新能源電動車動力電池框 949     

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本實用新型公開了一種新能源電動車動力電池框，涉及電動汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，其包括若干層矩形固定框架和若干用于連接各矩形固定框架的立柱，矩形固定框架包括兩橫梁和設(shè)置在兩橫梁之間的若干縱梁；位于頂層的矩形固定框架的各縱梁上設(shè)置有用于安裝外罩的主安裝支架；其余各矩形固定框架內(nèi)設(shè)置有若干橫向?qū)к墸瑱M向?qū)к墐?nèi)間隔設(shè)置有若干滾輪；位于底層的矩形固定框架的底部沿縱向設(shè)置有若干用于連接電動車車架的連接支架；橫向相鄰的兩立柱的相對側(cè)分別設(shè)置有若干第一線束支架。

新能源汽車高壓線束氣密檢測治具 1118     

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一種新能源汽車高壓線束氣密檢測治具，首先將線束端連接器對接件安裝于帶氣閥的鋁制型腔治具上，然后將線束端連接器插入對接件中，安裝牢固后，用氣管對治具腔體內(nèi)吹氣(氣量調(diào)節(jié)至300?350mBar)，再將連接器及治具同步放入水中，觀察是否有氣泡出現(xiàn)，從而確認(rèn)連接器氣密性是否達(dá)到設(shè)計要求，也同步檢查了連接器與對接件的適配性，確保裝車過程不出現(xiàn)相關(guān)問題。

用于新能源汽車的后視鏡 808     

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本實用新型公開了一種用于新能源汽車的后視鏡，其結(jié)構(gòu)包括接插線、安裝板、外殼、后視鏡主體、轉(zhuǎn)軸、彈簧器、基板、翻轉(zhuǎn)器、鏡托板、加熱板，所述外殼呈“凹”型，整體由一體化澆注構(gòu)成，所述加熱板與后視鏡主體兩者的大小形狀相同，所述外殼內(nèi)側(cè)表面固定連接基板側(cè)方表面，外殼厚度為50mm，所述鏡托板側(cè)方表面經(jīng)螺絲活動連接翻轉(zhuǎn)器側(cè)方表面中央。本實用新型設(shè)有轉(zhuǎn)軸，當(dāng)要扳動安裝板和外殼的角度時，底板經(jīng)卡槽緊固在安裝板頂部表面，扳動外殼經(jīng)彈簧器配合轉(zhuǎn)軸主體轉(zhuǎn)動，齒輪的齒槽與外殼內(nèi)側(cè)齒槽嚙合，使轉(zhuǎn)軸主體對外殼的擺動限制，避免擺動的度數(shù)過大造成損壞，有提高使用效果。

新能源汽車氣壓制動能量回饋活塞式阻斷控制閥 696     

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本發(fā)明為新能源汽車氣壓制動能量回饋活塞式阻斷控制閥，包括制動踏板制動閥連接氣壓制動管路，氣壓制動制動管路連接至行車制動系統(tǒng)工作；制動踏板制動閥還連接有制動燈開關(guān)和制動模擬量傳感器；制動燈開關(guān)和制動模擬量傳感器以及油門模擬量傳感器都連接至整車控制器VCU，整車控制器VCU再通過電機(jī)控制器MCU至電機(jī)發(fā)電緩速制動，能量回收至動力電池；在所述的制動踏板制動閥、氣壓制動制動管路之間設(shè)有阻斷控制閥，同時阻斷控制閥還連接至整車控制器VCU。本發(fā)明就是通過在汽車制動踏板制動閥輸出的兩路氣壓制動管路回路中串接兩個完全相同阻斷控制閥，以多種工況狀態(tài)，將車輛的動能和/或勢能轉(zhuǎn)換成動力電池電能儲存起來，以節(jié)省能源。

新能源電機(jī)拉桿懸置及裝配工裝 786     

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本發(fā)明公開了一種新能源電機(jī)拉桿懸置及裝配工裝，涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，包括拉桿支架，該拉桿支架的支架尾部用于連接電機(jī)支架，拉桿支架的支架頭部內(nèi)設(shè)置有橡膠主簧以及設(shè)置在橡膠主簧中部的拉桿內(nèi)芯，橡膠主簧的前端依次設(shè)置有第一限位間隙和第一限位凸臺，橡膠主簧的后端依次設(shè)置有第二限位間隙和第二限位凸臺；其特征在于：還包括限位軟墊；拉桿內(nèi)芯的后端設(shè)置有與限位軟墊形狀相適配的卡槽；第二限位間隙中部外擴(kuò)形成用于容納限位軟墊的空腔，該空腔的前端延伸至拉桿內(nèi)芯的卡槽內(nèi)形成夾持隨形面，用于防止限位軟墊徑向脫出；空腔的后端延伸至支架頭部的內(nèi)壁；限位軟墊過盈設(shè)置在空腔內(nèi)，橡膠主簧受壓后與第一限位凸臺接觸。

新能源集成式車架結(jié)構(gòu) 683     

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本申請涉及一種新能源集成式車架結(jié)構(gòu)，包括：車架縱梁，第一集成式橫梁，其為矩形鑄件，其兩端分別與車架左縱梁和車架右縱梁的前端固定連接，第一集成式橫梁的頂部和腹部分別開設(shè)有連接電池模塊和/或控制器模塊的第一安裝孔和第二安裝孔；第二集成式橫梁，其為框架式鑄件，其兩端分別與車架左縱梁和車架右縱梁固定連接且位于第一集成式橫梁的后側(cè)，第二集成式橫梁的左右兩側(cè)分別開設(shè)有連接電池模塊和/或控制器模塊的第三安裝孔。本申請的第一集成式橫梁和第二集成式橫梁體積小、重量輕，降低第一集成式橫梁和第二集成式橫梁的占用空間，不影響其他零件布置及管線走向，預(yù)留系統(tǒng)安裝接口，滿足布置通用性，減輕整車重量。

基于視覺分析的新能源汽車防追尾控制系統(tǒng) 734     

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本發(fā)明提供了一種基于視覺分析的新能源汽車防追尾控制系統(tǒng)，所述視覺信息采集模塊與視覺分析模塊數(shù)據(jù)連接，所述視覺信息采集模塊設(shè)置有視覺攝像單元和視覺影像傳輸單元，通過所述視覺攝像單元采集視覺影像并通過所述覺影像傳輸單元將數(shù)據(jù)傳輸?shù)剿鲆曈X分析模塊中，所述視覺分析模塊與測距傳感器數(shù)據(jù)連接，所述視覺分析模塊設(shè)置臨界安全車距，根據(jù)所述測距傳感器檢測的數(shù)據(jù)反饋到距離檢測模塊，所述距離檢測模塊與降速報警模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)連接，所述降速報警模塊將降速制動信息傳輸?shù)狡囍苿幽K中制動，所述汽車制動模塊將數(shù)據(jù)傳輸?shù)椒雷肺部刂颇K進(jìn)行防追尾控制。

新能源汽車多功能方向盤總成 1062     

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本實用新型為一種新能源汽車多功能方向盤總成，方向盤本體附著在方向盤圈體上，方向盤本體在方向盤圈體上設(shè)有三個輻條，其中輻條一、二對稱橫向設(shè)置，輻條三向下垂直于橫向設(shè)置的輻條一、二形成三輻條式方向盤，輻條一、二、三交匯處的中間外部設(shè)有喇叭蓋板，喇叭蓋板上面設(shè)有裝飾環(huán)，喇叭蓋板中間再設(shè)有商標(biāo)粘貼處；輻條一、二設(shè)有左開關(guān)面板和右開關(guān)面板，其中左開關(guān)面板、右開關(guān)面板上開窗嵌入設(shè)有左按鍵區(qū)和右按鍵區(qū)；在輻條一、二、三交匯處的下方設(shè)有和操縱軸連接的對接口；輻條三上還設(shè)有裝飾條和商標(biāo)粘貼處。本實用新型的三輻條式方向盤，不僅美觀大方，而且操控和使用方便，輻條一、二上嵌入左按鍵區(qū)和右按鍵區(qū)形成集成功能區(qū)。

3D打印新能源汽車覆蓋件 1016     

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本實用新型提供一種3D打印新能源汽車覆蓋件，拐角加強(qiáng)節(jié)布置在側(cè)板的一側(cè)。若干個圓形凹槽均布在底板的上，底板上還設(shè)有若干個等間距排列的加強(qiáng)板和加強(qiáng)筋；在底板中間部位設(shè)置有定位銷孔；定位銷孔左右兩側(cè)均布有安裝板和安裝板。側(cè)面板由加強(qiáng)筋和加強(qiáng)板連接組成，邊緣處設(shè)有拐角加強(qiáng)節(jié)；加強(qiáng)筋與加強(qiáng)筋位置水平并成一條直線連接。側(cè)板和底板通過三角形加強(qiáng)板連接。通過合理的光固化3D打印技術(shù)滿足客戶開發(fā)新車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計、生產(chǎn)樣件、裝車驗證測試、新車評估論證的需求，縮短新車樣件制造時間，省去高昂的開模成本費用，不僅降低了新產(chǎn)品試制的風(fēng)險，而且加速了新車研發(fā)推出，極大地幫助車企推出新車占領(lǐng)市場。

新能源商用車儀表板橫梁多工位模具 866     

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本實用新型提供一種新能源商用車儀表板橫梁多工位模具，包括工作臺體，傳動機(jī)構(gòu)，上模板；所述工作臺體的中間設(shè)有卡槽，且工作臺體的底部中間連接有支腿，所述驅(qū)動輪一端的傳動軸外側(cè)還連接到步進(jìn)電機(jī)的電機(jī)軸上，所述工作臺體上還設(shè)有三組下模框，且下?？蚍謩e設(shè)在擋板之間，所述上模板設(shè)有兩組并分別設(shè)在后側(cè)兩組下模框的上側(cè)，且上模板的上側(cè)還連接有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿之間通過連桿連接，且沖壓缸的伸縮端連接到連桿上，所述沖壓缸與步進(jìn)電機(jī)均通過導(dǎo)線連接到控制箱上。通過步進(jìn)電機(jī)帶動傳送鏈條轉(zhuǎn)動一定的距離，依次將各個工位內(nèi)的工件向下一工位內(nèi)移動，進(jìn)一步提高工作效率。

新能源汽車換電裝置 780     

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本實用新型公開了一種新能源汽車換電裝置，包括支撐臺以及固定在支撐臺下端前后側(cè)向下的支撐板，所述支撐板的下端固定有支撐腿，且支撐腿的下端安裝有第一萬向輪，支撐臺用來放置電池，還包括傳料機(jī)構(gòu)、滑動機(jī)構(gòu)以及頂升機(jī)構(gòu)。所述滑動機(jī)構(gòu)安裝在傳料機(jī)構(gòu)和兩個支撐板之間，通過滑動機(jī)構(gòu)能夠?qū)髁蠙C(jī)構(gòu)收在兩個支撐板之間。所述頂升機(jī)構(gòu)安裝在傳料機(jī)構(gòu)的下側(cè)，傳料機(jī)構(gòu)在頂升機(jī)構(gòu)伸縮時能夠繞著兩個支撐板轉(zhuǎn)動改變傾斜角度，方便將傳料機(jī)構(gòu)的端部對準(zhǔn)汽車的電池安裝部位。傳送帶逆時針轉(zhuǎn)動，將電池放到傳送帶上，被送到支撐臺處，由工人排整齊，這就無需人工搬運(yùn)，更方便省力，橡膠隔條則防止電池下滑。

新能源汽車集成測試臺架 855     

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本實用新型公開了一種新能源汽車集成測試臺架，包括底座，所述底座的頂部開設(shè)有兩個固定槽，兩個固定槽內(nèi)均滑動安裝有滑動柱，兩個滑動柱的一側(cè)均開設(shè)有螺紋孔，兩個螺紋孔內(nèi)均螺紋安裝有螺紋桿，兩個固定槽相互靠近的一側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有同一個連接孔，兩個螺紋桿相互靠近的一端均延伸至連接孔內(nèi)并焊接有第一錐齒輪，所述連接孔的底部內(nèi)壁上開設(shè)有電機(jī)槽，電機(jī)槽內(nèi)固定安裝有正反轉(zhuǎn)電機(jī)，正反轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出軸上焊接有第二錐齒輪，兩個第一錐齒輪均與第二錐齒輪嚙合。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，該架體的高度是可以隨意調(diào)節(jié)，在對汽車測試時便于觀察情況，且臺架的尺寸可以調(diào)節(jié)，可以測試不同尺寸的汽車。

新能源汽車接線處密封結(jié)構(gòu) 657     

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本實用新型公開了一種新能源汽車接線處密封結(jié)構(gòu)，屬于接線處密封結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，包括接線頭，所述接線頭的一側(cè)沿其環(huán)部安裝有密封筒，所述接線頭的一端且位于所述密封筒的內(nèi)側(cè)等間距安裝有五組電源插桿，所述密封筒的外側(cè)安裝有滑動組件，且所述滑動組件的內(nèi)側(cè)安裝有卡位組件，通過將接線頭上的五組電源插桿插入至充電樁內(nèi)，并推動U型密封環(huán)帶動環(huán)形密封環(huán)運(yùn)動使其環(huán)形密封環(huán)與充電樁接口處接觸，在運(yùn)動的時候使其緩沖組件起到緊密壓持的功能，通過卡位組件使其卡位在插槽上，實現(xiàn)固定高效密封的功能。

新能源汽車氣壓制動能量回饋膜片式阻斷控制閥 941     

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本實用新型為新能源汽車氣壓制動能量回饋膜片式阻斷控制閥，包括制動踏板制動閥，制動踏板制動閥連接氣壓制動管路，氣壓制動管路連接至行車制動系統(tǒng)工作；制動踏板制動閥還連接有制動燈開關(guān)和制動模擬量傳感器；制動燈開關(guān)和制動模擬量傳感器以及油門模擬量傳感器都連接至整車控制器VCU，整車控制器VCU再通過電機(jī)控制器MCU至電機(jī)發(fā)電緩速制動，能量回收至動力電池；在所述的制動踏板制動閥、氣壓制動管路之間設(shè)有膜片式阻斷控制閥，同時膜片式阻斷控制閥還連接至整車控制器VCU。本實用新型就是通過在汽車制動踏板制動閥輸出的兩路氣壓制動管路回路中串接兩個完全相同阻斷控制閥，實現(xiàn)多種控制狀態(tài)，以整合整車資源氣壓制動能量回饋。

新能源汽車用商用車電瓶固定框 1010     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用商用車電瓶固定框，包括安裝底板，所述安裝底板的頂部外壁設(shè)置有框體，且框體的頂部通過鉸鏈連接有蓋體，所述蓋體與框體的相對一側(cè)分別開有第一自鎖槽和第二自鎖槽，且第一自鎖槽的內(nèi)壁一側(cè)設(shè)置有自鎖彈簧，所述自鎖彈簧的另一端設(shè)置有梯形卡塊，且梯形卡塊均與第一自鎖槽和第二自鎖槽的內(nèi)壁滑動連接，所述第一自鎖槽的頂部內(nèi)壁開有第一滑槽，且第一滑槽的內(nèi)壁滑動連接有撥桿，所述撥桿設(shè)置于梯形卡塊的頂部，所述蓋體的頂部外壁開有凹槽。本發(fā)明能夠?qū)﹄娖科鸬搅己玫臋M向緩沖作用，配合設(shè)置的橡膠緩沖墊，能夠有效減小汽車在顛簸的路面行駛過程中電瓶產(chǎn)生的振動。

新能源商用車儀表板橫梁多工位模具 1121     

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本發(fā)明提供一種新能源商用車儀表板橫梁多工位模具，包括工作臺體，傳動機(jī)構(gòu)，上模板；所述工作臺體的中間設(shè)有卡槽，且工作臺體的底部中間連接有支腿，所述驅(qū)動輪一端的傳動軸外側(cè)還連接到步進(jìn)電機(jī)的電機(jī)軸上，所述工作臺體上還設(shè)有三組下模框，且下模框分別設(shè)在擋板之間，所述上模板設(shè)有兩組并分別設(shè)在后側(cè)兩組下模框的上側(cè)，且上模板的上側(cè)還連接有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿之間通過連桿連接，且沖壓缸的伸縮端連接到連桿上，所述沖壓缸與步進(jìn)電機(jī)均通過導(dǎo)線連接到控制箱上。通過步進(jìn)電機(jī)帶動傳送鏈條轉(zhuǎn)動一定的距離，依次將各個工位內(nèi)的工件向下一工位內(nèi)移動，進(jìn)一步提高工作效率。

新能源商用車燃料電池功率分配方法及系統(tǒng) 1016     

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本申請涉及一種新能源商用車燃料電池功率分配方法及系統(tǒng)，屬于純電動商用車技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括以下步驟：確定燃料電池的功率，并將燃料電池的功率由大到小或由小到大劃分為N個功率點，N為≥2的正整數(shù)；根據(jù)燃料電池的功率點個數(shù)，將動力電池的SOC劃分為N段SOC參考區(qū)間，以分別對應(yīng)匹配燃料電池的N個功率點；在N段SOC參考區(qū)間之間均設(shè)置區(qū)間回差，若SOC的變化量小于區(qū)間回差，則燃料電池的功率點不變，若SOC的變化量大于區(qū)間回差，則燃料電池的功率點調(diào)整為對應(yīng)匹配的SOC參考區(qū)間。本申請通過保持燃料電池輸出功率的相對穩(wěn)定，以動力電池功率進(jìn)行削峰平谷，提高燃料電池在電動汽車上的使用壽命，降低了售后維護(hù)成本。

新能源汽車的充電口組 706     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的充電口組，包括安裝箱，所述安裝箱一側(cè)外壁開有對稱分布的滑槽，且滑槽內(nèi)壁滑動連接有滑動弧形板，所述滑動弧形板頂部外壁焊接有遮擋板，所述安裝箱一側(cè)外壁通過螺栓固定有警報器，且安裝箱頂部外壁通過螺紋孔螺接有等距離分布的螺紋桿，所述螺紋桿頂部外壁通過軸承焊接有二氧化碳儲存箱，且二氧化碳儲存箱底部外壁焊接有排放管，所述排放管外壁固定有電磁閥。本實用新型通過煙霧傳感器可以在內(nèi)部發(fā)生火情時產(chǎn)生煙霧進(jìn)行感應(yīng)并發(fā)射信號給控制器，控制器會控制電磁閥開啟將二氧化碳儲存箱內(nèi)部的儲存的二氧化碳排出進(jìn)行滅火，這樣可以在內(nèi)部發(fā)生火情時及時的滅火避免火勢擴(kuò)大，降低損失提高安全性。

新能源汽車電池拆裝工具 1050     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電池拆裝工具，包括一底座，底座上設(shè)有升降組件，升降組件包括第一升降桿和第二升降桿，第一升降桿包括升降套筒和升降支桿，第二升降桿包括螺紋桿和螺紋套筒，底座上還設(shè)有第一橫架，第一橫架的中部設(shè)有旋轉(zhuǎn)套，螺紋桿的一端可旋轉(zhuǎn)地安裝在旋轉(zhuǎn)套內(nèi)，螺紋桿靠近旋轉(zhuǎn)套的一端設(shè)有旋轉(zhuǎn)把手，第一升降桿的頂端安裝有頂支架，頂支架包括支撐板和限位板，支撐板和限位板之間可滑動地設(shè)有傳動輥。通過旋轉(zhuǎn)把手可以調(diào)節(jié)頂支架的高度，方便將電池取出以及頂入，大大降低勞動力，提高效率，傳動輥之間可以滾動，方便將上面的電池箱與工作平臺的新電池進(jìn)行更換，省去人力搬運(yùn)過程。

新能源車型匹配24V低壓鋰電電量保持方法 925     

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本發(fā)明涉及新能源車型匹配24V低壓鋰電電量保持方法，包含步驟：采集整車信息；判斷當(dāng)前車輛所處的整車狀態(tài)；然后根據(jù)判斷結(jié)果，做出如下操作：如果整車狀態(tài)為運(yùn)行狀態(tài)，則退出電量保持控制邏輯；如果整車狀態(tài)為存放狀態(tài)，則與動力電池電源管理系統(tǒng)進(jìn)行通信，進(jìn)入電量保持控制邏輯；執(zhí)行補(bǔ)電操作；待執(zhí)行完畢后退出本次對24V鋰離子電池進(jìn)行補(bǔ)電的流程；退出電量保持控制邏輯。本發(fā)明一次性解決了遺漏補(bǔ)電、誤判電量的問題，且降低了車輛電池維護(hù)的人力成本；對蓄電池的性能、壽命提升有積極的作用，并杜絕了車輛因長時間存放導(dǎo)致蓄電池虧電而無法啟動車輛的現(xiàn)象。

新能源汽車氣壓制動能量回饋膜片式阻斷控制閥 709     

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本發(fā)明為新能源汽車氣壓制動能量回饋膜片式阻斷控制閥，包括制動踏板制動閥，制動踏板制動閥連接氣壓制動管路，氣壓制動管路連接至行車制動系統(tǒng)工作；制動踏板制動閥還連接有制動燈開關(guān)和制動模擬量傳感器；制動燈開關(guān)和制動模擬量傳感器以及油門模擬量傳感器都連接至整車控制器VCU，整車控制器VCU再通過電機(jī)控制器MCU至電機(jī)發(fā)電緩速制動，能量回收至動力電池；在所述的制動踏板制動閥、氣壓制動管路之間設(shè)有膜片式阻斷控制閥，同時膜片式阻斷控制閥還連接至整車控制器VCU。本發(fā)明就是通過在汽車制動踏板制動閥輸出的兩路氣壓制動管路回路中串接兩個完全相同阻斷控制閥，實現(xiàn)多種控制狀態(tài)，以整合整車資源氣壓制動能量回饋。

新能源汽車用散熱器總成 665     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用散熱器總成，包括基板和散熱器總成本體，所述基板頂部一側(cè)對稱設(shè)置有固定板，兩組固定板頂部一側(cè)均固定連接有支撐板，兩組所述支撐板一側(cè)均開設(shè)有滑槽，所述散熱器總成本體兩側(cè)分別固定連接有第一滑塊和第二滑塊，所述第一滑塊和第二滑塊均設(shè)置有兩組，所述第一滑塊一側(cè)與第二滑塊一側(cè)均與滑槽內(nèi)側(cè)滑動連接，兩組所述滑槽內(nèi)側(cè)頂部均設(shè)置有限位塊，所述散熱器總成本體和基板之間設(shè)置有減震機(jī)構(gòu)，所述減震機(jī)構(gòu)設(shè)置有兩組。本實用新型通過在散熱器總成本體結(jié)構(gòu)上增加減震機(jī)構(gòu)，使汽車在行駛在路況較差的路段上時，散熱器總成本體的內(nèi)部零件不會輕易松動，不會影響到散熱器總成的使用。

模擬新能源整車駕駛室的臺架測試裝置 1068     

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本實用新型涉及一種模擬新能源整車駕駛室的臺架測試裝置。包括：主裝置、副裝置，所述主裝置包括：儀表盤單元、繼電器單元、指示燈單元、船形開關(guān)單元、待測單元；所述副裝置包括：油門踏板單元、制動踏板單元、檔位手柄單元。本裝置將原配置多種多樣的模塊測試裝置集成為一個，同時利用模擬器件替代了實際件，可極大減小占地面積、降低投入成本、提高操作便捷性。

便于存取的新能源汽車電池存儲裝置 1123     

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本實用新型公開了一種便于存取的新能源汽車電池存儲裝置，包括存儲箱，所述存儲箱的底部內(nèi)壁通過螺釘固定有液壓缸，且液壓缸活塞桿的一端通過螺釘固定有水平設(shè)置的安裝臺，所述安裝臺的頂部外壁焊接有第二彈簧，且第二彈簧的頂端焊接有水平設(shè)置的安裝板，所述安裝板的頂部外壁通過螺釘固定有電池本體，所述存儲箱的一側(cè)內(nèi)壁通過螺釘固定有電動機(jī)，且電動機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器連接有扇葉，所述存儲箱的另一側(cè)內(nèi)壁通過螺釘固定有除濕器，且除濕器的輸出端套接有排濕斗。本實用新型便于對電池進(jìn)行存取，起到良好的減震效果，減小了汽車行駛中電池的震動，防止電池由于碰撞被損壞，提高了電池存儲的安全性能，延長了電池的使用壽命。

新能源汽車鋼構(gòu)件表面精細(xì)打磨裝置 1062     

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本實用新型公開了一種新能源汽車鋼構(gòu)件表面精細(xì)打磨裝置，包括機(jī)座，機(jī)座的底部兩側(cè)設(shè)置有緩震底座，機(jī)座的頂端設(shè)置有兩組滑軌，滑軌的中部活動設(shè)置有滑動件，滑動件的頂部設(shè)置有連接板，連接板的頂部設(shè)置有卡板，兩組滑軌之間設(shè)置有隔板，隔板呈豎向設(shè)置，且隔板的頂部設(shè)置有頂板，隔板的兩側(cè)均設(shè)置有第一打磨盤，頂板的兩側(cè)設(shè)置有支架，支架與頂板的對應(yīng)處為中空狀，支架的中部活動設(shè)置有第二打磨盤。本實用新型中，由第一打磨盤與第二打磨盤相互結(jié)合，其中第一打磨盤的輪盤直徑大于第二打磨盤的直徑，鋼構(gòu)件需要打磨時，第一、第二打磨盤同步工作，提高打磨精細(xì)程度的同時降低工作人員的工作量。

新能源汽車高壓線束組合式接線工裝 1085     

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一種新能源汽車高壓線束組合式接線工裝，電纜下料機(jī)與傳送帶固定連接；接線布兜由精益管、精益管連接件、塑料膜組成；精益管為中空的長方體，精益管的底部設(shè)有四個滾輪；精益管的一端內(nèi)套設(shè)有精益管連接件，精益管連接件上套設(shè)有塑料膜；精益管的另一端設(shè)有接線框架，接線框架為直角三角形。本裝置類似于抽屜結(jié)構(gòu)，作業(yè)人員可以很輕松的將接線布兜進(jìn)行抽拉操作，進(jìn)而滿足不同長度電線的接料要求，制作成本低，可以伸縮式使用，不占用生產(chǎn)場地，既保證了線束品質(zhì)，也降低了企業(yè)制造成本。

新能源汽車氣壓制動能量回饋活塞式阻斷控制閥 840     

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本實用新型為新能源汽車氣壓制動能量回饋活塞式阻斷控制閥，包括制動踏板制動閥連接氣壓制動管路，氣壓制動制動管路連接至行車制動系統(tǒng)工作；制動踏板制動閥還連接有制動燈開關(guān)和制動模擬量傳感器；制動燈開關(guān)和制動模擬量傳感器以及油門模擬量傳感器都連接至整車控制器VCU，整車控制器VCU再通過電機(jī)控制器MCU至電機(jī)發(fā)電緩速制動，能量回收至動力電池；在所述的制動踏板制動閥、氣壓制動制動管路之間設(shè)有阻斷控制閥，同時阻斷控制閥還連接至整車控制器VCU。本實用新型就是通過在汽車制動踏板制動閥輸出的兩路氣壓制動管路回路中串接兩個完全相同阻斷控制閥，以多種工況狀態(tài)，將車輛的動能和/或勢能轉(zhuǎn)換成動力電池電能儲存起來，以節(jié)省能源。

基于新能源汽車的帶散熱格柵的充電樁 712     

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本實用新型公開了一種基于新能源汽車的帶散熱格柵的充電樁，包括安裝底座，所述安裝底座的頂部外壁焊接有充電樁殼體，充電樁殼體的兩側(cè)內(nèi)壁均開設(shè)有散熱孔，且兩個散熱孔內(nèi)均固定安裝有散熱格柵，所述充電樁殼體的正面外壁通過螺栓安裝有驅(qū)動電機(jī)，充電樁殼體內(nèi)插設(shè)有安裝軸，且安裝軸的一端和驅(qū)動電機(jī)輸出軸的一端均貫穿充電樁殼體的背面，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸和安裝軸上均依次套接有位于充電樁殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)盤和偏心輪。本實用新型能夠降低兩個散熱格柵容易被灰塵或者昆蟲尸體堵塞情況發(fā)生的概率，能夠防止雨水被強(qiáng)風(fēng)從兩個散熱格柵處吹到充電樁內(nèi)，從而不僅能夠保證充電樁內(nèi)部的電器元件的正常使用，而且還降低了安全隱患發(fā)生的概率。

新能源汽車電動空壓機(jī)減振降噪裝置 836     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電動空壓機(jī)減振降噪裝置，包括底板，所述底板的上端面安裝有四個減震柱，所述減震柱的上端面安裝有彈簧，所述彈簧的內(nèi)側(cè)安裝有伸縮桿，所述底板的上方安裝有壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)的兩側(cè)均安裝有支耳，所述支耳與彈簧通過軸銷連接，所述壓縮機(jī)的上端面設(shè)置有壓力進(jìn)口，所述壓力進(jìn)口的一側(cè)設(shè)置有壓力出口，所述壓縮機(jī)的前端面設(shè)置有前蓋，所述前蓋的前端面安裝有電磁離合器，所述底板的外表面設(shè)置有限位擋塊，所述限位擋塊的上端面設(shè)置有固定槽，所述固定槽的上端面安裝有隔音罩。本實用新型通過改良了裝置，使其達(dá)到減少內(nèi)部震動以及噪音傳遞的目的，使后期安裝取拆卸更加方便。

新能源乘用車減速器軸的多臺階細(xì)長內(nèi)孔無損檢測量具 753     

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本實用新型提供了新能源乘用車減速器軸的多臺階細(xì)長內(nèi)孔無損檢測量具，包括：固定軸、環(huán)槽標(biāo)記線和通止規(guī)，所述固定軸兩側(cè)壁外圍均設(shè)置有斜面，所述固定軸一端固定有連接柱，所述連接柱上設(shè)置有銘牌，所述銘牌一側(cè)連接有所述通止規(guī)，所述通止規(guī)上呈環(huán)形設(shè)置有所述環(huán)槽標(biāo)記線，所述通止規(guī)兩側(cè)壁外圍設(shè)置有斜坡。本實用新型通過設(shè)置的通止規(guī)、環(huán)槽標(biāo)記線和固定軸，能夠使檢測量具快速深入到減速器軸的臺階內(nèi)孔中，在無需剖開破壞臺階內(nèi)孔的情況下即可完成對臺階內(nèi)孔尺寸的檢測工作，實現(xiàn)了減速器軸生產(chǎn)的在線檢測，滿足生產(chǎn)現(xiàn)場質(zhì)量的管控要求。