降低三元前驅(qū)體磁性異物的方法及設(shè)備與流程 1456     

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.本發(fā)明涉及鋰離子電池材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種降低三元鋰離子電池材料前驅(qū)體磁性異物的方法及設(shè)備。背景技術(shù).新能源汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的方向，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的重要組成部分。研究表明與磷酸鐵鋰電池相比，三元電池的高電壓、高能量密度受到了越來(lái)越多的關(guān)注。鎳鈷鋁、鎳鈷錳三元前驅(qū)體作為鋰電池中正極材料的主要原料，其中的異物含量指標(biāo)對(duì)電池的性能有著決定性的影響。金屬溶液以及輔助溶液中若存在的異物，在電池制作過(guò)程中常常會(huì)引起電池自放電，性能衰減，甚至可能引起電池短路，引發(fā)安全問(wèn)題。因此，在三

基于貴金屬納米顆粒-J聚體染料等離子體微腔及其制備方法 952     

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基于貴金屬納米顆粒?j聚體染料等離子體微腔及其制備方法技術(shù)領(lǐng)域.本發(fā)明涉及等離子體微腔結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于貴金屬納米顆粒?j聚體染料等離子體微腔及其制備方法。背景技術(shù).近年來(lái)，光與物質(zhì)的相互作用始終是光學(xué)領(lǐng)域研究的核心問(wèn)題之一，在微納尺度下，激子在有機(jī)分子和半導(dǎo)體材料的光學(xué)性質(zhì)中扮演重要角色。由于激子在尺度上遠(yuǎn)小于光的波長(zhǎng)，使得光與激子的相互作用在應(yīng)用上受到了很大阻礙；表面等離激元(surfaceplasmonpolaritons，spps)是由金屬表面電子集體振蕩產(chǎn)生的表面局

含鐵錳層狀過(guò)渡金屬氧化物前驅(qū)體材料及其制備方法和應(yīng)用與流程 946     

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本發(fā)明屬于納米材料與電化學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及含鐵錳層狀過(guò)渡金屬氧化物前驅(qū)體材料及其制備方法，該材料可用來(lái)制備鈉離子電池正極活性材料。背景技術(shù)鈉離子電池因其具有鈉自然資源豐富、循環(huán)壽命長(zhǎng)、適用溫度范圍寬、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)環(huán)境污染等特點(diǎn)而受到研究者廣泛關(guān)注，作為鋰離子電池的理想替代儲(chǔ)能發(fā)展得十分迅速。近年來(lái)，鈉離子電池層狀過(guò)渡金屬氧化物正極材料廣受人們的關(guān)注，合成該類(lèi)正極材料主要方法有固相法，溶膠凝膠法，噴霧干燥法以及共沉淀法，鈉離子電池用的鐵錳基層狀過(guò)渡金屬氧化物由于其成本低

固相包覆法制備磷酸錳鐵鋰的方法與流程 401     

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.本發(fā)明屬于材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種固相包覆法制備磷酸錳鐵鋰的方法。背景技術(shù).常規(guī)的磷酸錳鐵鋰碳包覆工藝為采用無(wú)機(jī)碳源直接機(jī)械混合或者采用可溶于水的有機(jī)物經(jīng)過(guò)干燥后，高溫分解碳化來(lái)實(shí)現(xiàn)碳的包覆。.但是無(wú)機(jī)碳源包覆存在包覆不均勻的現(xiàn)象，有機(jī)碳源的包覆，需要進(jìn)行噴霧干燥等過(guò)程，需要消耗大量的能耗，根據(jù)實(shí)際情況，每噸磷酸錳鐵鋰在噴霧干燥，所需的費(fèi)用在～元，如果按照年產(chǎn)萬(wàn)噸的磷酸錳鐵鋰，則僅僅這一步，產(chǎn)生的費(fèi)用為萬(wàn)～萬(wàn)。同時(shí)大型的噴霧干燥設(shè)備價(jià)格也比較高，年產(chǎn)

負(fù)極材料造粒預(yù)碳化一體化生產(chǎn)線的制作方法 582     

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.本實(shí)用新型屬于負(fù)極材料生產(chǎn)線技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，特別涉及一種負(fù)極材料造粒預(yù)碳化一體化生產(chǎn)線。背景技術(shù).負(fù)極材料是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的四大材料中配套最為成熟的材料，也是影響鋰電池能量密度的主要因素之一，在鋰電池中的成本占比在％～％。理想的鋰離子電池應(yīng)該具備低電位、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、電位變化幅度小、鋰離子脫嵌可逆性好、導(dǎo)電性能好、界面穩(wěn)定性好及界面交流阻抗低等性能，以滿足鋰離子電池具有更高的能量密度及充放電功能。而在制造鋰電池負(fù)極材料過(guò)程中最核心的環(huán)節(jié)就是造粒和包覆碳化的過(guò)程。.基于上述，

電池漿料儲(chǔ)存性能評(píng)估方法與流程 795     

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本發(fā)明屬于電池漿料測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電池漿料儲(chǔ)存性能評(píng)估方法。背景技術(shù)在鋰離子電池的制備過(guò)程中，漿料的質(zhì)量占有至關(guān)重要的地位，將直接影響后續(xù)鋰離子電池生產(chǎn)的工藝和質(zhì)量，故具有優(yōu)良性能的漿料是鋰離子電池制備的根本，可見(jiàn)評(píng)估漿料在存儲(chǔ)過(guò)程中性能變化尤其重要。通常評(píng)估漿料存儲(chǔ)性能是通過(guò)測(cè)試漿料的固含量、粘度是否沉降和超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，如果在儲(chǔ)存過(guò)程中固含量超出規(guī)格表明漿料發(fā)生沉降、漿料粘度超出規(guī)格則漿料性能發(fā)生變化均不適合涂布。采用固含量和粘度測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)估漿料儲(chǔ)存性能存在以下問(wèn)題：1.測(cè)試固含量

高倍率磷酸鐵鋰正極材料及其制備方法、其正極和電池與流程 894     

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.本發(fā)明涉及電池領(lǐng)域，具體是一種高倍率磷酸鐵鋰正極材料及其制備方法、其正極和電池。背景技術(shù).當(dāng)前，汽車(chē)啟停電池市場(chǎng)主要由鉛酸蓄電池壟斷，全球啟停電池這一領(lǐng)域以采用agm鉛酸蓄電池為主。調(diào)研顯示，汽車(chē)啟停系統(tǒng)在城市路況中節(jié)省燃油達(dá)％以上，而且能降低co排放，可快速安全起動(dòng)汽車(chē)，因此裝載啟停電源成為主機(jī)廠降低油耗的有效手段之一。.目前隨著磷酸鐵鋰的發(fā)展和磷酸鐵鋰電池的成本持續(xù)降低，磷酸鐵鋰用于啟停電源，已經(jīng)是大勢(shì)所趨，但是目前的磷酸鐵鋰在低溫和倍率性能上存在一定的缺陷。發(fā)明內(nèi)容.有鑒于此

碳酸鈷及其制備方法和用途 1109     

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隨著電池行業(yè)的快速發(fā)展，Al是工業(yè)上常見(jiàn)的一種LCO改性的摻雜元素。經(jīng)過(guò)大量的科研檢測(cè)發(fā)現(xiàn)摻雜Al具有以下優(yōu)勢(shì)：1、Al在LCO的電化學(xué)窗口下沒(méi)有電化學(xué)活性，因此是一種很穩(wěn)定的摻雜元素，可以有效的提高材料的熱穩(wěn)定性和循環(huán)性能;2、Al3+(53.5pm)與Co3+(54.5pm)半徑相似，因此很容易在不影響結(jié)構(gòu)的情況下?lián)饺刖О麅?nèi)部;3、作為地殼中含量第三的元素，其儲(chǔ)量豐富價(jià)格便宜;4、Al-O鍵強(qiáng)度高于Co-O鍵，LCO充放電過(guò)程中，材料的晶格尺寸變小，從而提高的電池的工作電壓。本發(fā)明屬于鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種碳酸鈷及其制備方法和用途。

圓柱電池正極端子及圓柱電池 815     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種圓柱電池正極端子及圓柱電池，該圓柱電池正極端子包括集流盤(pán)、極柱、絕緣墊、密封圈和固定環(huán)；極柱的第一端與集流盤(pán)的第一面連接，且為一體結(jié)構(gòu)；密封圈和絕緣墊套設(shè)于絕緣墊的外壁，絕緣墊與集流盤(pán)第一面貼合；固定環(huán)套設(shè)于密封圈的外壁上，且固定環(huán)的第一端與絕緣墊貼合。本實(shí)用新型技術(shù)方案中，在卷繞電芯入殼之前，將電芯的極耳與集流盤(pán)焊接，即完成電芯與正極端子整體的連接，電芯入殼操作時(shí)，將焊接后的電芯直接插入殼體內(nèi)，極柱的端部穿入正極端板的通孔內(nèi)。將集流盤(pán)、極柱、絕緣墊、密封圈和固定環(huán)進(jìn)行一體式設(shè)計(jì)，組成一體式的正極端子結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)制造過(guò)程中，可顯著提升生產(chǎn)效率。

供氫系統(tǒng)蒙皮中的裝飾件 1118     

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本發(fā)明提供了一種供氫系統(tǒng)蒙皮中的裝飾件，涉及新能源燃料電池供氫系統(tǒng)領(lǐng)域。包括殼體，所述殼體的上邊沿、左右側(cè)邊沿向內(nèi)側(cè)延伸，殼體的上邊沿呈弧形，殼體的上邊沿處均布有多個(gè)安裝支架，殼體的上邊沿設(shè)有與安裝支架對(duì)應(yīng)的U型開(kāi)口，安裝支架呈U型，安裝支架的上端與殼體連接，安裝支架的下端設(shè)有安裝孔，殼體的上邊沿設(shè)有多個(gè)與安裝支架的安裝孔對(duì)應(yīng)的孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，可通過(guò)玻璃鋼模具或者鋼板沖壓批量制作；安裝方便快捷，通過(guò)裝飾條上的三個(gè)支架就可將其固定在供氫系統(tǒng)框架上；通用性強(qiáng)，可適應(yīng)于各種不同高度和長(zhǎng)度的供氫系統(tǒng)方案；本實(shí)用新型所述的裝飾條整體呈流線型，裝在供氫系統(tǒng)上后使其外形更加美觀大氣。

動(dòng)力電池極耳復(fù)合焊接結(jié)構(gòu)和動(dòng)力電池 956     

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本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)力電池極耳復(fù)合焊接結(jié)構(gòu)和動(dòng)力電池，屬于新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該極耳復(fù)合焊接結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)接片和輔助焊片。轉(zhuǎn)接片包括第一片體和極柱連接耳，第一片體呈條狀且兩端分別具有第一焊接耳和第二焊接耳。極柱連接耳凸出布置于第一片體的一側(cè)邊。輔助焊片包括第二片體、第三焊接耳和第四焊接耳。第二片體呈條狀且兩端連接有第三焊接耳和第四焊接，第二片體的中部與第一片體焊接連接。能夠在保證轉(zhuǎn)接片與動(dòng)力電池極耳的焊接強(qiáng)度的同時(shí)，節(jié)省輔助焊片的拿取和定位時(shí)間，減少焊接工序，節(jié)約時(shí)間和人工成本。

絕緣柵雙極型晶體管 1005     

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本實(shí)用新型涉及一種絕緣柵雙極型晶體管，包括絕緣柵雙極型晶體管芯片、二極管芯片以及管殼；絕緣柵雙極型晶體管芯片和二極管芯片之間三維堆疊互聯(lián)，且封裝于管殼內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果是：使用絕緣柵雙極型晶體管芯片和二極管芯片三維堆疊的方式，可以有效減小電路的尺寸，并有效降低芯片互連帶來(lái)的寄生參數(shù)，從而提升絕緣柵雙極型晶體管器件的開(kāi)關(guān)波形質(zhì)量，縮小器件尺寸，減小開(kāi)關(guān)損耗，提升轉(zhuǎn)換效率；在新能源領(lǐng)域及電力電子領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

新型氫能汽車(chē)倒車(chē)照明裝置 1121     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型氫能汽車(chē)倒車(chē)照明裝置。裝置包括車(chē)燈控制器、傳感器、右后倒車(chē)燈和左后倒車(chē)燈；所述車(chē)燈控制器，安裝與汽車(chē)前部，與所述傳感器、所述右后倒車(chē)燈和所述左后倒車(chē)燈電性連接；所述右后倒車(chē)燈和左后倒車(chē)燈，其結(jié)構(gòu)一樣，包括：倒車(chē)燈支座、倒車(chē)燈模組和調(diào)節(jié)電機(jī)；所述倒車(chē)燈支座固定于汽車(chē)整車(chē)后部車(chē)身；所述調(diào)節(jié)電機(jī)與所述倒車(chē)燈支座通過(guò)螺絲固定；所述倒車(chē)燈模組與所述調(diào)節(jié)電機(jī)的電機(jī)軸相連；所述倒車(chē)燈模組能夠被所述調(diào)節(jié)電機(jī)帶動(dòng)，進(jìn)行水平方向運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果是：駕駛者可在夜間或大霧等惡劣天氣時(shí)倒車(chē)過(guò)程中獲得更寬廣、更遠(yuǎn)距離的照明視野，能有效的提高倒車(chē)的安全性。

用于氫燃料電池的防護(hù)裝置 756     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種用于氫燃料電池的防護(hù)裝置，包括防護(hù)盒和氫燃料電池，防護(hù)盒的內(nèi)部插接有移動(dòng)輪，防護(hù)盒的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有封閉蓋，氫燃料電池放置在防護(hù)盒的內(nèi)部，防護(hù)盒的內(nèi)部設(shè)置有防護(hù)緩沖機(jī)構(gòu)，防護(hù)盒的底部設(shè)置有移動(dòng)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，防護(hù)緩沖機(jī)構(gòu)包括固定連接于封閉蓋底部的防護(hù)頂桿，以及固定連接于移動(dòng)輪底部的防護(hù)底板。該用于氫燃料電池的防護(hù)裝置，在防護(hù)盒的內(nèi)部通過(guò)防護(hù)底板，可以將氫燃料電池放置到其頂部，接著將防護(hù)底板放置到防護(hù)盒的內(nèi)部，然后通過(guò)防護(hù)頂桿可以對(duì)氫燃料電池的頂部進(jìn)行穩(wěn)定，接著通過(guò)防護(hù)側(cè)板對(duì)氫燃料電池的外表面進(jìn)行穩(wěn)定，從而達(dá)到快速防護(hù)氫燃料電池的效果。

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)總成 1023     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)總成，包括支撐框架、封裝箱、電堆組件、空氣進(jìn)氣總成、氫氣進(jìn)氣總成、水系統(tǒng)總成，所述支撐框架底部設(shè)有吊裝耳，支撐框架將封裝箱、空氣進(jìn)氣總成、氫氣進(jìn)氣總成、水系統(tǒng)總成分為多層，所述封裝箱固設(shè)于支撐框架頂層，封裝箱內(nèi)設(shè)有電堆組件，封裝箱側(cè)壁開(kāi)設(shè)有孔，所述空氣進(jìn)氣總成、氫氣進(jìn)氣總成、水系統(tǒng)總成位于封裝箱下方，固設(shè)于支撐框架上，并分別與電堆組件連接。整個(gè)燃料電池發(fā)動(dòng)系統(tǒng)外部零部件的合理化布局、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度的合理設(shè)計(jì)、系統(tǒng)空氣、氫氣、水、電等多相流的合理分配以及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)外部輔助部件的合理布局，使得車(chē)輛能夠穩(wěn)定可靠的運(yùn)行，提高了新能源的利用效率。

用于集裝箱式儲(chǔ)能電站的風(fēng)道結(jié)構(gòu)和儲(chǔ)能電站 813     

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本實(shí)用新型提供了一種用于集裝箱式儲(chǔ)能電站的風(fēng)道結(jié)構(gòu)和儲(chǔ)能電站，屬于新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該風(fēng)道結(jié)構(gòu)包括中央空調(diào)和風(fēng)道組件。中央空調(diào)的頂部具有出風(fēng)口，中央空調(diào)的側(cè)部具有控制面板和進(jìn)風(fēng)口。風(fēng)道組件設(shè)置于中央空調(diào)上方的出風(fēng)風(fēng)道和連接風(fēng)道，出風(fēng)風(fēng)道沿水平方向布置，出風(fēng)風(fēng)道在長(zhǎng)度方向上的一端具有進(jìn)風(fēng)開(kāi)口與出風(fēng)口通過(guò)連接風(fēng)道連通。出風(fēng)風(fēng)道的底板上均勻間隔布置有多個(gè)第一散熱口，相鄰兩個(gè)第一散熱口之間設(shè)置有擋風(fēng)板，在進(jìn)風(fēng)方向上，擋風(fēng)板的高度逐漸增高。在保證整體生產(chǎn)成本的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)第一散熱口的出風(fēng)流量的均勻分配，保證散熱的均一性和降溫效果。

電池包CTP模組結(jié)構(gòu) 678     

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本實(shí)用新型涉及新能源鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種電池包CTP模組結(jié)構(gòu)，包括模組框架和放置在模組框架內(nèi)的若干排電池單元，模組框架包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的模組外框和兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的模組端板，模組外框和模組端板圍合形成模組框架，模組端板包括若干個(gè)模組端板單元，模組端板單元的大小于電池單元大面的尺寸相匹配，每個(gè)模組端板包含的模組端板單元的個(gè)數(shù)與電池單元的排數(shù)相同，相鄰的兩排電池單元之間設(shè)置有一個(gè)模組內(nèi)框，模組內(nèi)框和模組外框端部的上部均與模組端板單元端部上部連接，模組內(nèi)框、模組外框和模組端部單元的下部均連接固定在電池包橫梁上。本實(shí)用新型電池包CTP模組結(jié)構(gòu)，避免在電池大面涂結(jié)構(gòu)膠，且可拆卸，不會(huì)損壞模組結(jié)構(gòu)。

安全型動(dòng)力電池測(cè)試臺(tái) 985     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種安全型動(dòng)力電池測(cè)試臺(tái)，所述控制箱的底部固定連接有外框架，所述外框架的內(nèi)腔左右兩側(cè)均固定連接有提升機(jī)構(gòu)，所述外框架的內(nèi)腔頂部中間固定連接有破拆機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述提升機(jī)構(gòu)之間固定連接有上框架，所述外框架的內(nèi)腔底部固定連接有下框架水箱，本實(shí)用新型涉及新能源電池包測(cè)試線技術(shù)領(lǐng)域。該安全型動(dòng)力電池測(cè)試臺(tái)，通過(guò)同步輪模組、電主軸、絲桿以及提升桿之間的相互配合，能快速高效解決在測(cè)試中焊接框架內(nèi)部電池起火的事故，避免測(cè)試臺(tái)的局部損壞，減少經(jīng)濟(jì)損失，具有推廣價(jià)值，下框架水箱內(nèi)部的鹽水介質(zhì)能很好的快速阻斷火源的發(fā)生，實(shí)用性較強(qiáng)，以最快最有效的方式避免火災(zāi)的發(fā)生，快捷高效。

大功率直流充電樁 802     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種大功率直流充電樁，該大功率直流充電樁包括動(dòng)力電源輸入單元、功率變換單元、輸出開(kāi)關(guān)單元、充電控制單元、人機(jī)交互單元；所述動(dòng)力電源輸入單元的交流電源輸出端與功率變換單元的交流電源輸入端連接，所述功率變換單元的直流電源輸出端與輸出開(kāi)關(guān)單元的直流電源輸入端連接，所述輸出開(kāi)關(guān)單元的直流電源輸出端與充電電源車(chē)輛的直流電源輸入端連接；所述充電控制單元的信號(hào)傳輸端分別與動(dòng)力電源輸入單元、功率變換單元、輸出開(kāi)關(guān)單元以及人機(jī)交互單元的信號(hào)傳輸端連接。本實(shí)用新型大功率直流充電樁可以實(shí)現(xiàn)重型新能源貨運(yùn)物流裝備快速充電，以及運(yùn)輸途中的電力補(bǔ)充。

利用渠道光伏發(fā)電產(chǎn)生水動(dòng)力的輸水系統(tǒng) 824     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種利用渠道光伏發(fā)電產(chǎn)生水動(dòng)力的輸水系統(tǒng)，涉及水利水務(wù)和新能源領(lǐng)域。它包括輸水干渠、流道全斷面泵組、門(mén)槽、泵組電源功率控制柜、輕型平臺(tái)和太陽(yáng)能光伏組件；門(mén)槽與流道全斷面泵組連接，門(mén)槽上方有門(mén)機(jī)；泵組電源功率控制柜與流道全斷面泵組連接；輕型平臺(tái)位于輸水干渠兩側(cè)，輕型平臺(tái)頂部為屋頂結(jié)構(gòu)；太陽(yáng)能光伏組件位于屋頂結(jié)構(gòu)上，太陽(yáng)能光伏組件給流道全斷面泵組供電。本實(shí)用新型的光伏陣列給全斷面泵組供電供電，能有效加速水流，加大輸水流量，實(shí)現(xiàn)自有清潔能源利用和主動(dòng)控制性輸水。

雙層電池模組支架和電池包 1107     

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本申請(qǐng)涉及一種雙層電池模組支架和電池包，屬于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，包括：雙層模組支架，該雙層模組支架至少設(shè)有兩個(gè)，相鄰的兩個(gè)雙層模組支架間隔設(shè)置，雙層模組支架的側(cè)壁上設(shè)有支撐蓄電池的托架；蓄電池分隔板，該蓄電池分隔板位于相鄰的兩個(gè)雙層模組支架之間，蓄電池分隔板的兩端分別與相鄰的兩個(gè)雙層模組支架的托架固定連接。本申請(qǐng)?jiān)陔p層模組支架的側(cè)壁上設(shè)置托架，蓄電池分隔板通過(guò)托架與雙層模組支架連接，可提升雙層電池模組支架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并充分利用Z向空間，提升了電池包總電量，從而提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。

太陽(yáng)能離心泵結(jié)構(gòu) 716     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種太陽(yáng)能離心泵結(jié)構(gòu)，包括底座和殼體，所述底座的底部分別固定安裝有手動(dòng)伸縮套桿與行走輪，所述底座的頂部固定安裝有殼體，所述殼體的內(nèi)部分別設(shè)有第一安裝室與第二安裝室，所述第一安裝室內(nèi)安裝有離心泵主體，所述第二安裝室內(nèi)安裝有太陽(yáng)能蓄電池，且第二安裝室的頂部安裝有換能器，所述殼體的頂部通過(guò)多節(jié)伸縮套桿固定安裝有頂板，所述頂板的頂部固定安裝有太陽(yáng)能電池板。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置的太陽(yáng)能蓄電池與太陽(yáng)能電池板使作業(yè)結(jié)構(gòu)可以利用新能源技術(shù)將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)為電能以供使用，這樣不但降低了傳統(tǒng)電力能源的消耗，同時(shí)又避免作業(yè)結(jié)構(gòu)在作業(yè)期間通過(guò)外接導(dǎo)線的情況，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保節(jié)能的效果。

用于串聯(lián)鋰電池組能量均衡的電路 718     

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一種用于串聯(lián)鋰電池組能量均衡的電路，涉及鋰電池能量均衡技術(shù)領(lǐng)域。包括充電電源、串聯(lián)電池組、均衡電路和負(fù)載，均衡電路由均衡子模塊交錯(cuò)并聯(lián)構(gòu)成，其均衡子模塊中包含電感、二極管和兩個(gè)開(kāi)關(guān)管，其中一個(gè)開(kāi)關(guān)管用于升壓電路中，另一個(gè)開(kāi)關(guān)管是跨接開(kāi)關(guān)，能夠用于單體電池與電池組中其余電池的能量均衡，并能夠輔助電池均衡中的模塊均衡過(guò)程。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，均衡方式靈活，均衡速度快，電路易于擴(kuò)展，能夠廣泛應(yīng)用于鋰電池組能量均衡問(wèn)題，緩解電池組的能量不一致性，從而延長(zhǎng)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，亦可應(yīng)用于大規(guī)模儲(chǔ)能設(shè)備中，延長(zhǎng)電池組的循環(huán)壽命。

多功能自動(dòng)化汽修工作平臺(tái) 841     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)修理裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及多功能自動(dòng)化汽修工作平臺(tái)。包括懸梁和主梁之間通過(guò)液壓缸兩端轉(zhuǎn)軸連接，只需壓動(dòng)壓桿即可實(shí)現(xiàn)懸梁左端的升降實(shí)現(xiàn)起吊過(guò)程，在起吊過(guò)程中壓桿突然變沉，觀察起吊物與其他固定件是否有連接并處理即可，解決了因起吊件與固定件之間有連接點(diǎn)未處理，叉車(chē)起吊時(shí)力過(guò)大對(duì)起吊件造成損傷的問(wèn)題；調(diào)節(jié)管和調(diào)節(jié)底桿可以自由調(diào)節(jié)伸長(zhǎng)量，適應(yīng)不同距離起吊，整個(gè)裝置可折疊節(jié)省空間；調(diào)節(jié)管左端與高強(qiáng)軸滑動(dòng)連接，在起吊過(guò)程中起吊物發(fā)生側(cè)移時(shí)，鐵鏈會(huì)隨之側(cè)移，根據(jù)起吊件的重力自動(dòng)調(diào)節(jié)鐵鏈位置，解決了拉力不在豎直方向上，鐵鏈側(cè)偏在提升時(shí)發(fā)生卡拌現(xiàn)象影響作業(yè)的問(wèn)題。

一體式高壓配電箱 787     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種一體式高壓配電箱，包括連接電池正極與整車(chē)載荷正極的正極電路，和，連接整車(chē)載荷負(fù)極與電池負(fù)極的負(fù)極電路，所述正極電路上設(shè)有主路高壓接觸器，預(yù)充電阻與預(yù)充高壓接觸器串聯(lián)后并聯(lián)于主路高壓接觸器兩端，預(yù)充高壓接觸器下游的正極電路上引一條依次串聯(lián)加熱高壓接觸器和加熱高壓熔斷器的電路連接PTC熱敏電阻的正極；所述負(fù)極電路上依次設(shè)有霍爾傳感器和主路高壓熔斷器，霍爾傳感器上游的負(fù)極電路引一條電路連接PTC熱敏電阻的負(fù)極；前述電路及各元器件均布置于由上殼體和底殼總成構(gòu)成的電箱內(nèi)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，能實(shí)現(xiàn)整車(chē)的主回路及預(yù)充電控制，回路保護(hù)及回路電流監(jiān)控功能。

水冷電機(jī)殼體 743     

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本實(shí)用新型的名稱(chēng)為一種水冷電機(jī)殼體。屬于新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決需要在外圓面上額外增加地腳做運(yùn)輸、安裝支撐固定的問(wèn)題。它的主要特征是：電機(jī)機(jī)座上設(shè)有吊環(huán)螺釘和水嘴；電機(jī)前端蓋、電機(jī)機(jī)座和電機(jī)后端蓋的外圓周沿軸向均對(duì)稱(chēng)設(shè)有四個(gè)平面部，平面部之間為弧形部；弧形部上設(shè)有用于電機(jī)前端蓋、電機(jī)后端蓋與電機(jī)機(jī)座連接的安裝孔；電機(jī)接線盒設(shè)在電機(jī)后端蓋上；電機(jī)前端蓋、電機(jī)后端蓋上設(shè)有電機(jī)安裝固定孔。采用圓面和平面相結(jié)合，可用于支撐電機(jī)的平面相切與電機(jī)外圓面，在重量增加較小的情況下去掉了電機(jī)獨(dú)立地腳。本實(shí)用新型具有無(wú)獨(dú)立的電機(jī)地腳和整體所占空間體積減小的特點(diǎn)，主要用于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的水冷電機(jī)殼體。

充電樁檢修工具箱 989     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種充電樁檢修工具箱，包括工具箱主體、轉(zhuǎn)軸、箱蓋、鎖扣、卡扣、檢修工具存放結(jié)構(gòu)、背負(fù)結(jié)構(gòu)和檢測(cè)儀器結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)軸設(shè)于工具箱主體上，所述箱蓋轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于轉(zhuǎn)軸上，所述鎖扣轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于箱蓋上，所述卡扣設(shè)于工具箱主體上，所述檢修工具存放結(jié)構(gòu)設(shè)于工具箱主體上，所述背負(fù)結(jié)構(gòu)設(shè)于工具箱主體上，所述檢測(cè)儀器結(jié)構(gòu)設(shè)于工具箱主體上。本實(shí)用新型屬于新能源汽車(chē)充電樁檢修用具設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種充電樁檢修工具箱，有效的解決了目前市場(chǎng)上充電樁檢修工具箱與檢測(cè)儀器一般都是分開(kāi)放置，在檢測(cè)使用時(shí)，操作十分麻煩，每更換一個(gè)充電樁，都需要整理檢測(cè)儀器以及工具箱大大降到了工作效率的問(wèn)題。

車(chē)載驅(qū)鳥(niǎo)裝置 1090     

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本實(shí)用新型提出了一種車(chē)載驅(qū)鳥(niǎo)裝置，通過(guò)設(shè)置槽鋼，連接皮卡車(chē)廂側(cè)護(hù)板與橋式支撐件，可增大車(chē)廂兩側(cè)護(hù)板受力，防止變形、損壞；設(shè)置采用新能源電動(dòng)皮卡，配合聲波發(fā)射組件，提供充足的電能，便于充電；設(shè)置下箱體，形成線束收納腔，對(duì)線束進(jìn)行收納，防止線束散亂；本實(shí)用新型的車(chē)載驅(qū)鳥(niǎo)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便，便于安裝和維護(hù)，適合大規(guī)模推廣應(yīng)用。

太陽(yáng)能板角度調(diào)節(jié)裝置 805     

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本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種太陽(yáng)能板角度調(diào)節(jié)裝置，包括底座和太陽(yáng)能板，所述底座的上端左側(cè)固定安裝有固定板，所述固定板的右端固定安裝有兩個(gè)限位塊，所述太陽(yáng)能板左側(cè)的上下兩端均固定安裝有第一轉(zhuǎn)軸，兩個(gè)所述第一轉(zhuǎn)軸分別與兩個(gè)限位塊活動(dòng)連接，所述太陽(yáng)能板的下端固定安裝有第一凹型連接塊，所述第一凹型連接塊內(nèi)側(cè)固定安裝有第二轉(zhuǎn)軸。本實(shí)用新型通過(guò)手持把手并且旋轉(zhuǎn)配合螺紋孔從而能夠調(diào)節(jié)螺紋桿在滑槽內(nèi)的長(zhǎng)度，進(jìn)一步的能夠推動(dòng)滑塊在滑槽內(nèi)移動(dòng)，由于支撐桿與第二轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接、第一轉(zhuǎn)軸與限位塊活動(dòng)連接，從而能夠調(diào)節(jié)太陽(yáng)能板的角度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)單，較為實(shí)用，適合廣泛推廣和使用。

純電動(dòng)多功能抑塵車(chē) 658     

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本實(shí)用新型提供了一種純電動(dòng)多功能抑塵車(chē)，包括動(dòng)力系統(tǒng)、抑塵系統(tǒng)，所述動(dòng)力系統(tǒng)為動(dòng)力電池組系統(tǒng)，所述抑塵系統(tǒng)包括逆變器、溶液箱、抑塵霧炮、霧炮泵送裝置、噴灑裝置、噴灑泵送裝置、監(jiān)控?cái)z像頭、操控平臺(tái)、無(wú)線遙控系統(tǒng)，動(dòng)力電池組通過(guò)逆變器連接抑塵霧炮、霧炮泵送裝置、噴灑裝置、噴灑泵送裝置、液壓驅(qū)動(dòng)裝置、旋轉(zhuǎn)裝置。使用本實(shí)用新型所述的純電動(dòng)多功能抑塵車(chē)，整車(chē)行駛與抑塵作業(yè)，都能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，整個(gè)作業(yè)過(guò)程零排放、零污染。它消除了柴油動(dòng)力抑塵車(chē)的高能耗、大噪音、尾氣排放等污染問(wèn)題，是一款真正能體現(xiàn)綠色環(huán)保的新能源抑塵車(chē)。