交流充電樁 923     

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本實(shí)用新型公開了一種交流充電樁，包括控制單元裝置、電壓采樣單元裝置、電流采樣單元裝置、斷路器、電表、繼電器、接觸器、無線通信單元裝置、指示燈裝置、蓄電池組和上位機(jī)。本實(shí)用新型能夠快速、準(zhǔn)確地切斷充電異常情況，避免造成安全事故，極大地提供了新能源汽車的充電安全性。

氫能源氫氣瓶?jī)?chǔ)存裝置 722     

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本實(shí)用新型涉及新能源儲(chǔ)存領(lǐng)域，特別是一種氫能源氫氣瓶?jī)?chǔ)存裝置，包括底座、轉(zhuǎn)動(dòng)組件、升降組件和滑動(dòng)組件，所述底座水平設(shè)置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在底座的頂部，所述升降組件轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在底座上，且升降組件位于轉(zhuǎn)動(dòng)組件的上方，所述滑動(dòng)組件設(shè)置在底座的頂部，且滑動(dòng)組件位于轉(zhuǎn)動(dòng)組件內(nèi)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)組件上罩設(shè)有金屬罩，且金屬罩上開設(shè)有若干個(gè)通風(fēng)孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：保證取用時(shí)晃動(dòng)的幅度小，防護(hù)效果好，防止在儲(chǔ)存過程中因外力的影響而晃動(dòng)、傾倒，可保證氫氣瓶晃動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，通過緩沖座提高了氫氣瓶的抗震性能。

清潔太陽能電池板的太陽能景觀燈 751     

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本實(shí)用新型涉及新能源與節(jié)能領(lǐng)域，公開了一種清潔太陽能電池板的太陽能景觀燈，它包括燈桿，照明燈安裝在燈桿上，燈桿的頂部設(shè)置有太陽能電池板，太陽能電池板的兩側(cè)均設(shè)置有載物板，一側(cè)載物板上設(shè)置有電機(jī)，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上連接有絲桿，毛刷輥與太陽能電池板貼合，絲桿與毛刷輥的一端螺紋連接，光桿穿過毛刷輥的另一端，光桿的兩端均可拆卸安裝在遠(yuǎn)離電機(jī)的載物板上，位于光桿的兩端的行程開關(guān)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型的有益效果是：?jiǎn)?dòng)電機(jī)帶動(dòng)絲桿旋轉(zhuǎn)，套裝光桿上的清潔輥在絲桿的作用下沿絲桿軸心線單方向運(yùn)動(dòng)，并通過觸碰行程開關(guān)實(shí)現(xiàn)反向，從而對(duì)太陽能電池板進(jìn)行反復(fù)的擦拭。

立交橋下用交通信號(hào)燈 815     

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本實(shí)用新型涉及新能源與節(jié)能領(lǐng)域，公開了一種立交橋下用交通信號(hào)燈，它包括橋墩和箱梁，箱梁安裝在橋墩上，水平的燈桿安裝在橋墩上，燈桿上安裝有信號(hào)燈，燈桿遠(yuǎn)離橋墩的一端鉸接有套筒，鋼絲繩一端嵌入箱梁的側(cè)壁上，其另一端通過緊固件安裝在套筒內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果是：安裝在橋墩上的燈桿，避免了占用地面，增大了立交橋下空間，且通過鋼絲繩牽引燈桿，增加了燈桿的牢固性。

工件夾緊定位裝置 841     

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本實(shí)用新型涉及工件夾緊定位技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種工件夾緊定位裝置，包括裝置本體，裝置本體上左右對(duì)稱開設(shè)有滑槽，裝置本體前側(cè)壁上滑動(dòng)設(shè)置有固定板，固定板側(cè)壁固定設(shè)置有與滑槽配合的滑桿一，滑桿一端部螺紋連接有螺帽，固定板底部固定設(shè)置有套筒，套筒內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有活塞桿，活塞桿頂端與套筒頂壁之間通過彈簧一相連，活塞桿底端焊接有上弧形板，裝置本體上固定安裝有固定塊一和固定塊二，固定塊一上活動(dòng)貫穿設(shè)有滑桿二，滑桿二左端固定安裝有活動(dòng)板，滑桿二右端焊接有弧形夾板，固定塊二上固定安裝有支架，支架上固定設(shè)有下弧形板；本實(shí)用新型所提供的工件夾緊定位裝置可以將新能源電池穩(wěn)定夾持在上、下弧形板之間，夾持效果好。

用于立體車庫的汽車充電裝置 771     

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本實(shí)用新型公開了一種用于立體車庫的汽車充電裝置，涉及新能源汽車充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括固定在車位上的充電樁以及與汽車充電口相匹配的充電槍，所述充電樁插拔連接有充電座，所述充電座活動(dòng)連接在立體車庫的載車裝置上，所述充電槍與充電座通過連接電纜相連。本實(shí)用新型通過將傳統(tǒng)的固定式充電樁一分為二，一部分置于載車裝置上用于在交接區(qū)人為將充電裝置與汽車相連，一部分置于停車庫內(nèi)連接電源，當(dāng)載車裝置將兩部分連接在一起便可實(shí)現(xiàn)為汽車充電，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)智能立體車庫都不能對(duì)汽車進(jìn)行充電的技術(shù)問題。

直流充電槍 752     

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本實(shí)用新型公開了一種直流充電槍，涉及新能源直流充電連接領(lǐng)域。它包括殼體、插頭、卡勾、微動(dòng)開關(guān)、電子鎖、扳機(jī)和彈簧。所述殼體呈中空的圓柱狀，殼體握手處設(shè)置扳機(jī)，所述彈簧設(shè)置于扳機(jī)上；殼體的頭部設(shè)置插頭。所述卡勾設(shè)置卡槽，所述微動(dòng)開關(guān)安裝在卡勾的卡槽里，所述微動(dòng)開關(guān)和插頭電連接，所述電子鎖安裝于扳機(jī)和微動(dòng)開關(guān)之間，按動(dòng)扳機(jī)，扳機(jī)作用于電子鎖上，電子鎖伸出，微動(dòng)開關(guān)被電子鎖壓迫觸動(dòng)。本實(shí)用新型能有效克服現(xiàn)有直流充電槍容易出現(xiàn)的兼容性不好，安全性、可靠性不高等問題。

太陽能微藻生長(zhǎng)繁殖裝置 1081     

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本實(shí)用新型涉及微藻養(yǎng)殖技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種太陽能微藻生長(zhǎng)繁殖裝置，包括微藻塔和太陽能聚焦?傳輸系統(tǒng)；太陽能聚焦?傳輸系統(tǒng)包括聚光反射鏡1、聚光接收器2、光傳輸裝置4、分光器6和分光傳輸裝置11，聚光接收器2設(shè)置于聚光反射鏡1的聚焦點(diǎn)位置，并順次連接光傳輸裝置4、分光器6、分光傳輸裝置11和微藻塔。該裝置能夠采用自然光源為微藻生長(zhǎng)繁殖提供光能，采用該裝置培養(yǎng)微藻，能耗小，運(yùn)行成本低，比傳統(tǒng)采用人造光源的工業(yè)化裝置減少能源消耗90％以上，比自然環(huán)境中微藻生產(chǎn)效率提高3倍以上；并且占地面積小、溫度可控、光照強(qiáng)度可控，能夠?qū)崿F(xiàn)微藻的工業(yè)化生產(chǎn)、污水處理、生態(tài)環(huán)保和可再生新能源等各方面的有機(jī)結(jié)合。

可拆卸導(dǎo)向式電動(dòng)汽車充電插頭 933     

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本實(shí)用新型公開了一種可拆卸導(dǎo)向式電動(dòng)汽車充電插頭，它包括導(dǎo)向探頭（1）、汽車內(nèi)置導(dǎo)向器（2）和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（3），導(dǎo)向探頭（1）包括導(dǎo)向殼體（4）、充電探針（5）、磁力探針板（6）和定位側(cè)板（7）；汽車內(nèi)置導(dǎo)向器（2）包括導(dǎo)向殼（8），導(dǎo)向殼（8）底部的外側(cè)固設(shè)有與電動(dòng)汽車內(nèi)部充電電路對(duì)接的汽車充電插座（9）；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（3）包括電機(jī)（12）、電機(jī)殼體（13）和連接殼體（14），電機(jī)（12）的輸出端與導(dǎo)向殼體（4）的右端部固連。本實(shí)用新型的有益效果是：解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車充電過程中存在的人力資源的浪費(fèi)、充電樁容易被損壞的缺陷、降低新能源汽車充電插頭插接過程的高精度需求，降低自動(dòng)化充電插接裝置生產(chǎn)成本，從而加速我國自動(dòng)充電插接裝置的推廣應(yīng)用進(jìn)程。

四合一氣路支架 1127     

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本實(shí)用新型提供了一種四合一氣路支架，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。四合一氣路支架包括主板以及連接在主板邊緣的第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板；第一側(cè)板用于連接到車架；第二側(cè)板與第三側(cè)板相對(duì)設(shè)置，第二側(cè)板與第三側(cè)板分別用于安裝一個(gè)電磁閥；主板上開設(shè)有第一通孔和第二通孔，第一通孔內(nèi)安裝有第一U型架，第一U型架用于安裝一個(gè)繼動(dòng)閥，第二通孔內(nèi)安裝有第二U型架，第二U型架用于安裝一個(gè)繼動(dòng)閥。四合一氣路支架能夠?qū)⒏鞣N閥體集中，提高車內(nèi)空間的利用率。

電動(dòng)汽車太陽能空氣交換系統(tǒng) 948     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車太陽能空氣交換系統(tǒng)，其它包括太陽能充放電控制器，所述太陽能充放電控制器左側(cè)連接有電源模塊，所述太陽能充放電控制器上端連接有太陽能光伏電池板，所述太陽能充放電控制器下端連接有換氣模式控制器，所述換氣模式控制器下端連接有空調(diào)壓縮機(jī)，所述換氣模式控制器右端連接有換氣裝置，通過太陽能充放電控制器能很好控制設(shè)備的充放電，電源模塊可以很好的存儲(chǔ)電源和提供電源，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)原理簡(jiǎn)單，能很好的對(duì)電動(dòng)汽車內(nèi)部空氣進(jìn)行很好的交換工作，保證了電動(dòng)汽車內(nèi)部環(huán)境的健康，使得駕駛員和乘客能有很好的乘坐體驗(yàn)，適用于各種電動(dòng)汽車，值得推廣。

零功耗的備用電池開關(guān)狀態(tài)提醒電路 681     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種零功耗的備用電池開關(guān)狀態(tài)提醒電路，該電路包括備用電池、ACDC模塊、負(fù)載端和切換開關(guān)，備用電池和ACDC模塊并聯(lián)于負(fù)載兩端，切換開關(guān)連接于負(fù)載的一端和備用電池負(fù)極一端，還包括匹配電阻、LED和MOS管，匹配電阻和LED串聯(lián)后形成第一支路，第一支路一端連接于ACDC模塊的正極，另一端連接于MOS管的第三端口，MOS管的第一端口與第二端口分別連接于切換開關(guān)的兩端。該電路的設(shè)計(jì)使得電路上電時(shí)，ACDC模塊的工作電壓和備用電池之間的電壓差正好啟動(dòng)MOS管導(dǎo)通，LED燈亮，能通過LED的發(fā)光狀態(tài)知道切換開關(guān)為斷開狀態(tài)，用于提醒將切換開關(guān)合攏。

閥門控制結(jié)構(gòu) 863     

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本實(shí)用新型提供了一種閥門控制結(jié)構(gòu)，屬于閥門技術(shù)領(lǐng)域。該閥門控制結(jié)構(gòu)包括閥體機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、閥芯機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)，所述閥體機(jī)構(gòu)包括閥殼、第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈固定安裝于所述閥殼內(nèi)壁，所述第二密封圈固定安裝于所述閥殼內(nèi)壁，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括支撐板、電機(jī)組件和MCU本體，所述電機(jī)組件包括電機(jī)本體、檔桿、偏心圓和轉(zhuǎn)桿，所述支撐板固定連接于所述閥殼一側(cè)。本實(shí)用新型通過電機(jī)本體、MCU本體、轉(zhuǎn)桿、檔桿、偏心圓、第一止塊、堵塊、第一密封圈、彈簧和連接桿的作用，達(dá)到了電機(jī)本體運(yùn)動(dòng)到指定位置自動(dòng)停機(jī)使閥門全開或者全關(guān)的目的，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，提升控制新能源的需求。

太陽能薄膜卷軸機(jī)構(gòu) 922     

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本實(shí)用新型提供了一種太陽能薄膜卷軸，涉及新能源裝備技術(shù)領(lǐng)域。卷軸的兩端與殼體的端墻固定，卷軸的右端設(shè)有與大齒輪過盈配合的單向軸承一，卷軸下方的端墻內(nèi)嵌設(shè)電機(jī)，主動(dòng)齒輪與大齒輪、小齒輪嚙合；與異形螺母配合的絲桿一端通過支座與下殼體底部固定，另一端穿過卷軸殼體右側(cè)端墻與單向軸承二內(nèi)圈過盈配合；剪式連桿的第一級(jí)桿件的活動(dòng)尾端與異形螺母鉸接，固定尾端與下殼體底部的鉸支座鉸接；引導(dǎo)件底部左側(cè)設(shè)有固定鉸支座，右側(cè)設(shè)有帶活動(dòng)鉸支座的滑塊，它們分別與剪式連桿的第一級(jí)桿件的頭端以及第二級(jí)桿件的尾端鉸接；擋板左側(cè)設(shè)有固定鉸支座和滑槽相配合的滑塊帶有活動(dòng)鉸支座，太陽能薄膜的一端卷軸固定，另一端與擋板上的安裝槽固定。

同軸線去皮機(jī) 1069     

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本實(shí)用新型公開了一種同軸線去皮機(jī)，其包括機(jī)架、固定板、前移動(dòng)架、后移動(dòng)架、旋轉(zhuǎn)刀座、旋轉(zhuǎn)主軸、線夾機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置、刀座開合裝置、刀座進(jìn)退機(jī)構(gòu)、四組刀片和四組定位片。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，合理設(shè)有四組定位片和四組刀片，先通過線夾機(jī)構(gòu)對(duì)需剝皮的線纜進(jìn)行夾緊固定，刀座進(jìn)退機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)刀座前進(jìn)至需去皮長(zhǎng)度位置，接著刀座開合裝置驅(qū)動(dòng)四組定位片同時(shí)對(duì)線纜進(jìn)行夾持定位，并配合四組刀片按壓在線纜的線皮上，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)刀座旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)在刀片在定位片的定位作用下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)切皮，大大提高了線纜的加工精度和通用性，工作穩(wěn)定性好，適用范圍廣，可以適用于新能源線纜、通訊線纜和RF天線等線纜的剝皮加工。

電池外殼及電池 1110     

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一種電池外殼及電池，涉及新能源領(lǐng)域。其中，電池外殼包括正極蓋板、負(fù)極蓋板及殼體，正極蓋板設(shè)置在殼體的一端，負(fù)極蓋板設(shè)置在殼體的另一端，正極蓋板、負(fù)極蓋板及殼體形成注液空腔，殼體靠近注液空腔的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽與注液空腔連通。在本實(shí)用新型中，在殼體靠近注液空腔內(nèi)的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽與注液空腔連通，當(dāng)電解液容置在注液空腔內(nèi)后，電解液可在注液空腔及導(dǎo)流槽中流動(dòng)，與注液空腔連通的導(dǎo)流槽增大了電解液的容納空間，而電解液的多少直接影響電池的循環(huán)次數(shù)及浸潤效果，從而提高了電池的循環(huán)性能及浸潤效果。

利用太陽能發(fā)電進(jìn)行直流電解的裝置 1016     

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本實(shí)用新型涉及新能源利用領(lǐng)域，其公開一種利用太陽能發(fā)電進(jìn)行直流電解的裝置，操作簡(jiǎn)便、成本低、節(jié)能環(huán)保。該裝置包括太陽能光伏電池板、釩電池、太陽能充放電控制器、電流輸出控制裝置和電解槽；所述太陽能光伏電池板與太陽能充放電控制器的正負(fù)極輸入端相連，所述釩電池與太陽能充放電控制器的釩電池正負(fù)極連接端相連，所述太陽能充放電控制器的正負(fù)極輸出端通過電流輸出控制裝置連接至電解槽中的兩根電極。本實(shí)用新型適用于對(duì)各種金屬的電化學(xué)提取。

電動(dòng)公交車的雙橋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 805     

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本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)公交車的雙橋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)橋、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（3）及車輪（4），其中，驅(qū)動(dòng)橋包括第一驅(qū)動(dòng)橋（1）和第二驅(qū)動(dòng)橋（2），第一驅(qū)動(dòng)橋（1）和第二驅(qū)動(dòng)橋（2）均橫向設(shè)置且彼此平行。第一驅(qū)動(dòng)橋（1）和第二驅(qū)動(dòng)橋（2）兩者左右兩側(cè)均設(shè)置有車輪（4）及驅(qū)動(dòng)車輪（4）轉(zhuǎn)動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（3），驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)橋（1）兩側(cè)車輪（4）的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（3）連接在第一驅(qū)動(dòng)橋（1）上，驅(qū)動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)橋（2）兩側(cè)車輪（4）的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（3）連接在第二驅(qū)動(dòng)橋（2）上。本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)采用雙橋分散驅(qū)動(dòng)方式，可降低對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（3）的要求，并能減小本實(shí)用新型安裝在電動(dòng)類新能源公交車上時(shí)對(duì)車箱內(nèi)底板高度的影響，便于車內(nèi)布置。

貫通式電池倉及帶有該電池倉的底架和底盤 926     

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本實(shí)用新型公開了一種貫通式電池倉，包括倉體，所述倉體為6個(gè)倉面密封而成的長(zhǎng)方體，位于前面的倉面為活動(dòng)倉門；倉體包括導(dǎo)軌、定位套和緊固孔；該電池倉更換電池方便，電池倉對(duì)電池起了良好的保護(hù)作用。本實(shí)用新型還公開了一種帶有該電池倉的底架和底盤，底架包括帶有該電池倉的中空矩形管框架、前車架和后車架；底盤包括底架、前鋼板懸掛、后鋼板懸掛、前橋、后驅(qū)動(dòng)橋、前車輪、后車輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)軸；該電池倉設(shè)置在底盤中間，為汽車后部分的控制系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等騰出了足夠的空間，并在加大車內(nèi)乘客區(qū)有效面積的同時(shí)，進(jìn)一步增加動(dòng)力電池的儲(chǔ)存空間和電池容量，解決了目前新能源純電動(dòng)汽車普遍存在的一次充電后續(xù)航里程不足的問題。

帶二階段解鎖功能的鎖緊機(jī)構(gòu) 1023     

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本實(shí)用新型公開了一種帶二階段解鎖功能的鎖緊機(jī)構(gòu)，包括插座外殼、插頭外殼、手把和鎖塊，插座外殼與插頭外殼插接；鎖塊設(shè)置在手把上；插座外殼兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)第一轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)第一轉(zhuǎn)軸位置對(duì)稱；第一轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)軸方向上設(shè)有一個(gè)凸緣；插頭外殼兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)第二轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)第二轉(zhuǎn)軸位置對(duì)稱；第二轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)軸方向上設(shè)置有一個(gè)凸鍵；手把兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有鎖緊軌道和解鎖軌道；解鎖軌道分為一階段軌道和二階段軌道。本實(shí)用新型提供了一種小體積的鎖緊機(jī)構(gòu)，使連接器實(shí)現(xiàn)小空間內(nèi)鎖緊、解鎖，還具有二階段解鎖功能，能很好的實(shí)現(xiàn)連接器的高壓互鎖功能，其二次鎖緊功能使連接器鎖緊可靠，特別適用于新能源汽車對(duì)電連接器的使用要求，具有很高實(shí)用價(jià)值。

彎式屏蔽MCU總線插頭 643     

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本實(shí)用新型公開了一種彎式屏蔽MCU總線插頭，涉及新能源汽車、工業(yè)設(shè)備、城軌及鐵路車輛電器領(lǐng)域的電連接器領(lǐng)域。一種彎式屏蔽MCU總線插頭，它由下屏蔽罩，插孔安裝板，上屏蔽罩，插孔組件，密封圈，插頭外殼，鎖塊，手把，左屏蔽罩，護(hù)套，右屏蔽罩，自鎖螺母，接線端子，屏蔽墊套，屏蔽壓套，封線體和尾蓋構(gòu)成。采用螺紋式轉(zhuǎn)接，實(shí)現(xiàn)彎式出線，在裝配狀態(tài)下，插孔組件的兩端分別固定在插頭外殼的插孔安裝孔與插孔定位孔中，通過連接螺紋將接線端子與插孔組件剛性連接，保證當(dāng)電纜軸向受力時(shí)，插孔組件在插合處不會(huì)發(fā)生傾斜。具有體積小，屏蔽效能好，生產(chǎn)成本低，生產(chǎn)效率高，操作輕松、容易，接觸件接觸可靠等優(yōu)點(diǎn)。

電動(dòng)汽車儲(chǔ)能充電超級(jí)電容電池組 1124     

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本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車儲(chǔ)能充電超級(jí)電容電池組，它包括電池模塊和接觸器，電池模塊之間通過接觸器連接，電池模塊包括50只電池，其中每5個(gè)電池串聯(lián)成電池串，10個(gè)電池串并聯(lián)組成電池模塊。該超級(jí)電容電池組包括多個(gè)電池組成的電池模塊，采用模塊化管理，維修方便，可擴(kuò)展性強(qiáng)，采用接觸器連接，有效保護(hù)電池，防止過充過放，超級(jí)電容電池組容量大，達(dá)到電壓600V容量400Ah，共計(jì)含電量240kWh，充滿電后能夠同時(shí)對(duì)幾臺(tái)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)電操作；電池充放電速率最高可以達(dá)到5C充放電標(biāo)準(zhǔn)，充放電效率非常高并且工作是狀態(tài)非常穩(wěn)定不會(huì)出現(xiàn)電壓電流時(shí)高時(shí)低的不良狀態(tài)，電池充放電次數(shù)可高達(dá)2000次，電池組經(jīng)久耐用。

電容器用2串式柵欄型連續(xù)性安全膜 883     

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本實(shí)用新型公開了一種電容器用2串式柵欄型連續(xù)性安全膜；包括雙留邊膜和中留邊膜兩部分搭配使用；包括雙留邊膜和中留邊膜兩部分；雙留邊膜和中留邊膜分別具有塑料介質(zhì)膜，塑料介質(zhì)膜上連續(xù)蒸鍍有呈柵欄型的金屬鍍層膜，所述柵欄型的金屬鍍層膜由安全膜屏帶間隔形成，通過連接端形成連續(xù)形式；金屬鍍層膜可以采用平蒸鍍或漸變方阻蒸鍍或局部加厚蒸鍍實(shí)施；雙留邊膜對(duì)應(yīng)的塑料介質(zhì)膜上的兩邊均形成留邊；中留邊膜中塑料介質(zhì)膜的中部形成留邊。本實(shí)用新型應(yīng)用范圍包括脈沖電容器、直流濾波電容器、新能源電容器、低壓/中壓電力電容器等等；所述柵欄型安全膜形成連續(xù)性形式，要比現(xiàn)有的電容器膜耐壓更高，加工更簡(jiǎn)單容易。

帶輸出防反灌電路的移動(dòng)充電車 899     

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本實(shí)用新型公開了一種帶輸出防反灌電路的移動(dòng)充電車，不僅包含車輛本體，還包括：發(fā)電機(jī)組、輸入電能調(diào)整電路、儲(chǔ)能系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)；以上所述電路與系統(tǒng)通過CAN通訊總線相互連接通信；所述的發(fā)電機(jī)組、輸入電能調(diào)整電路、充電系統(tǒng)，以用于產(chǎn)生電力并向負(fù)載供電；所述儲(chǔ)能系統(tǒng)與輸入電能調(diào)整電路相連，用于電能的存儲(chǔ)。所述充電系統(tǒng)還包括防反灌電路。該移動(dòng)充電車還能與后臺(tái)配合使用，實(shí)現(xiàn)預(yù)約功能。本實(shí)用新型提高了移動(dòng)充電車的智能化水平，滿足了新能源車用戶的臨時(shí)充電需求。

油冷電機(jī)的油路結(jié)構(gòu) 677     

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本實(shí)用新型油冷電機(jī)的油路結(jié)構(gòu)，屬于新能源油冷電機(jī)領(lǐng)域，目的是提高淋油分布的均勻性，避免局部溫度過高。包括電機(jī)定子端繞組，在電機(jī)定子頂部安裝有導(dǎo)流板；在電機(jī)定子端繞組內(nèi)側(cè)設(shè)置有導(dǎo)油環(huán)，導(dǎo)油環(huán)呈封閉的環(huán)狀；導(dǎo)油環(huán)套裝于電機(jī)定子端繞組的內(nèi)層繞組上，且其外表面延伸至外層繞組的內(nèi)側(cè)壁；導(dǎo)油環(huán)位于導(dǎo)流板下方，且其外表面對(duì)正導(dǎo)流板的導(dǎo)流口。從導(dǎo)流板流下的油流下后，接觸導(dǎo)油環(huán)的外表面，然后沿著導(dǎo)油環(huán)周向流動(dòng)，從而使得外層繞組的所有導(dǎo)線都能流過足量的油，達(dá)到冷卻的目的，避免了由從繞組之間的間隙直接流過造成部分繞組導(dǎo)線未被油冷卻的現(xiàn)象，進(jìn)而解決因部分導(dǎo)線未被冷卻導(dǎo)致局部溫度過高燒毀電機(jī)的問題。

多模具聯(lián)合機(jī)構(gòu) 1013     

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本實(shí)用新型提供了一種多模具聯(lián)合機(jī)構(gòu)，目的是解決現(xiàn)有制造新能源汽車電池保護(hù)框架的各個(gè)零部件時(shí)，模具的合模開模均為單獨(dú)操作，極大降低了生產(chǎn)效率的技術(shù)問題。包括若干有序排列的模具，還包括：壓板，設(shè)于所有所述模具的動(dòng)模的頂部；第一連接板，設(shè)于所述壓板和動(dòng)模之間；角板，所述角板設(shè)于所述壓板上，所述角板位于所述第一連接板的一側(cè)；驅(qū)動(dòng)裝置，具有一個(gè)連接在所述壓板上的輸出端；其中，所述壓板上具有若干定位孔，所述角板與所述壓板連接的一側(cè)面上具有與若干所述定位孔的柱腳。具有統(tǒng)一開模合模，增加生產(chǎn)效率的優(yōu)點(diǎn)。

全自動(dòng)多功能太陽能遮陽傘 1046     

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本實(shí)用新型公開了一種全自動(dòng)多功能太陽能遮陽傘，屬于新能源的技術(shù)領(lǐng)域，包括傘體，還包括太陽能光伏板，所述太陽能光伏板通過自動(dòng)跟蹤機(jī)構(gòu)裝于所述傘體上，并通過自動(dòng)跟蹤機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)該太陽能光伏板跟隨太陽所在角度作轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)時(shí)對(duì)準(zhǔn)太陽光線；所述自動(dòng)跟蹤機(jī)構(gòu)電連接有對(duì)其控制的驅(qū)動(dòng)模組；還包括設(shè)于傘體上的傘骨，所述傘骨配設(shè)有驅(qū)動(dòng)其展開或收縮的A電動(dòng)推桿且A電動(dòng)推桿與所述驅(qū)動(dòng)模組電連接，以達(dá)到利用太陽能轉(zhuǎn)化為電能，并豐富遮陽傘的使用功能的目的。

用于樓宇自動(dòng)送貨系統(tǒng)小車的太陽能供電系統(tǒng) 634     

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本實(shí)用新型公開了一種用于樓宇自動(dòng)送貨系統(tǒng)小車的太陽能供電系統(tǒng)，在樓宇外/中布置有豎直的豎軌，在豎軌上匹配設(shè)有小車，所述小車可沿豎軌運(yùn)行；小車設(shè)有貨箱，貨箱上設(shè)有用于發(fā)電的太陽能電池板，太陽能電池板連接有供電電路；樓宇的層樓上設(shè)有取貨門，取貨門與豎軌間設(shè)有水平的橫軌，橫軌與豎軌間通過變軌活動(dòng)相連；變軌上鏈接有帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的變軌驅(qū)動(dòng)裝置；供電電路包括電能控制電路、太陽能轉(zhuǎn)化電路和蓄電裝置，電能控制電路分別與太陽能轉(zhuǎn)化電路和蓄裝置電連接。通過設(shè)置太陽能供電系統(tǒng)，從而能為送貨小車提供能源，由于采用新能源，達(dá)到了環(huán)保需求，且降低了設(shè)備運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

帶液氮冷屏的直流超導(dǎo)液氫能源管道系統(tǒng) 1023     

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本實(shí)用新型公開了一種帶液氮冷屏的直流超導(dǎo)液氫能源管道系統(tǒng)，包括通過帶液氮冷屏的液氫超導(dǎo)管道依次連接的超導(dǎo)能源管道系統(tǒng)起始站A、超導(dǎo)能源管道系統(tǒng)中續(xù)站B和超導(dǎo)能源管道系統(tǒng)終點(diǎn)站C，所述帶液氮冷屏的液氫超導(dǎo)管道包括液氫輸送管道、液氮冷屏層、外部保冷層和設(shè)置在液氫輸送管道內(nèi)部的超導(dǎo)電纜組，在液氫輸送管道外部分段設(shè)置有液氮冷屏，每段液氮冷屏的底部和頂部分別通過管道接入液氮供應(yīng)管道和氮?dú)饣厥展艿馈１緦?shí)用新型能應(yīng)用于大型新能源基地進(jìn)行直流超導(dǎo)輸送電力，富裕的電力可以用于電解水制氫，制成的氫氣通過液化后可以提供實(shí)現(xiàn)超導(dǎo)的低溫環(huán)境，進(jìn)而整個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)能源的大容量、低損耗、高效率傳輸、氫電協(xié)同互補(bǔ)等優(yōu)勢(shì)。

降低牽引網(wǎng)負(fù)序電流的光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電接入系統(tǒng) 815     

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本實(shí)用新型公開一種降低牽引網(wǎng)負(fù)序電流的光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電接入系統(tǒng)，具體為：三相電網(wǎng)電壓經(jīng)過平衡牽引變壓器變換成α、β兩相電壓，光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電的直流母線通過兩組單相變流器分別與α、β兩相供電臂相連實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)；檢測(cè)模塊檢測(cè)α、β兩相牽引負(fù)荷功率電流并計(jì)算牽引負(fù)荷功率電流差值；比較牽引網(wǎng)側(cè)電流和牽引負(fù)荷功率電流差值，計(jì)算出反饋給α、β兩相供電臂的并網(wǎng)電流。本實(shí)用新型解決了最大限度利用新能源技術(shù)同時(shí)降低牽引網(wǎng)負(fù)序電流的影響，整體提高牽引供電系統(tǒng)綜合供電質(zhì)量水平和綜合效益。