雙氟磺酰亞胺鋰的制備方法、鋰離子電池 1092     

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本發(fā)明涉及鋰離子電池電解質(zhì)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種雙氟磺酰亞胺鋰的制備方法、鋰離子電池。雙氟磺酰亞胺鋰的制備方法包括：將雙氯磺酰亞胺、氟鹽和非水溶劑混合并反應(yīng)，反應(yīng)完成后分離提純，得到雙氟磺酰亞胺溶液；將鋰源和所述雙氟磺酰亞胺溶液混合并反應(yīng)，反應(yīng)完成后分離提純，得到雙氟磺酰亞胺鋰；所述氟鹽包括氟化銨、氟化鈉和氟化鉀中的至少一種。該方法工藝流程短，反應(yīng)過程中廢棄物少，并且該反應(yīng)在非水體系中進行，能夠避免引入水汽。

預(yù)鋰化硅碳負極材料及其制備方法與鋰離子電池 792     

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本發(fā)明公開了一種預(yù)鋰化硅碳負極材料及其制備方法與鋰離子電池，屬于鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域。它包括金屬箔，依次附著在金屬箔表面的納米粘結(jié)層、負極主體功能層和導(dǎo)電涂層，負極主體功能層包括上負極主體功能層和下負極主體功能層，上負極主體功能層和下負極主體功能層之間設(shè)有補鋰層，下負極主體功能層的一個端面與補鋰層接觸，下負極主體功能層的另一個端面接觸納米粘結(jié)層，上負極主體功能層的一個端面與導(dǎo)電涂層接觸，上負極主體功能層的另一個端面與補鋰層接觸。該硅碳負極材料能夠?qū)崿F(xiàn)有效補鋰，解決鋰消耗導(dǎo)致的容量衰減問題，同時能夠緩解硅碳負極使用過程中的體積膨脹；得到的鋰離子電池提高了其首次庫倫效率與電池的循環(huán)壽命。

鉬酸釩鋰包覆富鋰鎳鈷錳氧化物正極材料、正極極片及其制備方法與鋰電池 911     

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本發(fā)明公開了一種鉬酸釩鋰包覆富鋰鎳鈷錳氧化物正極材料、正極極片及其制備方法與鋰電池，屬于鋰電池技術(shù)領(lǐng)域。該正極材料包括金屬氧化物L(fēng)i_xNi_yCo_zMn_wO₂與包覆在金屬氧化物L(fēng)i_xNi_yCo_zMn_wO₂表面的Li₃V(MoO₄)₃薄膜，Li₃V(MoO₄)₃薄膜的厚度為10～30nm，且x、y、z及w滿足如下數(shù)學(xué)關(guān)系式：x+y+z+w＝2，其中，鉬酸釩鋰具備正交結(jié)構(gòu)、半填充鋰原子的大通道和高的鋰離子遷移率，經(jīng)過鉬酸釩鋰包覆后可提高富鋰材料的首次庫倫效率，包覆改性界面抑制了正極電解質(zhì)界面(CEI)作為副反應(yīng)產(chǎn)物的生長，降低了電化學(xué)反應(yīng)的阻抗。

供氫系統(tǒng)蒙皮中的裝飾件 1120     

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本發(fā)明提供了一種供氫系統(tǒng)蒙皮中的裝飾件，涉及新能源燃料電池供氫系統(tǒng)領(lǐng)域。包括殼體，所述殼體的上邊沿、左右側(cè)邊沿向內(nèi)側(cè)延伸，殼體的上邊沿呈弧形，殼體的上邊沿處均布有多個安裝支架，殼體的上邊沿設(shè)有與安裝支架對應(yīng)的U型開口，安裝支架呈U型，安裝支架的上端與殼體連接，安裝支架的下端設(shè)有安裝孔，殼體的上邊沿設(shè)有多個與安裝支架的安裝孔對應(yīng)的孔。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低，可通過玻璃鋼模具或者鋼板沖壓批量制作；安裝方便快捷，通過裝飾條上的三個支架就可將其固定在供氫系統(tǒng)框架上；通用性強，可適應(yīng)于各種不同高度和長度的供氫系統(tǒng)方案；本實用新型所述的裝飾條整體呈流線型，裝在供氫系統(tǒng)上后使其外形更加美觀大氣。

多功能自動化汽修工作平臺 841     

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本實用新型涉及新能源汽車修理裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及多功能自動化汽修工作平臺。包括懸梁和主梁之間通過液壓缸兩端轉(zhuǎn)軸連接，只需壓動壓桿即可實現(xiàn)懸梁左端的升降實現(xiàn)起吊過程，在起吊過程中壓桿突然變沉，觀察起吊物與其他固定件是否有連接并處理即可，解決了因起吊件與固定件之間有連接點未處理，叉車起吊時力過大對起吊件造成損傷的問題；調(diào)節(jié)管和調(diào)節(jié)底桿可以自由調(diào)節(jié)伸長量，適應(yīng)不同距離起吊，整個裝置可折疊節(jié)省空間；調(diào)節(jié)管左端與高強軸滑動連接，在起吊過程中起吊物發(fā)生側(cè)移時，鐵鏈會隨之側(cè)移，根據(jù)起吊件的重力自動調(diào)節(jié)鐵鏈位置，解決了拉力不在豎直方向上，鐵鏈側(cè)偏在提升時發(fā)生卡拌現(xiàn)象影響作業(yè)的問題。

純電動多功能抑塵車 659     

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本實用新型提供了一種純電動多功能抑塵車，包括動力系統(tǒng)、抑塵系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)為動力電池組系統(tǒng)，所述抑塵系統(tǒng)包括逆變器、溶液箱、抑塵霧炮、霧炮泵送裝置、噴灑裝置、噴灑泵送裝置、監(jiān)控攝像頭、操控平臺、無線遙控系統(tǒng)，動力電池組通過逆變器連接抑塵霧炮、霧炮泵送裝置、噴灑裝置、噴灑泵送裝置、液壓驅(qū)動裝置、旋轉(zhuǎn)裝置。使用本實用新型所述的純電動多功能抑塵車，整車行駛與抑塵作業(yè)，都能實現(xiàn)純電動化，整個作業(yè)過程零排放、零污染。它消除了柴油動力抑塵車的高能耗、大噪音、尾氣排放等污染問題，是一款真正能體現(xiàn)綠色環(huán)保的新能源抑塵車。

新型電動車用轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 869     

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本實用新型公開了一種新型電動車用轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向助力泵和方向機，轉(zhuǎn)向助力泵的出油口與方向機的進油口之間通過液壓油管相連，并且液壓油管上還設(shè)有單向閥；在所述單向閥與方向機之間的液壓油管上設(shè)有三通，并且單向閥的出油口與三通的一個口相連，方向機的進油口與三通的一個口相連，所述三通的第三個口連接有蓄能器；所述蓄能器包括高壓儲氣罐和設(shè)在高壓儲氣罐中的氣腔和油腔，并且油腔的油口與三通的第三個口相連。由蓄能器補充驅(qū)動方向機工作，可以更小功率的轉(zhuǎn)向助力泵，同時轉(zhuǎn)向助力泵連續(xù)工作而沒有改變電動車的任何控制系統(tǒng)，從而使得新能源電動車既減小了功率又增加了續(xù)航里程。

永磁同步電機控制器 838     

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本實用新型屬于新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種永磁同步電機控制器，設(shè)置有箱體，所述箱體的頂部嵌裝有信號發(fā)射器，所述信號發(fā)射器通過數(shù)據(jù)線連接發(fā)射芯片；所述發(fā)射芯片的供電端依次連接備用電源和基礎(chǔ)電源，所述基礎(chǔ)電源的控制端通過保險管連接主控芯片；所述發(fā)射芯片的信號采集端通過數(shù)據(jù)線連接永磁同步電機。該永磁同步電機控制器用TMS320F28335芯片作為電機控制器的主控芯片，完成控制電路、保護電路、采集電路的設(shè)計與調(diào)試，確定需要哪些硬件保護功能以及測試保護是否能夠起到保護作用，設(shè)計實現(xiàn)了一個高性能的大功率的電機控制器。

電控液壓轉(zhuǎn)向機的電控和液壓對接結(jié)構(gòu) 847     

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本實用新型提供一種電控液壓轉(zhuǎn)向機的電控和液壓對接結(jié)構(gòu)，涉及電控液壓轉(zhuǎn)向機技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有的純液壓轉(zhuǎn)向機在新能源車輛出現(xiàn)后，無法滿足車輛智能化需求，如無人駕駛、自動泊車等功能的問題；包括液壓轉(zhuǎn)向機鎖緊密封上端蓋，所述液壓轉(zhuǎn)向機鎖緊密封上端蓋的主體為環(huán)形結(jié)構(gòu)設(shè)計，本實用新型中，電控部分和液壓轉(zhuǎn)向機之間徑向定位通過各自的殼體件電控部分下端蓋和液壓轉(zhuǎn)向機鎖緊密封上端蓋實現(xiàn)，提高了裝配精度和裝配可靠性，電控部分的花鍵套和液壓轉(zhuǎn)向機的花鍵軸徑向定位精度得到保障，減少液壓轉(zhuǎn)向機花鍵軸因為兩個花鍵不同軸，翹曲變形影響，造成液壓轉(zhuǎn)向機偏磨，以及泄漏液壓油。

具有循環(huán)式水冷散熱功能的電池包 1051     

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本實用新型公開了一種具有循環(huán)式水冷散熱功能的電池包，包括冷卻箱，所述冷卻箱靠近頂部的外壁通過螺栓固定有箱蓋，所述冷卻箱的兩側(cè)外壁均開有矩形孔，所述冷卻箱的兩側(cè)內(nèi)壁焊接有安裝板，且安裝板位于矩形孔的下方，所述安裝板的頂部外壁開有等距離分布的安裝孔，且安裝孔的內(nèi)壁焊接有制冷機，所述冷卻箱的兩側(cè)內(nèi)壁均焊接有條形板，兩個所述條形板相對的一側(cè)外壁焊接有同一個水平放置的回流管，且回流管為蛇形彎曲結(jié)構(gòu)。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，實用新穎，用于新能源汽車用安裝電池的電池包，盜竊電池包具有循環(huán)水冷散熱功能，避免溫度過高對電池的蓄電能力造成影響，延長了電池的使用壽命。

具有快速降溫結(jié)構(gòu)的真空烤箱 974     

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實用新型公開了一種具有快速降溫結(jié)構(gòu)的真空烤箱，包括真空烤箱箱體和降溫組件，所述真空烤箱箱體的下方設(shè)置有附加箱體，且真空烤箱箱體的前端左側(cè)通過合頁連接有門扇，所述真空烤箱箱體的內(nèi)部設(shè)置有容置腔，且容置腔的內(nèi)部安裝有承托組件，所述降溫組件設(shè)置于附加箱體的內(nèi)部下方，且降溫組件包括容納倉、支撐圓框、散熱風(fēng)扇、儲液管和微型電動泵，所述容納倉的表面安裝有支撐圓框，且支撐圓框的內(nèi)部安置有散熱風(fēng)扇。該具有快速降溫結(jié)構(gòu)的真空烤箱驅(qū)動電機驅(qū)使驅(qū)動軸以及與之相固定的承托架進行順時針傳動工作，能夠使承托盤上方所承托的新能源材料均勻得到烘干，以實現(xiàn)均勻加熱，縮短整個制程時間，提高產(chǎn)量的目的。

緊促型模塊化裝配供儲氫系統(tǒng) 905     

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本實用新型提供了一種緊促型模塊化裝配供儲氫系統(tǒng),涉及新能源車輛的供氫系統(tǒng)，包括外圍框架總成，外圍框架總成的外部包覆有蒙皮總成，所述外圍框架總成的下部為底層框架，外圍框架總成的上部為頂部框架，頂部框架內(nèi)設(shè)置有氣瓶倉組件，外圍框架總成的一側(cè)設(shè)有控制面板，外圍框架總成的另一側(cè)設(shè)有與氣瓶連接的管路，底層框架上設(shè)有加氫口，加氫口通過管路與氣瓶連接。使用本實用新型所述的一種緊促型模塊化裝配供儲氫系統(tǒng)，將框架結(jié)構(gòu)分成多個模塊，通過模塊化組裝，能夠有效節(jié)省空間尺寸；并且，可以對不同項目的多種方案進行多個氣瓶倉組裝，簡化了結(jié)構(gòu)設(shè)計，增加了實用性，這種模塊式組裝結(jié)構(gòu)的框架穩(wěn)定性強，因此框架強度也更高。

汽車風(fēng)控散熱裝置 880     

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本實用新型公開了一種汽車風(fēng)控散熱裝置，包括底板，所述底板的頂部外壁焊接有四個支撐柱，且四個支撐柱分別位于靠近底板的四個拐角處，四個所述支撐柱的頂端焊接有同一個散熱箱，所述散熱箱的底部外壁焊接有橫板，且橫板的頂部外壁通過螺栓固定有制冷機，所述制冷機的出口端焊接有導(dǎo)流管，且導(dǎo)流管遠離制冷機的一端位于靠近散熱箱內(nèi)，所述散熱箱的兩側(cè)內(nèi)壁靠近底部位置焊接有同一個安裝板，且安裝板位于導(dǎo)流管的上方，所述安裝板的頂部外壁中心位置開有矩形孔。本實用新型用于新能源騎車中對電池包的散熱，裝置具有良好的散熱性能，可大大降低高溫對電池蓄電能力的影響，延長了電池的使用壽命，提高了裝置的實用性。

汽車尾板 862     

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本實用新型公開了一種汽車尾板，包括車廂底平面、控制系統(tǒng)、尾板、支架、擺動氣缸、升降氣缸、動力系統(tǒng)和汽車大梁。該汽車尾板最適合新能源電動車用，氣動產(chǎn)品速度快效率高，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，不污染環(huán)境，該氣動汽車尾板升降速度可調(diào)，工作效率比液壓的高，具有安全限位，安全限位設(shè)計在氣缸上，由氣缸的長短控制，當尾板升到一定高度時，氣缸桿的伸縮也就到了頂端到了上限位，下限位安全控制，當尾板升到一定高度有自動滑塊卡死，此限位安全可靠，人站在尾板上裝卸車安全性更高，由于氣缸的速度快，因此設(shè)計了速度控制，當尾板快要升到上頂端或下頂端時，利用氣缸排氣減慢尾板的升降速度也就慢慢升降，使尾板慢慢著路安全可靠。

加粉式氫能源動力系統(tǒng) 664     

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本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中缺乏適用于合金與水反應(yīng)制氫的方式并能直接用于作為動力源的裝置的弊端，提供一種加粉式氫能源動力系統(tǒng)，包括制氫裝置、氫電轉(zhuǎn)化裝置和電驅(qū)動動力裝置，制氫裝置的氫氣輸出端口與氫電轉(zhuǎn)化裝置的氫氣輸入端連接，氫電轉(zhuǎn)化裝置的電力輸出端與電驅(qū)動動力裝置的輸入端連接；本實用新型能適用于合金與水反應(yīng)制氫的方式，并能通過氫電轉(zhuǎn)化裝置將氫氣轉(zhuǎn)化成電能供給電驅(qū)動動力裝置產(chǎn)生動力，將本實用新型安裝在汽車上使用能直接為汽車提供動力，成為新能源汽車，節(jié)能環(huán)保，在使過程中，只需帶夠合金粉末即可，而反應(yīng)所需的水隨可取，無需像使用汽油、柴油發(fā)動機的汽車一樣定點加油，十分方便。

輕量化供氫系統(tǒng)框架 656     

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本實用新型提供了一種輕量化供氫系統(tǒng)框架,涉及新能源燃料電池供氫系統(tǒng)領(lǐng)域，所述主體框架選用高強度鋼板、蒙皮支撐梁選用碳鋼的方式，同時主立柱底梁、底橫梁、前后橫梁等采用排孔等方式減重，主體框架均采用拉鉚的連接方式，外側(cè)蒙皮支撐部分采用螺栓連接，連接緊固采用扭力扳手測試扭矩點檢。使用本實用新型所述的一種輕量化儲氫系統(tǒng)框架，本實用新型所提供的輕量化儲氫系統(tǒng)框架，適用于燃料電池商用車，本框架所有的連接件，均采用鋼板折彎或沖壓成型而成，各零件設(shè)計了減重孔，在保證強度的同時，減重效果明顯，整體框架能較傳統(tǒng)型材焊接式框架減重30%，在進行產(chǎn)品吊裝、裝配方便快捷。

卡車動力電池絕緣托架 896     

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本申請涉及一種卡車動力電池絕緣托架，涉及新能源汽車電池領(lǐng)域。本卡車動力電池絕緣托架包括架體和絕緣機構(gòu)，絕緣機構(gòu)包括設(shè)于所述架體底面的第一絕緣組件和第二絕緣組件，所述第一絕緣組件包括至少兩個隔離件和第一限位件，所述隔離件用于隔離所述架體和動力電池箱，所述第一限位件用于隔離所述架體和動力電池箱，及限制所述動力電池箱分別沿所述架體的長度和高度方向移動，所述第二絕緣組件用于限制所述動力電池箱分別沿所述架體的長度、寬度和高度方向移動。本申請?zhí)峁┑目ㄜ噭恿﹄姵亟^緣托架，能在保證架體與動力電池箱之間絕緣的同時限制箱體的移動，解決了相關(guān)技術(shù)中動力電池箱容易受到外部沖擊后發(fā)生漏電而影響駕乘人員人身安全的問題。

電動汽車排氣氣壓能量回收利用裝置 952     

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本實用新型公開了一種電動汽車排氣氣壓能量回收利用裝置，涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，其包括儲氣罐、氣動馬達和發(fā)電機，儲氣罐的進氣口通過氣路與電動汽車的剎車泵連接，儲氣罐的出氣口通過氣路與氣動馬達、發(fā)電機串聯(lián)連接，儲氣罐的進氣口還通過氣路分別與電動汽車的各減震氣囊連接。本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)汽車行駛時減震氣囊上下顛簸排氣和踩剎車排氣而產(chǎn)生的能量的回收再利用，特別適用于新能源公交車。

柱塞式定心結(jié)構(gòu)的同步器總成 959     

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本實用新型涉及新能源汽車變速箱同步器技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種柱塞式定心結(jié)構(gòu)的同步器總成，包括錐轂，所述錐轂外側(cè)設(shè)置有同步環(huán)，所述同步環(huán)外側(cè)固定連接有凸臺，所述凸臺徑向開設(shè)有螺紋槽，所述螺紋槽內(nèi)側(cè)設(shè)置有柱塞，所述同步環(huán)內(nèi)側(cè)設(shè)置有齒轂，所述齒轂外圈嚙合有滑動齒套，所述螺紋槽內(nèi)部設(shè)置有加固機構(gòu)。該柱塞式定心結(jié)構(gòu)的同步器總成，通過在慣性鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，取消傳統(tǒng)的組合推塊轉(zhuǎn)而采用柱塞代替推塊的部分功能，并將柱塞組合進同步環(huán)中，將齒轂兩側(cè)同步環(huán)在徑向和軸向定位，讓非同步狀態(tài)下同步環(huán)與啊之間避開接觸，避免同步環(huán)與錐轂之間的摩擦，從而規(guī)避了同步環(huán)與錐轂因高轉(zhuǎn)速差帶來的摩擦高溫?zé)g。

加水式氫能源動力系統(tǒng) 1008     

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本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中缺乏適用于合金與水反應(yīng)制氫的方式并能直接用于作為動力源的裝置的弊端，提供一種加水式氫能源動力系統(tǒng)，包括制氫裝置、氫電轉(zhuǎn)化裝置和電驅(qū)動動力裝置，制氫裝置的氫氣輸出端口與氫電轉(zhuǎn)化裝置的氫氣輸入端連接，氫電轉(zhuǎn)化裝置的電力輸出端與電驅(qū)動動力裝置的輸入端連接；本實用新型能適用于合金與水反應(yīng)制氫的方式，并能通過氫電轉(zhuǎn)化裝置將氫氣轉(zhuǎn)化成電能供給電驅(qū)動動力裝置產(chǎn)生動力，將本實用新型安裝在汽車上使用能直接為汽車提供動力，成為新能源汽車，節(jié)能環(huán)保，在使過程中，只需帶夠合金粉末即可，而反應(yīng)所需的水隨可取，無需像使用汽油、柴油發(fā)動機的汽車一樣定點加油，十分方便。

雙離合式離合器 768     

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本實用新型提出了雙離合式離合器，屬于與各種工程車（包括新能源汽車）上裝動力電機或副發(fā)動機等輔助設(shè)備的配套使用的離合器裝置，其技術(shù)方案核心點是：包括花鍵軸、第一輸出法蘭、第二輸出法蘭、中間法蘭、固定氣缸，第一輸出法蘭、第二輸出法蘭與中間法蘭在花鍵軸上同軸布置，中間法蘭的內(nèi)花鍵部分與花鍵軸的外花鍵滑動配合，在壓縮彈簧的作用下保持中間法蘭與第二輸出法蘭結(jié)合，當固定氣缸工作時，反向推動中間法蘭與第二輸出法蘭分離，中間法蘭的另一端與第一輸出法蘭結(jié)合。本實用新型以一個離合器實現(xiàn)了兩組離合功能，解決了現(xiàn)有技術(shù)中整車上裝動力傳動需要設(shè)計多離合的問題，結(jié)構(gòu)布置合理，降低了制造成本。

燃料電池下電控制裝置及系統(tǒng) 1073     

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本實用新型涉及新能源商用車領(lǐng)域，具體涉及一種燃料電池下電控制裝置及系統(tǒng)。該裝置包括：延時開關(guān)和延時控制電路，延時開關(guān)設(shè)在蓄電池和高壓控制組件之間的通斷電路上；延時控制電路連接蓄電池與延時開關(guān)，延時控制電路上設(shè)有總開關(guān)，總開關(guān)的斷開可使延時開關(guān)在設(shè)定時間后斷開。該系統(tǒng)包括：蓄電池、高壓控制組件、延時開關(guān)和延時控制電路。蓄電池提供低壓電；高壓控制組件控制高壓電路；延時開關(guān)設(shè)在蓄電池和高壓控制組件之間的通斷電路上；延時控制電路連接蓄電池與延時開關(guān)，延時控制電路上設(shè)有總開關(guān)，總開關(guān)的斷開可使延時開關(guān)的延時斷開。能夠解決用戶需在停車后等待再關(guān)閉總電源，以及停車后直接關(guān)閉總電源會導(dǎo)致燃料電池損傷的問題。

帶手動解鎖功能的液壓鎖 1014     

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本實用新型提供了一種帶手動解鎖功能的液壓鎖，包括液壓鎖安裝板、設(shè)置在液壓鎖安裝板上的主鎖緊機構(gòu)、副鎖緊機構(gòu)、自動解鎖裝置、手動解鎖裝置，所述自動解鎖裝置為通過油缸支架設(shè)置在液壓鎖安裝板上的油缸，油缸的伸縮部與副鎖緊機構(gòu)配合使之呈鎖止或解鎖狀態(tài)，當新能源換電重卡出現(xiàn)電路故障時，可通過手動解鎖裝置與副鎖緊機構(gòu)配合使之呈鎖止或解鎖狀態(tài)，這樣就可以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在電路故障，無法更換電池包的情況，從而大大節(jié)省時間，避免不必要的麻煩。

動力電池托架底架總成及包括該底架總成的電池托架 1064     

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本實用新型屬于新能源商用車領(lǐng)域，公開了一種用于動力電池的托架底架總成及包括該底架總成的電池托架，包括第一支撐縱梁、第二支撐縱梁和多根支撐橫梁，所述支撐橫梁垂直連接在第一支撐縱梁和第二支撐縱梁之間，所述支撐橫梁上沿其長度方向設(shè)置有導(dǎo)軌，所述第一支撐縱梁沿其長度方向上設(shè)置有多個插銷座，插銷座的數(shù)量與所述動力電池插銷的數(shù)量相同。本實用新型通過導(dǎo)軌和插銷座的結(jié)合完成動力電池的裝配，不僅可以降低人工裝配動力電池的危險程度，也可以提高裝配效率，實現(xiàn)動力電池快速精準定位、裝配和拆卸。

電動車用液壓無油空壓機 888     

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本實用新型公開了一種電動車用液壓無油空壓機，氣缸的左端設(shè)有液壓缸，活塞連桿的左端從氣缸的左端伸出后進入液壓缸中且與設(shè)在液壓缸中的液壓活塞的右端固定連接；液壓缸蓋上開設(shè)有進油口，進油口通過連接管路與輸油管路相連通，靠近液壓缸的連接管路上設(shè)有液壓換向閥，靠近輸油管路的連接管路上設(shè)有單向壓力控制閥；液壓缸外側(cè)的左右兩端部分別設(shè)有與液壓換向閥的控制系統(tǒng)相連接的磁感器，液壓缸外側(cè)的左右兩端靠近磁感器開設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上滑動設(shè)有磁鐵，液壓活塞的外側(cè)面上也安裝有磁鐵。本實用新型不用電運行，采用新能源電動車的轉(zhuǎn)向助力泵空余時間浪費的液壓能來帶動液壓缸，利用液壓缸的自動往復(fù)帶動氣缸的直線往復(fù)，雙向壓縮空氣。

車載氫系統(tǒng)框架 771     

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本實用新型提供了一種車載氫系統(tǒng)框架，涉及新能源燃料電池供氫系統(tǒng)領(lǐng)域，包括框架總成，所述框架總成的底部設(shè)有能夠連接車架的底梁，該底梁為多段分體式結(jié)構(gòu)拼接而成，底梁上面對稱設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上設(shè)有氫發(fā)動機固定架，固定架的底部兩側(cè)分別裝有滾輪，氫燃料發(fā)動機固定在氫發(fā)動機固定架上。使用本實用新型所述的一種車載氫系統(tǒng)框架，左、右導(dǎo)軌放置在分體式底梁的左、右段，導(dǎo)軌側(cè)面通過螺栓與主立柱固定，氫發(fā)動機固定架兩側(cè)裝有滾輪，使其可以在導(dǎo)軌中滑動。且其結(jié)構(gòu)使其在移動過程中可自動限位，使氫燃料發(fā)動機拆裝便捷、維修方便。

供氫系統(tǒng)蒙皮中的模塊化小門 1025     

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本實用新型提供了一種供氫系統(tǒng)蒙皮中的模塊化小門，涉及新能源燃料電池供氫系統(tǒng)領(lǐng)域。包括門框、門板，門板的一側(cè)通過合頁與門框連接，門板的另一側(cè)與門框之間設(shè)有門鎖，所述門框的內(nèi)側(cè)設(shè)有門框骨架，門框骨架固定在門框的內(nèi)側(cè)，門框骨架上設(shè)有固定螺栓。使用本實用新型所述的一種供氫系統(tǒng)蒙皮中的模塊化小門，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，可通過玻璃鋼模具或者鋼板沖壓批量制作；安裝方便快捷，通過門框骨架上的螺栓就可將其固定在供氫系統(tǒng)蒙皮上；本實用新型的通用性強，可適應(yīng)于各種型號的供氫系統(tǒng)方案。

展翼推塊定心結(jié)構(gòu)的同步器總成 970     

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本實用新型涉及新能源汽車變速箱同步器技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種展翼推塊定心結(jié)構(gòu)的同步器總成，包括同步環(huán)，所述同步環(huán)內(nèi)側(cè)嚙合有錐轂，所述錐轂外表面與同步環(huán)連接處設(shè)置有展翼型推塊，所述錐轂內(nèi)側(cè)設(shè)置有滑動齒套，所述滑動齒套內(nèi)側(cè)設(shè)置有齒轂，所述錐轂內(nèi)部設(shè)置有限位機構(gòu)；所述齒轂外表面開設(shè)有安裝槽，所述同步環(huán)內(nèi)側(cè)開設(shè)有定位槽，所述錐轂頂部開設(shè)有限位槽。該展翼推塊定心結(jié)構(gòu)的同步器總成，通過在慣性鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，采用展翼型推塊，將齒轂兩側(cè)同步環(huán)在徑向和軸向定位，讓非工作側(cè)同步環(huán)與該側(cè)錐轂之間保持間隙，避免同步環(huán)與錐轂之間的摩擦，從而規(guī)避了同步環(huán)與錐轂因高轉(zhuǎn)速差帶來的摩擦高溫?zé)g。

汽車用減震裝置 904     

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本發(fā)明公開了一種汽車用減震裝置，包括支撐底座，所述支撐底座的底部外壁通過螺栓連接有水平設(shè)置的第二支撐圓柄，所述支撐底座的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設(shè)置的導(dǎo)氣外管，且導(dǎo)氣外管的圓周中部外壁滑動連接有滑動塊，所述支撐底座的頂部中央外壁通過螺栓連接有豎直設(shè)置的導(dǎo)氣內(nèi)管，所述導(dǎo)氣內(nèi)管的圓周兩側(cè)外壁通過螺栓連接有等距離均勻水平設(shè)置的導(dǎo)氣管。本發(fā)明提出的一種汽車用減震裝置，通過設(shè)置有第一減震彈簧、滑動塊和第二減震彈簧，并將第一減震彈簧和第二減震彈簧安裝在支撐底座和支撐頂座之間，通過第一減震彈簧和第二減震彈簧的雙重作用，對新能源汽車起到了有效的減震效果。

具有較好防塵效果的電池箱 663     

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本發(fā)明公開了一種具有較好防塵效果的電池箱，包括底座，所述底座的頂部外壁通過螺栓連接有等距離分布的減震器，且減震器的頂部外壁通過螺栓連接有同一個水平放置的底板，所述底板的頂部外壁通過螺栓連接有電池箱殼體，且電池箱殼體的頂部外壁通過螺栓連接有頂板，所述頂板底部四側(cè)外壁均通過螺栓連接有同一根氣管，且氣管的底部外壁通過法蘭連接有等距離分布的氣嘴，所述電池箱殼體一側(cè)外壁焊接有安裝架。本發(fā)明設(shè)置有電池箱殼體，可以將蓄電池放置在里面，避免了蓄電池表面沉積灰塵影響了蓄電池使用壽命，使電池箱的防塵效果好，設(shè)置有減震器，可以降低新能源汽車運行時受到的震動，提高了電池箱的使用壽命。