2～6、鎳粉0.5～3、碳化鎢1～7、氧化鉬0.5～2、鋯英石1～4、錫粉2～6、氮化硼0.5～2。本技術(shù)方案以銅作為基體組元，通過加入鐵粉、鎳粉、錫粉等強(qiáng)化組元，從而對基體組元進(jìn)行強(qiáng)化；通過加入碳化硅、鋯英石、石英砂等組元，從而增加汽車剎車片的摩擦系數(shù)等，得到了一種制動平穩(wěn)、使用壽命長，能更好地滿足高速列車的制動要求的制動閘片。

粉末冶金制件熱壓模結(jié)構(gòu) 947     

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本實(shí)用新型公開了一種粉末冶金制件熱壓模結(jié)構(gòu)，包括模架、型芯、型腔、加熱系統(tǒng)、輔助裝置，模架包括底板，底板的上端固定連接有模墊，模墊的上端固定連接有支撐板，支撐板的上端固定連接有固定板，支撐板的上端還固定連接有位于固定板內(nèi)側(cè)的型芯，固定板的上端固定連接有模套，固定板的上端還固定連接有套設(shè)與模套內(nèi)側(cè)的型腔，型腔為凹槽，型芯位于凹槽內(nèi)，型芯包括固定連接在支撐板上端的下模沖，下模沖的上方設(shè)有上模沖，上模沖的上端固定連接有壓塊，支撐板的表面開設(shè)有通孔，且通孔內(nèi)活動套接有固定連接在下模沖下端的頂桿。本實(shí)用新型能夠使模具頂出機(jī)構(gòu)進(jìn)行快速的復(fù)位，提高了生產(chǎn)效率，在壓制閘片時上模沖能夠準(zhǔn)確的定位。

鐵路貨車用粉末冶金超低摩閘瓦及制備方法 849     

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本發(fā)明公開了一種鐵路貨車用粉末冶金超低摩閘瓦及制備方法，由以下重量份原料組成：鐵粉67～85份、銅粉5～10份、錫粉1～3份、鎳粉2～4份、鋯英粉0.5～1份、二硫化鉬2～5份、鱗片石墨2～6份、人造石墨2～4份、硬脂酸鋅0.3～0.5份。將這些原料通過還原或烘干、混料、壓制成型、燒結(jié)成型及后期的機(jī)械加工等一系列加工流程，制造一種摩擦性能優(yōu)越、超耐磨、耐高溫且熱衰退穩(wěn)定的鐵路和大型貨車用閘瓦。

銅基粉末冶金偏航剎車片 1108     

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風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電過程中,需要因風(fēng)力方向而調(diào)整葉片的方向,將風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片固定朝向風(fēng)力最大的方向,從而保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作的連續(xù)性。調(diào)整風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片的方向是靠調(diào)整偏航剎車盤實(shí)現(xiàn)的,在不需要調(diào)整偏航剎車盤時,偏航剎車盤在偏航剎車器的剎車片上下對稱壓緊的作用下,不能轉(zhuǎn)動,當(dāng)需要調(diào)整風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片的方向時,風(fēng)力發(fā)電機(jī)的偏航系統(tǒng)將使剎車片離開偏航剎車盤,使葉片隨著偏航剎車盤轉(zhuǎn)至朝向風(fēng)力最大的方向,然后將剎車片滿壓力作用在剎車盤上,葉片在風(fēng)力最大的方向上保持不動。本發(fā)明提供的銅基粉末冶金偏航剎車片具有機(jī)械強(qiáng)度好、磨損量小、摩擦性能穩(wěn)定、使用壽命長、摩擦噪音小等優(yōu)點(diǎn),而且有較高的靜摩擦力矩,能充分保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)的偏航制動要求。

雙層銅合金粉末冶金受電弓滑板及其制作工藝 1036     

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本發(fā)明涉及受電弓滑板制作技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種雙層銅合金粉末冶金受電弓滑板及其制作工藝。該受電弓由工作層銅合金材料和底層銅合金材料壓制而成；所述工作層銅合金材料配方按質(zhì)量百分比為：663青銅粉75～89％、鉻鐵粉1～4％、鎢銅粉2～4％；鉬粉1～2％、鍍銅石墨粉6～12％、二硫化鉬粉1～3％；所述底層銅合金材料的組成按質(zhì)量百分比為：銅粉79～90％、錫粉5～10％、鎳粉3～7％、人造石墨2～4％。本發(fā)明的雙層銅合金粉末冶金受電弓滑板具有導(dǎo)電性能好、抗電弧磨損強(qiáng)、耐機(jī)械磨損性好、噪音低、對導(dǎo)線磨損小的特點(diǎn)，特別適用于使用頻率高的輕軌車受電弓裝置，具有廣闊的市場前景。