風(fēng)能與地?zé)崮軈f(xié)同發(fā)電系統(tǒng) 1079     

 0

本實(shí)用新型公開了一種由風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)和地?zé)崮軣峁馨l(fā)電系統(tǒng)構(gòu)成的風(fēng)能與地?zé)崮軈f(xié)同發(fā)電系統(tǒng),地?zé)崮軣峁馨l(fā)電系統(tǒng)置于風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)筒塔的下部,風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)由葉輪、機(jī)艙、筒塔和渦輪發(fā)電機(jī)組構(gòu)成,地?zé)崮軣峁馨l(fā)電系統(tǒng)由地?zé)崮軣峁芎蜏u輪發(fā)電系統(tǒng)構(gòu)成,地?zé)崮軣峁苁怯蔁峁艿恼舭l(fā)段、絕熱段和冷凝段組成的真空密閉裝置,渦輪發(fā)電系統(tǒng)由多級(jí)葉片、轉(zhuǎn)軸、磁流體密封裝置和發(fā)電機(jī)組構(gòu)成。它不用抽取和回灌地?zé)豳Y源,對(duì)風(fēng)能和地?zé)崮芫M(jìn)行了有效地利用,運(yùn)維綠色環(huán)保成本低、發(fā)電連續(xù)穩(wěn)定效率高,并且可以在新能源開發(fā)利用以及節(jié)能減排等方面做出實(shí)際的貢獻(xiàn),推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和低碳經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)足發(fā)展。

復(fù)合屏蔽絕緣管型電纜 1131     

 0

本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合屏蔽絕緣管型電纜。電纜芯為金屬軟管,電纜芯外依次有銅、鋁導(dǎo)線層、內(nèi)半導(dǎo)電層、絕緣層、外半導(dǎo)電層、金屬接地層和鎧裝護(hù)套層,外層電位為零。本實(shí)用新型電纜芯為金屬軟管,擴(kuò)大了電纜截面積,載流量大,散熱好,導(dǎo)體溫升低。本實(shí)用新型既具有絕緣管母線集膚效應(yīng)低、載流量大等優(yōu)點(diǎn),又具有連續(xù)長(zhǎng)、有一定柔性的特征,且能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化連續(xù)生產(chǎn),適應(yīng)各種電壓等級(jí)要求。本實(shí)用新型解決了35KV及以上高電壓等級(jí)導(dǎo)線與絕緣體設(shè)備接口以及遠(yuǎn)距離、大電流輸配電安全性更高的問題。本實(shí)用新型適于發(fā)電站、變電站及石化、冶金、新能源、城市軌道交通等行業(yè)的高壓、大電流、高污穢場(chǎng)合的供電。

充電槍的防護(hù)結(jié)構(gòu) 840     

 0

本實(shí)用新型涉及新能源充電槍技術(shù)領(lǐng)域，具體揭示了一種充電槍的防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括充電槍和四個(gè)施力板，充電槍表面固定連接有固定圓環(huán)，施力板頂部右側(cè)的中央開設(shè)有凹槽，施力板右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸表面固定連接有活動(dòng)板，活動(dòng)板底部固定連接有橡膠墊，固定圓環(huán)的右側(cè)固定連接有四個(gè)第一轉(zhuǎn)軸，四個(gè)施力板分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接于四個(gè)第一轉(zhuǎn)軸的表面，施力板靠近充電槍表面一側(cè)的中央固定連接有彈簧，彈簧遠(yuǎn)離施力板的一端與充電槍的表面相固定連接；本實(shí)用新型能夠避免充電槍跌落時(shí)直接與地面接觸，避免造成充電槍的損壞，起到了良好的保護(hù)效果，而且在充電時(shí)能夠起到固定充電槍的作用，防止充電槍連接松動(dòng)而充電失敗。

模塊化拼裝式儲(chǔ)能電池簇支架及儲(chǔ)能電池系統(tǒng) 966     

 0

本實(shí)用新型屬于新能源儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種模塊化拼裝式儲(chǔ)能電池簇支架及儲(chǔ)能電池系統(tǒng)。模塊化拼裝式儲(chǔ)能電池簇支架包括端部支架和中間支架。端部支架設(shè)置有兩個(gè)，中間支架設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)。當(dāng)中間支架為一個(gè)時(shí)，中間支架可拆卸連接于兩個(gè)端部支架之間；當(dāng)中間支架為多個(gè)時(shí)，多個(gè)中間支架依次排列且相互可拆卸連接，位于最底端的中間支架與一個(gè)端部支架可拆卸連接，位于最頂端的中間支架與另一個(gè)端部支架可拆卸連接。模塊化拼裝式儲(chǔ)能電池簇支架可根據(jù)客戶需要選擇拼裝中間支架的個(gè)數(shù)，有良好的通用性、互換性及可擴(kuò)展性，只需根據(jù)客戶需求拼裝出所需的層數(shù)即可，可實(shí)現(xiàn)提前批量備料，有利于節(jié)省加工制造的時(shí)間。

PTC加熱器負(fù)載電極與控制系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu) 816     

 0

本實(shí)用新型屬于新能源汽車加熱裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種PTC加熱器負(fù)載電極與控制系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，包括PTC加熱組件、控制板和匯流排；PTC加熱組件一端設(shè)有電極插片，匯流排上設(shè)有安裝孔Ⅰ，電極插片插入安裝孔Ⅰ中與匯流排相連；匯流排上設(shè)有彎折部，控制板上設(shè)有安裝孔Ⅱ，彎折部插入所述安裝孔Ⅱ中將匯流排與控制板相連。這種連接結(jié)構(gòu)通過匯流排自身的安裝孔Ⅰ及彎折部將PTC加熱組件與控制板連接，實(shí)現(xiàn)負(fù)載部分與控制板一體化連接，相比于常規(guī)用方法，本結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔，工藝更優(yōu)化，性能更可靠。此外，本實(shí)用新型還可采用錫焊點(diǎn)來加固各部件間連接，結(jié)構(gòu)更牢固，導(dǎo)通更好，相比點(diǎn)焊方式，減少了高溫產(chǎn)生的銅粉對(duì)電極片導(dǎo)通造成短路的風(fēng)險(xiǎn)。

分布式驅(qū)動(dòng)車輛的輪轂電機(jī)與車身裝配機(jī)構(gòu) 947     

 0

本實(shí)用新型公開了新能源分布式驅(qū)動(dòng)車輛技術(shù)領(lǐng)域的分布式驅(qū)動(dòng)車輛的輪轂電機(jī)與車身裝配機(jī)構(gòu)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中輪轂電機(jī)與車身直連，造成連接處在轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)力大，對(duì)裝配精度要求高的問題。所述輪轂電機(jī)固設(shè)于電機(jī)籠內(nèi)，所述電機(jī)籠通過過渡籠與車身固連，所述過渡籠上開設(shè)有使輪轂電機(jī)的高壓線束通過的線束孔，以及使輪轂電機(jī)的冷卻水管接入和引出的水管孔；在輪轂電機(jī)的外部加裝電機(jī)籠，再將電機(jī)籠與過渡籠裝配后，由過渡籠與車身進(jìn)行安裝，開設(shè)了線束孔以及冷卻水管接入和引出的水管孔，保證了在連接電機(jī)到車身上時(shí)各個(gè)管路的順利排布，滿足了當(dāng)前對(duì)輪轂電機(jī)和車身連接的強(qiáng)度要求、裝配精度要求和各個(gè)管路的排布要求。

伸縮卷索式海洋浮子發(fā)電裝置 989     

 0

本實(shí)用新型海洋發(fā)電新能源術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種伸縮卷索式海洋浮子發(fā)電裝置，包括浮子和定位錨，浮子通過卷索連接有定位錨，浮子的內(nèi)部通過隔板分割為調(diào)節(jié)腔和發(fā)電腔，調(diào)節(jié)腔的內(nèi)部通過密封板水平分割為兩個(gè)空間，密封板的內(nèi)部貫穿有傳動(dòng)軸，具備以下有益效果：傳動(dòng)卷索伸長(zhǎng)，單向離合接合發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；浮子隨波浪下沉?xí)r，傳動(dòng)卷索收縮，單向離合脫離發(fā)電機(jī)，在絞盤作用下，卷索復(fù)位收卷，裝置隨海浪波動(dòng)，重復(fù)以上步驟完成循環(huán)穩(wěn)定發(fā)電，純機(jī)械傳動(dòng)，能量無二次轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)化效率高，浮子PTO一體化，設(shè)備維護(hù)成本低，對(duì)復(fù)雜海洋環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。

雙電機(jī)單速二級(jí)減速帶輪邊減速獨(dú)立懸架平行軸電驅(qū)橋 1079     

 0

本實(shí)用新型的名稱為雙電機(jī)單速二級(jí)減速帶輪邊減速獨(dú)立懸架平行軸電驅(qū)橋。屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有單電機(jī)存在能量損耗高、傳輸效率低和動(dòng)力性較弱的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機(jī)，第一、二半軸，第一、二輪邊減速器總成，第一、二減速器總成；第一、二電機(jī)分別安裝在第一、二減速器總成上；第一、二減速器總成均包括輸入齒輪，一、二級(jí)減速齒輪，輸出齒輪和中間軸；半軸的兩端分別與輪邊減速器總成和減速器總成連接；第一、二半軸、第一、二電機(jī)軸相互平行。本實(shí)用新型具有雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、左右傳動(dòng)系統(tǒng)相互獨(dú)立、取消機(jī)械差速器和節(jié)省底盤空間及重量的特點(diǎn)，主要用于單速二級(jí)減速帶輪邊減速獨(dú)立懸架的平行軸電驅(qū)橋。

快速可拆卸動(dòng)力電池托架 1133     

 0

本實(shí)用新型涉及支架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種快速可拆卸動(dòng)力電池托架。包括擱置于托盤上的支撐架；所述支撐架為多根剛性桿件固連形成的框架結(jié)構(gòu)，支撐架上設(shè)置有限制支撐架于托盤上的第一限位結(jié)構(gòu)以及限制電池模塊于支撐架上的第二限位結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝操作方便，能夠?qū)⒃冗m配燃料車型的底盤托架改變?yōu)檫m配現(xiàn)有的新能源電池車型底盤，減少了組裝成本的投入，具有極大的推廣價(jià)值。

太陽(yáng)能空調(diào)傘 832     

 0

本實(shí)用新型是一種人們生活中使用的太陽(yáng)能空調(diào)傘。由傘桿,手柄,支架,傘面組成,傘桿頂部安裝著太陽(yáng)能電池,支架上安裝著電風(fēng)扇和加熱器,傘桿上安裝著噴水器,手柄里安裝著水箱、水控開關(guān)和電控開關(guān),水箱通過水管與噴水器連接,電控開關(guān)通過導(dǎo)線與太陽(yáng)能電池、電風(fēng)扇和加熱器連接。太陽(yáng)能空調(diào)傘擴(kuò)展了雨傘的功能,充分利用了太陽(yáng)能的新能源,而且給雨傘的使用者帶來了舒適和方便。

集裝箱移動(dòng)式光伏儲(chǔ)能充電站 982     

 0

本實(shí)用新型公開了一種集裝箱移動(dòng)式光伏儲(chǔ)能充電站，其包括：一可移動(dòng)式集裝箱，一設(shè)置于所述集裝箱內(nèi)的儲(chǔ)能充電系統(tǒng)，及一與所述儲(chǔ)能充電系統(tǒng)連通的太陽(yáng)能電池組件，所述太陽(yáng)能電池組件包括至少一塊設(shè)置于所述集裝箱外表面的光伏板。本實(shí)用新型是一種集合太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)與現(xiàn)代電力電子技術(shù)于一身，并結(jié)合集裝箱特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而成的。其具有體積小、投資小；應(yīng)用新能源，更加節(jié)能環(huán)保。而且整個(gè)充電站適用力強(qiáng)、方便移動(dòng)、建造周期短。

多單元組合式底盤副車架低壓澆注系統(tǒng) 1133     

 0

一種多單元組合式底盤副車架低壓澆注系統(tǒng)，它包括與底盤副車架型腔連接的N個(gè)獨(dú)立單元形成的低壓澆注系統(tǒng)，每個(gè)獨(dú)立單元均包括有主流道、升液口、分流道以及邊冒口；所述主流道的中部設(shè)有升液口，所述升液口與低壓設(shè)備坩堝爐相連接，所述主流道上連接有與底盤副車架型腔相連接的分流道，所述邊冒口與底盤副車架型腔相連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是：根椐底盤輕量化副車架的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，產(chǎn)品熱節(jié)分布特點(diǎn)，靈活配制配采用獨(dú)立單元組合的個(gè)數(shù)。同時(shí)有利于底盤輕量化副車架低壓澆注系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化,提高底盤輕量化副車架低壓澆注系統(tǒng)的策劃效率，節(jié)約大量成本，為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展具有深遠(yuǎn)而廣泛的影響。

銅巴組件及電池模組 842     

 0

本實(shí)用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種銅巴組件及電池模組。所述銅巴組件，包括銅巴和電池連接件，所述銅巴上設(shè)有第一連接部，所述電池連接件上設(shè)有第二連接部，所述第一連接部和所述第二連接部之間設(shè)有焊料層，所述焊料層覆蓋所述第一連接部的表面和所述第二連接部的表面。在第一連接部和第二連接部之間設(shè)置焊料層，通過焊料層實(shí)現(xiàn)第一連接部和第二連接部的焊接，且焊料層覆蓋整個(gè)第一連接部和第二連接部，在焊接過程中，焊料熔化可以填滿第一連接部和第二連接部之間的間隙，從而能夠降低電池連接件和銅巴連接處的阻抗值，進(jìn)而降低銅巴組件的阻抗值。

CTP電池包的箱體結(jié)構(gòu) 899     

 0

本實(shí)用新型涉及新能源動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，本實(shí)用新型提供CTP電池包的箱體結(jié)構(gòu)。箱體結(jié)構(gòu)包括箱體框架、側(cè)板結(jié)構(gòu)、隔板結(jié)構(gòu)和水冷板結(jié)構(gòu)，箱體框架包括框架主體，框架主體具有箱體容納腔；側(cè)板結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)側(cè)板，兩個(gè)側(cè)板分別固定于箱體容納腔的兩側(cè)壁上；隔板結(jié)構(gòu)包括多個(gè)橫隔板，多個(gè)橫隔板并排間隔設(shè)置，多個(gè)橫隔板的兩端連接于兩側(cè)板之間將箱體容納腔分割成多個(gè)容置腔，多個(gè)容置腔用于收容電芯；水冷板結(jié)構(gòu)包括水冷底板、進(jìn)水管和出水管，水冷底板設(shè)于箱體框架的底部，進(jìn)水管和出水管穿過箱體框架與水冷底板連通。從而實(shí)現(xiàn)在省去模組的端板的前提下，對(duì)箱體容納腔的空間進(jìn)行高效利用，自由設(shè)計(jì)布置電芯，并通過水冷底板對(duì)電芯起到冷卻散熱效果。

氫燃料電池乘用車熱管理系統(tǒng) 1008     

 0

本實(shí)用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種氫燃料電池乘用車熱管理系統(tǒng)，包括燃料電池?zé)嵫h(huán)回路、空調(diào)熱循環(huán)回路、電池?zé)嵫h(huán)回路和電機(jī)系統(tǒng)熱循環(huán)回路。本實(shí)用新型的一種氫燃料電池乘用車熱管理系統(tǒng)，可通過第一主散熱總成以及輔助散熱器兩種散熱渠道對(duì)其進(jìn)行散熱對(duì)氫燃料電池進(jìn)行冷卻，提高了散熱效率和散熱效果，而通過電子加熱器對(duì)其進(jìn)行加熱保證其保溫方面的需求。

動(dòng)力電池水冷裝置及動(dòng)力電池 895     

 0

本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種動(dòng)力電池水冷裝置及動(dòng)力電池，水冷裝置包括水冷板腔體組、水冷板扣板組及冷卻管路，水冷板腔體組與水冷板扣板組相扣合形成水冷板組，冷卻管路與水冷板組連通；冷卻管路包括主進(jìn)水口、主進(jìn)水管、主出水管及主出水口，主進(jìn)水口設(shè)置在主進(jìn)水管的入口端，主出水口設(shè)置在主出水管的出口端，主進(jìn)水管與主出水管之間并聯(lián)設(shè)置有分別通向和流出水冷板組中的各個(gè)水冷板的支管路。本實(shí)用新型中每個(gè)電池組塊對(duì)應(yīng)的水冷板的支流路采用并聯(lián)方式設(shè)置在主流路上，從而能保證流過每一個(gè)水冷板的冷卻液的溫度一致，也就保證電池組塊之間的溫度一致性，從而保證動(dòng)力電池的性能同時(shí)延長(zhǎng)電池的使用壽命。

壓電發(fā)電機(jī) 859     

 0

本實(shí)用新型公開了一種壓電發(fā)電機(jī)，其包括定子和轉(zhuǎn)子；通過設(shè)置定子內(nèi)環(huán)面的第一磁體與轉(zhuǎn)子外環(huán)面的第二磁體的相對(duì)磁面為相同磁性，使當(dāng)轉(zhuǎn)子外環(huán)面上的第二磁體正對(duì)定子內(nèi)環(huán)面上的第一磁體時(shí)，第一磁體與第二磁體之間產(chǎn)生相互排斥的磁力，第一磁體在互斥磁力下徑向向外抵壓壓電條，使壓電條產(chǎn)生壓縮變形，產(chǎn)生電流；當(dāng)?shù)诙朋w與第一磁體錯(cuò)開時(shí)，第一磁體與第二磁體之間的磁力消失，從而設(shè)置在第一磁體徑向外側(cè)的壓電條形變至初始狀態(tài)，再次發(fā)生恢復(fù)形變，產(chǎn)生電流，周而復(fù)始，進(jìn)而可以安全可靠的將風(fēng)能、波浪能、潮汐/潮流能等新能源高效轉(zhuǎn)換為電能。

新型防潮除濕充電樁裝置 1024     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新型防潮除濕充電樁裝置，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，該新型防潮除濕充電樁裝置包括充電樁主體，所述充電樁主體內(nèi)部由上至下依次設(shè)置有風(fēng)力散熱排扇結(jié)構(gòu)、帶照明電力設(shè)備放置架結(jié)構(gòu)、溫度濕度調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及多功能通風(fēng)網(wǎng)板結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型中分別利用對(duì)散熱電機(jī)、通風(fēng)網(wǎng)板、連接軸和硅膠扇葉的設(shè)置，有利于起到通風(fēng)散熱的作用，提高了散熱效果，本實(shí)用新型原理科學(xué)、設(shè)計(jì)新穎，充電樁具有良好強(qiáng)度，并且具有可調(diào)節(jié)的溫濕度，從而提高充電樁的使用壽命。

車頂太陽(yáng)能發(fā)電裝置 804     

 0

本實(shí)用新型的名稱為一種車頂太陽(yáng)能發(fā)電裝置。屬于汽車用太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決僅在車身頂蓋上鋪設(shè)太陽(yáng)能電池板存在面積小的問題。它的主要特征是：包括外殼、第一、第二、第三層光伏電池板和光伏控制器；第一層光伏電池板固定在外殼頂面；第二、第三層光伏電池板分層設(shè)置在第一層光伏電池板下方對(duì)應(yīng)的滑軌上，第二、第三層光伏電池板均經(jīng)傳動(dòng)皮帶與傳動(dòng)電機(jī)連接；外殼側(cè)面設(shè)有與第二、第三層光伏電池板對(duì)應(yīng)的通孔；滑軌上設(shè)有行程開關(guān)和鎖層裝置。本實(shí)用新型具有可增大太陽(yáng)能電池鋪設(shè)面積、相應(yīng)減輕整車電池重量、增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的特點(diǎn)，主要用于汽車特別是新能源動(dòng)力電動(dòng)汽車的車頂太陽(yáng)能發(fā)電裝置。

基于無線電能傳輸?shù)碾妱?dòng)汽車充電系統(tǒng) 831     

 0

基于無線電能傳輸?shù)碾妱?dòng)汽車充電系統(tǒng)，包括充電樁、無線電能接收裝置；所述充電樁包括升降控制部分、自動(dòng)對(duì)位裝置、無線電能發(fā)射裝置。所述升降控制部分包括信號(hào)采集模塊、第一信號(hào)處理模塊、第一微處理器、第一驅(qū)動(dòng)模塊、第一執(zhí)行模塊、第二執(zhí)行模塊。所述自動(dòng)對(duì)位裝置由信號(hào)發(fā)射系統(tǒng)與系統(tǒng)接收系統(tǒng)組成。所述無線電能發(fā)射裝置包括供電端口、第一整流器、第一DC?DC變換器、高頻逆變器、發(fā)射線圈、有線直流充電模塊、有線交流充電模塊。所述無線電能接收裝置包括接收線圈、第二整流器、第二DC?DC變換器、電池接入端口。本實(shí)用新型采用風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)作為該電動(dòng)汽車充電樁的供電電源，解決了風(fēng)光互補(bǔ)系統(tǒng)等新能源發(fā)電系統(tǒng)輸出的發(fā)電電壓較低的問題。

新型電動(dòng)車用轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 869     

 0

本實(shí)用新型公開了一種新型電動(dòng)車用轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向助力泵和方向機(jī)，轉(zhuǎn)向助力泵的出油口與方向機(jī)的進(jìn)油口之間通過液壓油管相連，并且液壓油管上還設(shè)有單向閥；在所述單向閥與方向機(jī)之間的液壓油管上設(shè)有三通，并且單向閥的出油口與三通的一個(gè)口相連，方向機(jī)的進(jìn)油口與三通的一個(gè)口相連，所述三通的第三個(gè)口連接有蓄能器；所述蓄能器包括高壓儲(chǔ)氣罐和設(shè)在高壓儲(chǔ)氣罐中的氣腔和油腔，并且油腔的油口與三通的第三個(gè)口相連。由蓄能器補(bǔ)充驅(qū)動(dòng)方向機(jī)工作，可以更小功率的轉(zhuǎn)向助力泵，同時(shí)轉(zhuǎn)向助力泵連續(xù)工作而沒有改變電動(dòng)車的任何控制系統(tǒng)，從而使得新能源電動(dòng)車既減小了功率又增加了續(xù)航里程。

為整車供電的高壓配電箱 1061     

 0

本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種為整車供電的高壓配電箱，包括正極電路和負(fù)極電路，所述正極電路上設(shè)有主路正極高壓接觸器，預(yù)充高壓接觸器與預(yù)充電阻串聯(lián)后并聯(lián)于主路正極高壓接觸器兩端，空調(diào)保險(xiǎn)、直流輸出保險(xiǎn)和充電保險(xiǎn)相互并聯(lián)于預(yù)充電阻下游的正極電路上，空調(diào)保險(xiǎn)連接空調(diào)高壓正極，直流輸出保險(xiǎn)連接直流輸出正極，充電保險(xiǎn)連接充電機(jī)正極；所述負(fù)極電路上依次設(shè)有主路負(fù)極高壓接觸器和霍爾傳感器，空調(diào)高壓負(fù)極和直流輸出負(fù)極均接入主路負(fù)極高壓接觸器上游的負(fù)極電路，充電機(jī)負(fù)極經(jīng)過設(shè)有充電高壓接觸器的充電負(fù)極電路與電池負(fù)極連接；空調(diào)保險(xiǎn)、直流輸出保險(xiǎn)和充電保險(xiǎn)置于高壓配電箱外部獨(dú)立的保險(xiǎn)盒內(nèi)。本實(shí)用新型為整車供電，保證整個(gè)高壓系統(tǒng)的安全性。

太陽(yáng)能電池傘 991     

 0

本實(shí)用新型屬于新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種太陽(yáng)能電池傘，包括傘柄、傘骨和傘面，傘面包括由外至內(nèi)的薄膜太陽(yáng)能電池層、膠接層和布料層，傘柄為中空結(jié)構(gòu)，傘柄內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)線、穩(wěn)壓器和蓄電池，薄膜太陽(yáng)能電池層通過導(dǎo)線順次與穩(wěn)壓器和蓄電池連接，傘柄上設(shè)置有LED光源，傘柄上設(shè)置有用于為移動(dòng)電子設(shè)備供電的USB接口，傘柄上設(shè)置有與蓄電池連接的風(fēng)扇，風(fēng)扇位于傘柄的上部；本實(shí)用新型的太陽(yáng)能電池傘結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，陽(yáng)光照射在傘面上，薄膜太陽(yáng)能電池層產(chǎn)生電流，電流經(jīng)過導(dǎo)線傳遞到蓄電池并存儲(chǔ)在蓄電池中，通過USB接口可以為小型的移動(dòng)設(shè)備充電，風(fēng)扇可以在酷熱的夏季達(dá)到一定的降溫作用，作為應(yīng)急電源實(shí)用。

滅火裝置、電池包及車輛 813     

 0

本實(shí)用新型公開了一種滅火裝置、電池包及車輛，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。該滅火裝置用于電池模組的滅火，電池模組包括多個(gè)并排設(shè)置的單體電池，每個(gè)單體電池上均設(shè)置有防爆閥。滅火裝置包括基板，基板設(shè)置于電池模組的一側(cè)；基板上設(shè)置有第一容納腔和第二容納腔，第一容納腔正對(duì)防爆閥設(shè)置，第二容納腔位于第一容納腔的上方，每個(gè)單體電池在熱失控時(shí)噴出的高溫產(chǎn)物收集于第一容納腔內(nèi)。第二容納腔內(nèi)裝有滅火材料，滅火材料能夠?qū)误w電池進(jìn)行定向滅火。本實(shí)用新型提供的滅火裝置，單體電池?zé)崾Э貢r(shí)的高溫產(chǎn)物排出路徑短，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能同時(shí)起到引導(dǎo)熱失控單體電池排放高溫產(chǎn)物和定向滅火的作用。

可變向太陽(yáng)能取電組件 1181     

 0

本申請(qǐng)屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種可變向太陽(yáng)能取電組件，包括基座和電機(jī)，所述基座的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)盤，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤的頂部固定連接有固定桿，所述基座的頂部遠(yuǎn)離所述固定桿的位置固定連接有液壓推桿，所述固定桿與所述液壓推桿的頂部均鉸鏈連接有同一個(gè)放置板，所述放置板的內(nèi)側(cè)開設(shè)有空槽，所述空槽的內(nèi)側(cè)設(shè)置有延伸至外界的限位板，所述限位板的底部固定連接有連接塊。本申請(qǐng)結(jié)構(gòu)合理，通過液壓推桿帶動(dòng)相連接的放置板的一側(cè)運(yùn)動(dòng)，改變太陽(yáng)能板的豎直傾斜角度，使太陽(yáng)能板能直面太陽(yáng)，而且通過電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過第一齒輪和第二齒輪的嚙合，通過轉(zhuǎn)動(dòng)桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，來調(diào)整太陽(yáng)能板的水平角度，使更加充分的吸收太陽(yáng)能光。

保溫涂層動(dòng)力電池包及汽車 701     

 0

一種保溫涂層動(dòng)力電池包及汽車屬于新能源動(dòng)力電池包技術(shù)領(lǐng)域，包括箱體、防護(hù)涂層和隔熱層，其中：所述箱體內(nèi)部設(shè)置有電池模組，所述箱體底部的外表面設(shè)有防護(hù)涂層，所述隔熱層貼在所述防護(hù)涂層的下表面。通過在箱體底部覆蓋雙層保溫層，即噴涂了MDC?IR水性反射隔熱涂料再鋪貼隔熱泡棉，組成負(fù)荷隔熱結(jié)構(gòu)，改善了電池包隔熱結(jié)構(gòu)，減少隔熱零件，實(shí)現(xiàn)電池包結(jié)構(gòu)輕量化，同時(shí)還能降低輻射對(duì)電池包溫度的影響。

具有新型中部吊裝結(jié)構(gòu)的鋰離子動(dòng)力電池箱 1052     

 0

本實(shí)用新型公開了具有新型中部吊裝結(jié)構(gòu)的鋰離子動(dòng)力電池箱，包括電池箱體；箱體底部設(shè)置有加強(qiáng)梁；加強(qiáng)梁上開有多個(gè)第一通孔；電池箱體底部對(duì)應(yīng)開有第二通孔；中空吊裝支撐柱上具有支撐柱中心通孔；中空吊裝支撐柱上下兩端分別具有上臺(tái)階孔和下臺(tái)階孔；中空法蘭螺母垂直貫穿通過電池箱蓋的第三通孔后與上臺(tái)階孔相連接；中空法蘭螺母上具有法蘭螺母中心通孔；吊裝螺栓從下向上穿過第二通孔、下臺(tái)階孔、支撐柱中心通孔、法蘭螺母中心通孔后，突出于中空法蘭螺母頂面；吊裝螺栓上部與現(xiàn)有的新能源汽車車體框架上的吊裝孔相螺紋連接。本實(shí)用新型能夠分散各吊裝點(diǎn)受力情況，減小電池箱底部和加強(qiáng)梁材料用量，達(dá)到輕量化目的，保證電池箱整體密封性。

移動(dòng)式污水處理設(shè)備 766     

 0

本實(shí)用新型涉及污水處理設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種移動(dòng)式污水處理設(shè)備，船體上方連接支撐架，支撐架上方連接遮陽(yáng)板，遮陽(yáng)板上方表面兩側(cè)安裝太陽(yáng)能電板，船體的頭部上方連接遙控裝置，遙控裝置上方安裝天線，船體的中部上方連接蓄電池，船體的尾部上方連接電動(dòng)機(jī)，船體下方連接污水處理裝置，污水處理裝置左側(cè)連接排水泵，排水泵左側(cè)連接排水管，污水處理裝置右側(cè)連接抽水泵，抽水泵右側(cè)連接抽水管，船體尾部右側(cè)連接轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸右側(cè)連接螺旋槳，本實(shí)用新型處理污染水域的范圍較廣，而且不需要工業(yè)、家庭用電的供給，可以實(shí)現(xiàn)新能源可持續(xù)供給，方便使用者的使用，提高了污水處理環(huán)保機(jī)械的實(shí)用性。

基于光熱電儲(chǔ)的太陽(yáng)能-燃煤機(jī)組碳捕集供熱系統(tǒng) 710     

 0

一種基于光熱電儲(chǔ)的太陽(yáng)能?燃煤機(jī)組碳捕集供熱系統(tǒng)，包括光伏陣列和吸收塔，所述光伏陣列與蓄電池組電性連接，所述光伏陣列連接有加熱器，且加熱器通過電磁閥一輸進(jìn)凝結(jié)水，所述凝結(jié)水通過電磁閥五與太陽(yáng)能集熱器連接，且太陽(yáng)能集熱器通過電磁閥二與加熱器連接，所述太陽(yáng)能集熱器通過抽汽機(jī)與再生塔連接，且再生塔與PLC控制器電性連接，所述PLC控制器與控制電路電性連接，所述電磁閥一、電磁閥二和電磁閥五與控制電路連接。本實(shí)用新型通過乙醇胺吸收二氧化碳，結(jié)合新能源太陽(yáng)能為設(shè)備提供熱源，將吸收的二氧化碳進(jìn)行分離收集，通過加熱分離后的乙醇胺循環(huán)利用，有效的節(jié)約能源及節(jié)約成本的效果，利用太陽(yáng)能能有效保護(hù)環(huán)境。

分體式高壓配電箱 658     

 0

本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種分體式高壓配電箱，包括正極電路和負(fù)極電路，所述正極電路布置于正極電箱內(nèi)，所述負(fù)極電路布置于負(fù)極電箱內(nèi)；所述正極電路上設(shè)有主路正極高壓接觸器，預(yù)充電阻與預(yù)充高壓接觸器串聯(lián)后并聯(lián)于主路正極高壓接觸器兩端，預(yù)充高壓接觸器下游的正極電路上引一條加熱器正極電路連接加熱器的正極；所述負(fù)極電路上依次設(shè)有主路負(fù)極高壓接觸器和霍爾傳感器，連接加熱器負(fù)極的加熱器負(fù)極電路依次串連加熱高壓接觸器和加熱高壓熔斷器后連到主路負(fù)極高壓接觸器上游的負(fù)極電路上。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)整車的主回路及預(yù)充電控制、回路保護(hù)及回路電流監(jiān)控的同時(shí)，適應(yīng)更靈活的布置需要。