本發(fā)明石墨超微粉生產(chǎn)方法屬于石墨加工技術(shù)領(lǐng)域,隨著新能源汽車的日益發(fā)達(dá),對(duì)高端鋰離子電池的要求也是越來越高,相對(duì)石墨微粉的要求也是越來越高,因此超微球的石墨材料作為石墨超導(dǎo)電劑應(yīng)用于高端鋰離子電池的負(fù)極材料當(dāng)中,必須隨著電池技術(shù)的提升需要更加精細(xì)化。石墨超微粉生產(chǎn)方法,通過超高頻震動(dòng)、高速摩擦粉碎能有效降低石墨微粉的粒徑,已解決現(xiàn)有高端電池的需求。
本發(fā)明公開了一種鐵塔光儲(chǔ)系統(tǒng),包括基站、太陽能電池板和儲(chǔ)能電池,所述基站分別連接太陽能電池板和儲(chǔ)能電池,基站還連接電力鐵塔和鐵塔負(fù)載,基站通過對(duì)太陽能電池板的發(fā)電功率,儲(chǔ)能電池電量和市電之間的輸出比重,控制調(diào)節(jié),使基站在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下工作,最大化利用新能源,基站內(nèi)部設(shè)有LCD屏,通過LCD屏進(jìn)行手動(dòng)控制,本發(fā)明充分利用基站已有蓄電池組的同時(shí),充分利用光伏所發(fā)電量,達(dá)到光伏建設(shè)投資收益率最大化,節(jié)能降耗,整體降低通信基站的運(yùn)維成本。
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N用于裝載輪轂電機(jī)的車輪,包括:輪輞,輪輻以及內(nèi)法蘭;所述輪輞包括外輪輞與內(nèi)輪輞,所述內(nèi)輪輞內(nèi)的空間用于裝載所述輪轂電機(jī);所述輪輻固定在所述外輪輞內(nèi)徑面,所述內(nèi)法蘭固定在所述內(nèi)輪輞內(nèi)徑面;所述輪輻與所述內(nèi)法蘭的位置,使兩者能夠直接貼合,并通過便于拆卸的方式相連接;通過該連接關(guān)系,實(shí)現(xiàn)所述外輪輞與內(nèi)輪輞的相互固定。本申請(qǐng)的車輪的輪輞部分以可拆卸的方式進(jìn)行固定與拆分,而內(nèi)輪輞內(nèi)的空間用于裝載所述輪轂電機(jī),在本申請(qǐng)的車輪中,內(nèi)輪輞內(nèi)安裝電機(jī)的空間相比于一體式車輪安裝電機(jī)的空間大,因此該車輪能夠安裝功率較大的電機(jī),從而使得該車輪上安裝的電機(jī)更易滿足新能源汽車所需要的動(dòng)力。
本發(fā)明公開了一種便于控制溫度的電池用存儲(chǔ)裝置,包括存儲(chǔ)柜,所述存儲(chǔ)柜的兩側(cè)內(nèi)壁靠近底部位置焊接有同一個(gè)水平放置的安裝板,所述安裝板的頂部外壁開有等距離分布的固定孔,且固定孔的內(nèi)壁焊接有散熱扇,所述安裝板的頂部外壁焊接有四個(gè)立板,且四個(gè)立板均布于散熱扇的兩側(cè),相鄰的兩個(gè)所述立板的一側(cè)外壁焊接有同一個(gè)水平放置的電熱絲網(wǎng),且電熱絲網(wǎng)位于散熱扇的正上方,所述存儲(chǔ)柜的兩側(cè)內(nèi)壁設(shè)有等距離分布的存放裝置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊,實(shí)用新穎,用于新能源汽車用電池生產(chǎn)過程中的臨時(shí)存儲(chǔ),裝置便于控制溫度,減小電池的蓄電能力受溫度的影響,有助于電池更好的存儲(chǔ),提高了裝置的實(shí)用性。
本發(fā)明所述的一種電動(dòng)重卡的電池包快換及鎖止系統(tǒng),涉及交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域,主要包括駕駛室舉升翻轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)、換電控制閥組模塊、換電鎖止模塊、舉升換電控模塊、電池包、車架及連接管道、線路、螺栓等構(gòu)成。本發(fā)明主要用于電池包與車架支架的鎖止,與換電重卡駕駛室舉升翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)共用動(dòng)力源,符合實(shí)際操作:換電時(shí)不會(huì)翻轉(zhuǎn)駕駛室、翻轉(zhuǎn)駕駛室時(shí)不換電,兩種操作不會(huì)同時(shí)發(fā)生;能夠快速、可靠、低成本地實(shí)現(xiàn)新能源換電重卡電池包的更換及鎖止,同時(shí)又能提升現(xiàn)有駕駛室舉升翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)的可靠性。
本發(fā)明提出了一種電池及管理系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)的設(shè)計(jì)方法,采用下述硬件實(shí)現(xiàn)電池及管理系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)的設(shè)計(jì),電池及管理系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)的硬件,包括電池模塊、加熱模塊、散熱模塊、絕緣檢測(cè)模塊、放電模塊、有線充電模塊、無線充電模塊、直流電源、選擇開關(guān)模塊、輸入輸出接口模塊、有機(jī)玻璃板。采用本發(fā)明設(shè)計(jì)的電池及管理系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺(tái)應(yīng)用于汽車新能源技術(shù)相關(guān)的課程中,可為學(xué)生提供基礎(chǔ)的實(shí)驗(yàn)平臺(tái),有助于學(xué)生對(duì)電池特性及電池管理系統(tǒng)功能、組成的理解掌握,從而幫助學(xué)生進(jìn)行電池管理系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì),培養(yǎng)其電池管理系統(tǒng)及相關(guān)嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力。
本申請(qǐng)涉及一種變速箱換檔位移值處理方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì),涉及新能源商用車變速箱控制技術(shù)領(lǐng)域,包括當(dāng)判定變速箱換檔成功后,檢測(cè)變速箱的實(shí)時(shí)位移值是否因外界因素發(fā)生突變;若是,則基于預(yù)設(shè)的位移調(diào)整值和實(shí)時(shí)位移值對(duì)第一出廠設(shè)置值進(jìn)行更新,得到更新后的第一出廠設(shè)置值;基于更新后的第一出廠設(shè)置值和變速箱下一次換檔時(shí)對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)換檔位移值和預(yù)設(shè)的位移值變化范圍來判定變速箱是否換檔成功的步驟。本申請(qǐng)不再將實(shí)際位移值寫入EE值列表,而是基于預(yù)設(shè)的位移調(diào)整值對(duì)EE值進(jìn)行更新,以剔除突變的實(shí)時(shí)位移值,保證在外界因素偶發(fā)引起實(shí)時(shí)位移值偏差過大后變速箱依然能夠換檔成功。
本發(fā)明公開了一種車體清洗裝置,包括底座,所述底座頂部的一側(cè)焊接有兩個(gè)槽鋼滑軌,且兩個(gè)槽鋼滑軌的內(nèi)壁均滑動(dòng)連接有固定塊,兩個(gè)所述固定塊的頂部均通過螺栓連接有第二支撐板,且第二支撐板頂部的一側(cè)焊接有固定座,所述固定座的頂部位于中間的位置通過螺栓連接有復(fù)位電機(jī),且復(fù)位電機(jī)輸出軸的一端通過螺栓連接有齒輪,所述第二支撐板的頂部位于中間的位置焊接有支撐桿,且支撐桿的外壁套接有套環(huán)。本發(fā)明使得毛刷能夠上下移動(dòng),便于對(duì)新能源汽車的車體進(jìn)行清洗,防止清洗的不充分,能夠?qū)圀w的前后位置進(jìn)行清洗,不需要移動(dòng)裝置對(duì)車體進(jìn)行清洗,將清洗后的車體上的水漬清理干凈,不需要人工對(duì)車體進(jìn)行擦洗。
本發(fā)明提出了一種通用性充電樁輔助電源識(shí)別及轉(zhuǎn)換電路,充電樁輔助電源的信號(hào)經(jīng)過分流和穩(wěn)壓電路、濾波電路,傳遞給(整車控制器)VCU或(電池管理系統(tǒng))BMS,通過(電池管理系統(tǒng))BMS或者(整車控制器)VCU口輸出控制一個(gè)車內(nèi)繼電器或者直接控制輸出喚醒充電主電路。本發(fā)明改變常規(guī)思路,對(duì)充電樁輔助電源只進(jìn)行信號(hào)采樣,不使用該電源驅(qū)動(dòng)任何器件,并通過分流和穩(wěn)壓電路、濾波電路的設(shè)置,為(整車控制器)VCU或者(電池管理系統(tǒng))BMS提供穩(wěn)定的信號(hào)輸入,達(dá)到新能源車輛在充電樁輔助電源DC12V或者DC24V時(shí)都能充電的目的,實(shí)現(xiàn)了通用性和可靠性。
本發(fā)明公開了一種新型電動(dòng)車用轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),包括轉(zhuǎn)向助力泵和方向機(jī),轉(zhuǎn)向助力泵的出油口與方向機(jī)的進(jìn)油口之間通過液壓油管相連,并且液壓油管上還設(shè)有單向閥;在所述單向閥與方向機(jī)之間的液壓油管上設(shè)有三通,并且單向閥的出油口與三通的一個(gè)口相連,方向機(jī)的進(jìn)油口與三通的一個(gè)口相連,所述三通的第三個(gè)口連接有蓄能器;所述蓄能器包括高壓儲(chǔ)氣罐和設(shè)在高壓儲(chǔ)氣罐中的氣腔和油腔,并且油腔的油口與三通的第三個(gè)口相連。由蓄能器補(bǔ)充驅(qū)動(dòng)方向機(jī)工作,可以更小功率的轉(zhuǎn)向助力泵,同時(shí)轉(zhuǎn)向助力泵連續(xù)工作而沒有改變電動(dòng)車的任何控制系統(tǒng),從而使得新能源電動(dòng)車既減小了功率又增加了續(xù)航里程。
本發(fā)明公開了一種油電混合動(dòng)力整車熱管理器,涉及新能源汽車熱管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域,其包括箱體,箱體內(nèi)設(shè)置有暖風(fēng)電子水泵、WPTC、電子三通閥、水側(cè)板式換熱器、電子四通閥;暖風(fēng)電子水泵、WPTC、電子三通閥、水側(cè)板式換熱器、電子四通閥組成第一水側(cè)回路,用于為電池組供熱;暖風(fēng)電子水泵、WPTC、電子三通閥、外部的暖風(fēng)芯體、電子四通閥組成第二水側(cè)回路,用于為駕駛室供熱。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)油電混動(dòng)時(shí)電池組和駕駛室制冷制熱需要的有機(jī)結(jié)合。
本發(fā)明一種炭黑的制造方法的目的是提供一種替代國(guó)家新能源的、保護(hù)環(huán)境的、資源化利用的以含木質(zhì)纖維素的廢棄物,為主要生產(chǎn)原料,制造炭黑的方法。也為各使用炭黑的生產(chǎn)企業(yè)降低了成本。本發(fā)明一種炭黑的制造方法是:首先將含木質(zhì)纖維素的廢棄物干燥至含水量8%以下,然后在200℃以上的環(huán)境中將木質(zhì)纖維素軟化同時(shí)擠壓成規(guī)則狀薪棒,薪棒經(jīng)過炭化設(shè)備炭化成炭棒;將所述炭棒在無氧狀態(tài)下經(jīng)200℃以上活化,活化后的炭棒粉碎為100~600目的炭粉。
本發(fā)明涉及新能源材料制備技術(shù)領(lǐng)域,尤其是涉及一種磷化渣制備磷酸錳鐵鋰正極材料的方法。一種磷化渣制備磷酸錳鐵鋰正極材料的方法,其特征在于,包括如下步驟:(A)氨水和鋅系磷化渣的混合液加熱攪拌后,過濾得到磷酸鐵粗品;(B)所述磷酸鐵粗品、磷酸溶液和十六烷基三甲基溴化銨反應(yīng)得到二水磷酸鐵;所述二水磷酸鐵燒結(jié)后得到無水磷酸鐵;(C)所述無水磷酸鐵、錳源、鋰源、磷源、碳源、摻雜劑和水混合后研磨得到漿料,所述漿料經(jīng)過噴霧造粒和燒結(jié)得到磷酸錳鐵鋰正極材料。該方法工藝簡(jiǎn)單、成本低廉;制得的磷酸錳鐵鋰正極材料粒徑較小、尺寸均勻、電壓平臺(tái)高、電性能和循環(huán)性能優(yōu)異。
本發(fā)明公開了一種具有循環(huán)式水冷散熱功能的電池包,包括冷卻箱,所述冷卻箱靠近頂部的外壁通過螺栓固定有箱蓋,所述冷卻箱的兩側(cè)外壁均開有矩形孔,所述冷卻箱的兩側(cè)內(nèi)壁焊接有安裝板,且安裝板位于矩形孔的下方,所述安裝板的頂部外壁開有等距離分布的安裝孔,且安裝孔的內(nèi)壁焊接有制冷機(jī),所述冷卻箱的兩側(cè)內(nèi)壁均焊接有條形板,兩個(gè)所述條形板相對(duì)的一側(cè)外壁焊接有同一個(gè)水平放置的回流管,且回流管為蛇形彎曲結(jié)構(gòu)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊,實(shí)用新穎,用于新能源汽車用安裝電池的電池包,盜竊電池包具有循環(huán)水冷散熱功能,避免溫度過高對(duì)電池的蓄電能力造成影響,延長(zhǎng)了電池的使用壽命。
本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種商用車風(fēng)機(jī)控制方法及系統(tǒng),該方法包括以下步驟:獲取電機(jī)組和控制器組溫度,空調(diào)開啟信號(hào);若空調(diào)未開啟,則:根據(jù)電機(jī)組溫度和控制器組溫度不同溫度區(qū)間,控制風(fēng)機(jī)組以不同轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)為電機(jī)組和控制器組降溫;若空調(diào)是開啟,則:當(dāng)風(fēng)機(jī)組根據(jù)電機(jī)組溫度和控制器組溫度確定的風(fēng)機(jī)組轉(zhuǎn)速小于等于第一設(shè)定百分比的轉(zhuǎn)速時(shí),風(fēng)機(jī)組全速運(yùn)轉(zhuǎn)的第一設(shè)定百分比的轉(zhuǎn)速定速運(yùn)轉(zhuǎn)為電機(jī)組和控制器組降溫;否則,以空調(diào)未開啟的控制邏輯控制驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)。能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中沒有考慮各部件的發(fā)熱量與車輛使用工況,風(fēng)機(jī)實(shí)時(shí)全速運(yùn)轉(zhuǎn),對(duì)于純電動(dòng)商用車,就造成噪音大、續(xù)航里程縮短以及使用壽命縮短的問題。
本發(fā)明公開了一種汽車風(fēng)控散熱裝置,包括底板,所述底板的頂部外壁焊接有四個(gè)支撐柱,且四個(gè)支撐柱分別位于靠近底板的四個(gè)拐角處,四個(gè)所述支撐柱的頂端焊接有同一個(gè)散熱箱,所述散熱箱的底部外壁焊接有橫板,且橫板的頂部外壁通過螺栓固定有制冷機(jī),所述制冷機(jī)的出口端焊接有導(dǎo)流管,且導(dǎo)流管遠(yuǎn)離制冷機(jī)的一端位于靠近散熱箱內(nèi),所述散熱箱的兩側(cè)內(nèi)壁靠近底部位置焊接有同一個(gè)安裝板,且安裝板位于導(dǎo)流管的上方,所述安裝板的頂部外壁中心位置開有矩形孔。本發(fā)明用于新能源騎車中對(duì)電池包的散熱,裝置具有良好的散熱性能,可大大降低高溫對(duì)電池蓄電能力的影響,延長(zhǎng)了電池的使用壽命,提高了裝置的實(shí)用性。
本申請(qǐng)涉及一種冷藏上裝控制方法、裝置、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì),涉及新能源車控制技術(shù)領(lǐng)域,包括集成控制器并行向冷藏上裝回路和驅(qū)動(dòng)電機(jī)回路輸送高壓工作電,以使冷藏上裝和驅(qū)動(dòng)電機(jī)均處于工作狀態(tài);當(dāng)整車控制器檢測(cè)到鑰匙關(guān)閉信號(hào)時(shí),向集成控制器發(fā)送切斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)回路的高壓工作電的控制指令;集成控制器基于控制指令切斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)回路的高壓工作電,以使驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于非工作狀態(tài)、冷藏上裝處于工作狀態(tài);在驅(qū)動(dòng)電機(jī)回路的高壓工作電被關(guān)閉后,整車控制器執(zhí)行鎖車操作。本申請(qǐng)可直接通過集成控制器切斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)回路的高壓工作電后進(jìn)行正常鎖車,而冷藏上裝將在車輛處于落鎖的狀態(tài)下繼續(xù)保持工作,進(jìn)而有效實(shí)現(xiàn)冷藏車作為移動(dòng)冷庫的作用。
一種帶有線控底盤的電子芯片電路板控制裝置,包括底盤,底盤上設(shè)有網(wǎng)關(guān)載板,底盤前后左右分設(shè)四組可控懸掛,可控懸掛與網(wǎng)關(guān)載板通訊連接,網(wǎng)關(guān)載板與智能駕駛域控制器ADAS通訊連接。通過設(shè)置網(wǎng)關(guān)載板,與智能駕駛域控制器ADAS通訊并對(duì)車輛懸掛進(jìn)行智能控制,以適應(yīng)不同的使用場(chǎng)景,且結(jié)合底盤下方的NFC身份感應(yīng)終端和感應(yīng)固定塊可拓展處多重使用場(chǎng)景和功能,大大地拓展了新能源車輛的使用功能。
本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域,且公開了一種電動(dòng)車輛整車熱管理系統(tǒng),包括安裝在車架上的電池包,電池包為電動(dòng)車提供動(dòng)力,車架上還安裝有安裝板件,安裝板件內(nèi)設(shè)置有輸送機(jī)構(gòu),輸送機(jī)構(gòu)用于調(diào)控電池包的溫度,該電動(dòng)車輛整車熱管理系統(tǒng),車架上設(shè)置有安裝板件,并在安裝板件內(nèi)安裝有輸送機(jī)構(gòu),輸送機(jī)構(gòu)可在安裝板件內(nèi)形成直達(dá)通道,將電池包周圍的冷卻熱氣快速引導(dǎo)至電池包的中心處,從而形由外圍向中心的快速直達(dá)通道,降低傳遞過程中內(nèi)的溫度損耗,提高熱管理系統(tǒng)的工作效率。
本實(shí)用新型屬于新能源汽車領(lǐng)域,公開了一種新能源汽車動(dòng)力電池高壓線固定裝置及包括該固定裝置的走線結(jié)構(gòu)。所述走線結(jié)構(gòu)是把動(dòng)力電池引出的總正總負(fù)高壓線并在一起平行走線。所述動(dòng)力電池分置第一直梁兩側(cè),把總負(fù)電纜穿過橫梁拉到總正電纜一側(cè),然后將總正總負(fù)電纜并到一起,在直梁內(nèi)側(cè)平行走線,動(dòng)力電池高壓線采用此種走線方式,可以保證高壓直流回路面積最小化,有效減小輻射發(fā)射,有利于整車通過GB/T18387?2017的檢測(cè)。
本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車空調(diào)用節(jié)能控制器,包括風(fēng)門調(diào)節(jié)旋鈕、風(fēng)門控制機(jī)構(gòu),所述風(fēng)門調(diào)節(jié)旋鈕的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有組合式旋轉(zhuǎn)電位器,風(fēng)門調(diào)節(jié)旋鈕的轉(zhuǎn)軸前端設(shè)有輪齒,風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)通過拉線連接有齒輪盤,齒輪盤上的輪齒與轉(zhuǎn)軸前端的輪齒相對(duì)應(yīng)。本發(fā)明通過改進(jìn)旋鈕齒輪軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),輸出連續(xù)控制信號(hào)對(duì)電動(dòng)壓縮機(jī)的制冷輸入功率和制熱功能的輸出功率進(jìn)行能量調(diào)節(jié)控制,保證人體舒適度同時(shí)提高新能源汽車?yán)m(xù)航能力。降低空調(diào)及其控制器開發(fā)成本和縮短開發(fā)周周期;對(duì)傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及車室內(nèi)飾件不做任何技術(shù)改進(jìn);解決了目前中低檔手動(dòng)控制型新能源空調(diào)存在的問題和不足,滿足了客戶需要。
本申請(qǐng)涉及一種車輛故障記錄方法、存儲(chǔ)介質(zhì)、電子設(shè)備及裝置,涉及新能源車輛管理技術(shù)領(lǐng)域,該方法包括以下步驟:創(chuàng)建多個(gè)用于存儲(chǔ)故障碼的故障記錄變量;根據(jù)車輛故障出現(xiàn)的時(shí)間順序,將對(duì)應(yīng)的故障碼記錄依次存入對(duì)應(yīng)的故障記錄變量中;基于故障記錄變量,周期性上報(bào)故障,以供進(jìn)行故障分析;其中,故障記錄變量按照順序排列。本申請(qǐng)利用預(yù)設(shè)的故障記錄變量,在新能源汽車發(fā)生故障后,方便快捷的進(jìn)行記錄,無需適配特定的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn),降低開發(fā)成本,方便維護(hù)人員后期查詢。
本實(shí)用新型公開了一種自啟動(dòng)空壓機(jī)的永磁電機(jī),包括永磁電機(jī),永磁電機(jī)由定子、鑄鋁槽、閉口槽、轉(zhuǎn)子、主軸、強(qiáng)磁鋼和電機(jī)殼,永磁電機(jī)上設(shè)有電機(jī)殼,永磁電機(jī)的中部設(shè)有主軸,主軸的頂端設(shè)有轉(zhuǎn)子,轉(zhuǎn)子的頂端設(shè)有定子。該永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子與異步電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)類似,轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)用的是錯(cuò)位矽鋼片槽型鑄鋁方式,完全可以自啟動(dòng),轉(zhuǎn)子有內(nèi)嵌磁鐵的也有表貼磁鐵的,定子采用新能源分塊式閉口永磁電機(jī)定子,永磁電機(jī)的低轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn),還可以根據(jù)需要直接做出需要的轉(zhuǎn)速,此結(jié)構(gòu)比異步電機(jī)重量和體積小25%?30%,既節(jié)省了材料又減少了重量,最適合新能源電動(dòng)車使用,不使用驅(qū)動(dòng)器或變頻器給用戶減少了很大一塊成本,給新能源電動(dòng)車既減少了重量又降低了成本。
本實(shí)用新型公開一種新能源汽車用固定尺寸可調(diào)的電路板印刷裝置,包括底座,底座頂端中部固定有承載臺(tái),承載臺(tái)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有固定板,固定板與底座滑動(dòng)連接;底座內(nèi)部開設(shè)有設(shè)備腔,設(shè)備腔內(nèi)安裝有驅(qū)動(dòng)部,固定板與驅(qū)動(dòng)部傳動(dòng)配合;底座兩端對(duì)稱設(shè)置有第一螺紋桿,第一螺紋桿底端位于設(shè)備腔內(nèi)且與底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接,第一螺紋桿與驅(qū)動(dòng)部傳動(dòng)配合;承載臺(tái)上方設(shè)置有掩模板,掩模板兩端可拆卸連接有彈性壓力件,彈性壓力件螺紋套設(shè)在第一螺紋桿上;第一螺紋桿頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有安裝板,安裝板底端固定有刮平機(jī)構(gòu),刮平機(jī)構(gòu)與承載臺(tái)對(duì)應(yīng)設(shè)置。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于不同尺寸的電路板進(jìn)行固定的功能,解決了人工固定電路板時(shí),電路板印刷效率低的問題。
一種新能源汽車傳動(dòng)軸總成,包括傳動(dòng)軸管,所述傳動(dòng)軸管左側(cè)焊接有第一圓盤,所述第一圓盤左側(cè)中心處固定連接有花鍵軸,所述花鍵軸左側(cè)設(shè)置有伸縮套,所述伸縮套右側(cè)焊接有第二圓盤,所述伸縮套左側(cè)固定連接有輸油裝置,所述輸油裝置左側(cè)和傳動(dòng)軸管右側(cè)均固定連接有萬向節(jié)叉,所述萬向節(jié)叉與十字軸軸承固定連接,所述十字軸軸承上固定連接有凸緣叉,所述輸油裝置左側(cè)設(shè)置有密封蓋,所述輸油裝置右側(cè)設(shè)置有分流板,所述輸油裝置中部設(shè)置有回油盒,所述輸油裝置頂部設(shè)置有進(jìn)油管,所述進(jìn)油管延伸至回油盒內(nèi)部并貫穿回油盒與分流板相連接。本實(shí)用新型通過設(shè)置分流板使?jié)櫥途鶆蚍植?,?rùn)滑效果好,通過設(shè)置回油管和回油盒便于泄油。
本實(shí)用新型為新能源礦用自卸車液壓舉升和液壓轉(zhuǎn)向的液壓系統(tǒng),油箱通過蝶閥連接有供油管,其中油箱上設(shè)有空氣濾清器,在所述的供油管上并聯(lián)設(shè)有主泵和應(yīng)急泵,然后通過合流閥合流,合流閥后又設(shè)有優(yōu)先閥,優(yōu)先閥再分流至轉(zhuǎn)向器和換向閥,其中轉(zhuǎn)向器輸出至轉(zhuǎn)向系統(tǒng);換向閥輸出至舉升系統(tǒng);轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和舉升系統(tǒng)的回油通過回油管和匯流塊、回油過濾器回至油箱;在優(yōu)先閥和換向閥之間的供油管和回油管之間還設(shè)有溢流閥一。本實(shí)用新型現(xiàn)一個(gè)油泵供油驅(qū)動(dòng)兩個(gè)液壓系統(tǒng);溢流閥一的作用將為液壓舉升系統(tǒng)提供穩(wěn)定的舉升壓力,免得造成壓力過大損壞液壓舉升系統(tǒng)。
本實(shí)用新型屬于發(fā)電裝置技術(shù)領(lǐng)域,尤其為一種新能源環(huán)保發(fā)電裝置,包括底座和設(shè)置于其上方的轉(zhuǎn)板,轉(zhuǎn)板上方中部設(shè)有內(nèi)部嵌入有太陽能電池板的安裝板,轉(zhuǎn)板上面左端前后兩側(cè)均連接有位于安裝板左端外部的左側(cè)板,安裝板左端貫穿固定有轉(zhuǎn)動(dòng)連接于兩塊左側(cè)板之間的轉(zhuǎn)軸二,安裝板能夠繞著轉(zhuǎn)軸二轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)板上方右側(cè)設(shè)有能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的蓋板,蓋板用于對(duì)太陽能電池板進(jìn)行遮蓋,轉(zhuǎn)板上方設(shè)有位于蓋板左側(cè)的移動(dòng)板;本實(shí)用新型能夠根據(jù)實(shí)際情況較為方便的調(diào)節(jié)太陽能電池板的角度對(duì)太陽光進(jìn)行更好的吸收,從而提高發(fā)電裝置的效率,通過清潔布有效的去除太陽能電池板表面的雜質(zhì),保證太陽能電池板正常工作。
本實(shí)用新型公開了一種新能源礦用車便于散熱的集成式車橋,包括動(dòng)力傳遞箱,所述動(dòng)力傳遞箱的兩側(cè)均設(shè)置有支撐橋,所述動(dòng)力傳遞箱的內(nèi)側(cè)安裝有傳動(dòng)軸,所述傳動(dòng)軸的一側(cè)安裝有減速器,所述動(dòng)力傳遞箱的下端安裝有風(fēng)箱,所述風(fēng)箱的內(nèi)側(cè)安裝有扇葉,所述扇葉的下端安裝有過濾網(wǎng),所述動(dòng)力傳遞箱內(nèi)壁的上端安裝有鰭片散熱,所述動(dòng)力傳遞箱一側(cè)的外表面安裝有連接軸端蓋,所述連接軸端蓋的內(nèi)側(cè)安裝有連接軸,所述連接軸的內(nèi)側(cè)安裝有萬向節(jié),所述支撐橋的一側(cè)安裝有輪轂,所述輪轂的外表面安裝有剎車盤,所述剎車盤的外表面安裝有制動(dòng)器。本實(shí)用新型通過改良了裝置使其具有多種散熱模式,以及檢測(cè)內(nèi)部溫度的功能。
本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車散熱器防漏水結(jié)構(gòu),包括連接在散熱水箱進(jìn)水室一側(cè)的進(jìn)水管、布置在散熱水箱進(jìn)水室內(nèi)底面上的進(jìn)水槽,進(jìn)水槽的底面連接有若干根散熱管,所述進(jìn)水室的內(nèi)部設(shè)有擋流板,且擋流板的長(zhǎng)度與進(jìn)水槽的長(zhǎng)度相同,擋流板的寬度與兩排進(jìn)水槽的寬度相同,擋流板靠近進(jìn)水室底面一側(cè)的左右邊緣處均布有若干個(gè)豁口,擋流板的四角處均連接有固定機(jī)構(gòu),固定機(jī)構(gòu)包括一根與擋流板連接的固定桿,固定桿穿過進(jìn)水槽并延伸至散熱管中,固定桿遠(yuǎn)離擋流板的一端兩側(cè)設(shè)有若干個(gè)彈片,固定桿為管狀結(jié)構(gòu),且固定桿的側(cè)壁上均布有通孔。本實(shí)用新型不僅提高了散熱管的散熱效果,而且降低了散熱管漏水的概率。
本實(shí)用新型涉及新能源汽車輻射騷擾風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估簡(jiǎn)易測(cè)試系統(tǒng)。包括:EMI探頭,所述EMI探頭用于獲取安裝在整車上零部件與電纜的EMI數(shù)據(jù),所述EMI數(shù)據(jù)為噪聲源電流頻譜數(shù)據(jù),查清電磁兼容三要素中的電磁騷擾源、電磁耦合途徑;頻譜分析儀或者接收機(jī)4,用于顯示電壓幅度隨頻率變化的規(guī)律,測(cè)量各個(gè)頻率上的干擾強(qiáng)度;所述EMI探頭通過同軸電纜3與頻譜分析儀或者接收機(jī)4連接。本簡(jiǎn)易測(cè)試系統(tǒng)設(shè)備簡(jiǎn)單、操作與維護(hù)方便,可及時(shí)發(fā)現(xiàn)整車測(cè)試中的EMI問題,并進(jìn)行改進(jìn),確保整車一次性通過率,節(jié)省整車EMC整改測(cè)試成本。
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