新能源汽車百葉窗總成 1099     

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本發(fā)明所述的一種新能源汽車百葉窗總成，其特征在于包括：右立柱（1），上邊梁（2），左立柱（3），防塵濾網(wǎng)固定梁（4），上風(fēng)扇（5，6），下風(fēng)扇（7，8），擋塵濾網(wǎng)（9），百葉片（10），上下堵板（11,12），下邊梁（13），角鐵（14，15,16,17），風(fēng)扇上支架（18），風(fēng)扇下支架（19）構(gòu)成，本新型技術(shù)方案可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車空調(diào)的使用效果，提高新能源的利用率，達(dá)到能源的有效利用。 1

新能源汽車電機(jī)示教臺 890     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機(jī)示教臺，其結(jié)構(gòu)包括原理展示板、展示板架、可折疊防護(hù)欄、萬向移動輪、汽車電機(jī)支撐板、教臺支撐架、控制按鈕、開關(guān)按鈕、電機(jī)控制臺、電源指示燈、電機(jī)置放槽，可折疊防護(hù)欄由防護(hù)橫桿、可折疊防護(hù)豎桿、轉(zhuǎn)動軸、豎桿固定塊、固定螺栓、豎桿固定銷組成，豎桿固定銷貫穿連接于防護(hù)橫桿右側(cè)上方且底部嵌套于豎桿固定塊頂部，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了新能源汽車電機(jī)示教臺通過安裝有可折疊防護(hù)欄，新能源汽車電機(jī)示教臺在使用時(shí)可以避免學(xué)生在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)靠近教臺產(chǎn)生危險(xiǎn)，學(xué)生可以近距離觀察電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，有效的提高裝置安全性，且提高了教師教學(xué)的質(zhì)量。

用于預(yù)防新能源車輛蓄電池虧電的方法、裝置及介質(zhì) 786     

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本發(fā)明公開了一種用于預(yù)防新能源車輛蓄電池虧電的方法，在檢測到新能源車輛持續(xù)上傳車輛信息的過程中，獲取所述新能源車輛的當(dāng)前電源檔位狀態(tài)和直流電壓轉(zhuǎn)換器的當(dāng)前工作狀態(tài)；判斷所述當(dāng)前電源檔位狀態(tài)處于熄火狀態(tài)，以及判斷所述當(dāng)前工作狀態(tài)是否處于非工作狀態(tài)；若所述當(dāng)前電源檔位狀態(tài)處于所述熄火狀態(tài)，且所述當(dāng)前工作狀態(tài)處于所述非工作狀態(tài)，則生成所述新能源車輛處于未休眠狀態(tài)的提示信息，并將所述提示信息發(fā)送給所述新能源車輛的目標(biāo)用戶。本發(fā)明公開的于預(yù)防新能源車輛蓄電池虧電的方法、裝置及介質(zhì)，能夠有效監(jiān)測到新能源車輛處于未休眠狀態(tài)并進(jìn)行及時(shí)預(yù)警，降低由于車輛處于未休眠狀態(tài)而導(dǎo)致蓄電池虧電的概率。

新能源電動汽車充電樁保護(hù)裝置 619     

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本實(shí)用新型涉及一種電動汽車充電保護(hù)裝置，尤其涉及一種新能源電動汽車充電樁保護(hù)裝置。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠保護(hù)新能源電動汽車充電樁，能夠提高新能源電動汽車充電樁安全性，能夠延長新能源電動汽車充電樁的使用壽命的新能源電動汽車充電樁保護(hù)裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了這樣一種新能源電動汽車充電樁保護(hù)裝置，包括有安裝板、滑輪、推板、殼體、導(dǎo)桿、導(dǎo)套、連接桿、軸承座等；安裝板頂部的左右兩側(cè)均開有滑槽，滑槽內(nèi)滑動式的設(shè)有兩個(gè)滑輪。本實(shí)用新型通過殼體和斜板將新能源電動汽車充電樁遮住，使小孩無法觸碰到新能源電動汽車充電樁，使新能源電動汽車充電樁不受風(fēng)吹、日曬和雨淋。

新能源汽車用電池故障檢測平臺 948     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用電池故障檢測平臺，涉及新能源汽車電池故障檢測技術(shù)領(lǐng)域；為了解決檢測角度的問題；具體包括檢測箱，所述檢測箱的一側(cè)外壁開有進(jìn)料口，且檢測箱的一側(cè)內(nèi)壁設(shè)置有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的輸出端設(shè)置有固定框，且固定框的兩側(cè)外壁分別設(shè)置有卡接機(jī)構(gòu)，所述檢測箱的一側(cè)外壁通過支架固定有電機(jī)，電機(jī)的輸出端通過聯(lián)軸器固定有安裝軸，檢測箱的頂部外壁設(shè)置有兩個(gè)固定座，且兩個(gè)固定座相對端插接有同一個(gè)轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿和安裝軸的端部均套接有傳動輪，兩個(gè)傳動輪的圓周套接有同一個(gè)傳動帶。本發(fā)明有效促進(jìn)了新能源汽車電池檢測角度的自由調(diào)節(jié)，保證了其各個(gè)位置均可得到檢測，提高了新能源汽車電池檢測的效率和質(zhì)量。

新能源電動汽車的電機(jī)能量轉(zhuǎn)換充電裝置、方法、系統(tǒng) 867     

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本發(fā)明屬于新能源電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源電動汽車的電機(jī)能量轉(zhuǎn)換充電裝置、方法、系統(tǒng)，新能源電動汽車的電機(jī)能量轉(zhuǎn)換充電系統(tǒng)包括：驅(qū)動裝置、機(jī)械連接裝置、車內(nèi)充電裝置；驅(qū)動裝置包括變頻器和異步電機(jī)；機(jī)械連接裝置包括異步電機(jī)轉(zhuǎn)軸、汽車輪轂、聯(lián)軸器，以及設(shè)置于汽車內(nèi)部的傳動軸與減速器及其他機(jī)械裝置；車內(nèi)充電裝置包括永磁電機(jī)、永磁電機(jī)控制器和蓄電池。本發(fā)明提供了一種新能源電動汽車的電機(jī)能量轉(zhuǎn)換充電系統(tǒng)，充電時(shí)間短、造價(jià)低、安全可靠性高。本發(fā)明降低了成本，同時(shí)外部機(jī)械連接較為簡單，異步電機(jī)的控制也較為成熟，無需額外增加變流器等裝置，較充電樁更為安全可靠。

新能源車剩余續(xù)航里程確定方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì) 850     

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本發(fā)明公開了一種新能源車剩余續(xù)航里程確定方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，其中，新能源車剩余續(xù)航里程確定方法，該方法包括以下步驟：獲取大數(shù)據(jù)平臺收集的新能源車的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)包括車輛行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)和車輛電池基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；根據(jù)所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)計(jì)算各種工況下的新能源車的電池健康度SOH、荷電狀態(tài)SOC區(qū)間內(nèi)的實(shí)際行駛里程和SOC區(qū)間內(nèi)的耗電量；根據(jù)所述監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、電池SOH、SOC區(qū)間內(nèi)的實(shí)際行駛里程和SOC區(qū)間內(nèi)的耗電量，生成各種工況下的基準(zhǔn)工況數(shù)據(jù)；根據(jù)待測新能源車的實(shí)時(shí)工況數(shù)據(jù)，匹配對應(yīng)的基準(zhǔn)工況數(shù)據(jù)，以確定該待測新能源車剩余續(xù)航里程。本發(fā)明可以提高新能源車剩余續(xù)航里程的預(yù)測精度。

用于新能源預(yù)測誤差補(bǔ)償?shù)幕旌蟽δ芟到y(tǒng)功率控制方法 820     

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本發(fā)明涉及混合儲能系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制技術(shù)，具體涉及用于新能源預(yù)測誤差補(bǔ)償?shù)幕旌蟽δ芟到y(tǒng)功率控制方法，基于新能源出力短期、超短期預(yù)測數(shù)據(jù)，生成新能源電站出力誤差允許域，結(jié)合實(shí)時(shí)新能源出力數(shù)據(jù)，得到混合儲能系統(tǒng)需要補(bǔ)償?shù)目偣β?；選取合理的小波基函數(shù)與小波分解層數(shù)k；基于實(shí)時(shí)小波變換實(shí)現(xiàn)混合儲能系統(tǒng)初始功率分配；設(shè)計(jì)電池儲能及飛輪儲能充放電工作區(qū)；基于電池儲能荷電狀態(tài)及飛輪儲能能量狀態(tài)實(shí)時(shí)修正功率指令，實(shí)現(xiàn)混合儲能系統(tǒng)功率協(xié)調(diào)控制。該控制方法對不同新能源電站均具有可適應(yīng)性，能夠?qū)崿F(xiàn)新能源功率預(yù)測誤差補(bǔ)償場景下混合儲能系統(tǒng)的功率協(xié)調(diào)控制，提升新能源電站預(yù)測精度。

生成新能源動力電池包拆卸序列的方法 1014     

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本發(fā)明涉及新能源動力電池包拆卸技術(shù)，具體涉及一種生成新能源動力電池包拆卸序列的方法，包括掃描待拆卸新能源動力電池包表面的二維碼，獲取待拆卸新能源動力電池包的型號、批次信息；判斷在數(shù)據(jù)庫中是否存在相同型號的新能源動力電池包拆卸序列；若存在，直接輸出待拆卸新能源動力電池包拆卸序列；若不存在，運(yùn)用人機(jī)交互方式獲取待拆卸新能源動力電池包的特征信息；生成待拆卸新能源動力電池包的拆卸序列。該方法通過獲取新能源動力電池包的特征信息、分類處理零件信息、設(shè)定相關(guān)規(guī)則和運(yùn)行相關(guān)程序，并根據(jù)此方法生成新能源動力電池包拆卸序列，為從業(yè)人員拆卸新能源動力電池包尋求拆卸順序提供了一種行之有效的方法。

具有散熱功能的新能源汽車用電池箱 834     

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本發(fā)明公開了一種具有散熱功能的新能源汽車用電池箱，涉及新能源汽車領(lǐng)域，所述新能源汽車用電池箱包括底座，底座上設(shè)有箱體，箱體兩側(cè)分別設(shè)有一散熱箱，散熱箱包括進(jìn)風(fēng)室與出風(fēng)室，進(jìn)風(fēng)室一側(cè)設(shè)有多個(gè)進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口一端與通過螺旋管與出風(fēng)口連通，箱體內(nèi)部下端設(shè)有支撐板，支撐板上端設(shè)有多個(gè)隔板。為了解決新能源汽車使用的電池多是安裝在電池箱內(nèi)進(jìn)行工作而易產(chǎn)生大量的熱量導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作的問題，本發(fā)明通過設(shè)置散熱箱與隔板，當(dāng)新能源汽車前進(jìn)時(shí)氣流會快速通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)行壓縮產(chǎn)生低于外部溫度的氣流來對電池進(jìn)行降溫，有利于保障電池的正常工作，同時(shí)通過多個(gè)隔板對多個(gè)電池之間進(jìn)行散熱，有效提高了散熱效果。

新能源車充電裝置及方法 696     

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本發(fā)明實(shí)施例中公開了一種新能源車充電裝置及方法，該新能源車充電裝置包括電功測量元件、處理芯片、電子繼電開關(guān)、蓄電模塊、輸出控制模塊以及報(bào)警器，其中：電功測量元件，用于接入交流電，測量輸出端使用的功率，并將功率測量值傳遞給處理芯片；處理芯片，用于根據(jù)接收到的功率測量值控制電子繼電開關(guān)切換或?qū)?；電子繼電開關(guān)，用于切斷或接通電源；蓄電模塊，用于根據(jù)熱電效應(yīng)將溫差轉(zhuǎn)化成電能，并將電能輸出給新能源車電池充電；輸出控制模塊，用于接入交流電，通過輸出端口及電子繼電開關(guān)的連接狀態(tài)給新能源車電池充電，并對輸出端口進(jìn)行漏電檢測，將漏電檢測結(jié)果發(fā)送給報(bào)警器。本方案能夠?qū)崿F(xiàn)新能源車的快速充電，并且充電更加安全。

便于安裝的新能源電池 757     

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本實(shí)用新型公開了一種便于安裝的新能源電池，涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，包括新能源電池本體，新能源電池本體的下端設(shè)置有安裝框，安裝框的外側(cè)安裝有防護(hù)外殼，且防護(hù)外殼安裝有四組，新能源電池本體的下端固定設(shè)置有固定板，固定板的下端固定安裝有嵌合條，且嵌合條安裝有兩組，兩組所述的嵌合條的一側(cè)分別開設(shè)有卡槽，安裝框的內(nèi)部開設(shè)有第一槽和第二槽，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的新能源電池不便于快速的進(jìn)行安裝和拆卸，導(dǎo)致安裝和拆卸較為麻煩的問題，本實(shí)用通過安裝框、固定板、嵌合條、卡槽、第二槽、第一槽、第一安裝組件、第二安裝組件、擋板、第三彈簧配合使用，實(shí)現(xiàn)了快速的將新能源電池進(jìn)行安裝和拆卸。

新能源汽車用的后地板前橫梁結(jié)構(gòu) 904     

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本申請涉及一種新能源汽車用的后地板前橫梁結(jié)構(gòu)，新能源汽車包括后地板前延伸板，后地板前延伸板呈Z字型結(jié)構(gòu)，且包括豎板、分別連接于所述豎板兩端的第一橫板和第二橫板；所述后地板前橫梁結(jié)構(gòu)包括前橫梁本體，所述前橫梁本體頂部設(shè)有用于與所述第一橫板相連接的第一翻邊，所述前橫梁本體底部彎折并形成有用于與所述豎板相連接的第二翻邊，所述第二翻邊與所述第一翻邊位于所述前橫梁本體的同側(cè)；以及，所述第一翻邊上開設(shè)有適配于新能源汽車的動力電池總成的安裝孔。本申請能解決相關(guān)技術(shù)中因?yàn)樾履茉雌嚾匀徊捎萌加蛙嚨暮蟮匕迩皺M梁結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致不利于新能源汽車的輕量化，增加了新能源汽車的造車成本，降低了新能源汽車的續(xù)航能力的問題。

新能源汽車運(yùn)行安全性能評價(jià)體系構(gòu)建方法 637     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源汽車全車數(shù)據(jù)的運(yùn)行安全評價(jià)體系構(gòu)建方法，使用DBSCAN算法對車輛運(yùn)行過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行異常數(shù)據(jù)篩除后，對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理；將新能源車輛運(yùn)行過程中的數(shù)據(jù)按照安全類別進(jìn)行歸類，計(jì)算各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)對于安全性能評估的權(quán)重，選取權(quán)重最大的若干指標(biāo)作為評價(jià)安全性能的特征指標(biāo)；使用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)建立新能源汽車運(yùn)行安全性能評價(jià)模型，使用過往故障車輛的數(shù)據(jù)對模型評價(jià)的準(zhǔn)確性進(jìn)行驗(yàn)證，并對模型進(jìn)行修正以提高模型評估的精度。本發(fā)明通過收集車輛運(yùn)行過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，建立新能源汽車整車運(yùn)行及安全性能數(shù)據(jù)庫，基于數(shù)據(jù)庫建立新能源汽車運(yùn)行安全性能評價(jià)模型，為新能源汽車安全性能評價(jià)提供了量化分析的依據(jù)。

基于人工智能的新能源電動汽車行駛智能云中控管理平臺 778     

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本發(fā)明公開一種基于人工智能的新能源電動汽車行駛智能云中控管理平臺，通過檢測分析新能源汽車在行駛中車內(nèi)平均溫度，若處于設(shè)定的車內(nèi)適宜溫度范圍之外，則將新能源汽車空調(diào)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，同時(shí)獲取新能源汽車導(dǎo)航中車輛剩余需要行駛的距離和各行駛時(shí)間段內(nèi)車輛行駛速度，計(jì)算新能源汽車剩余需要行駛距離的總預(yù)計(jì)耗電量，若大于或等于新能源汽車電池模組的剩余電量，則獲取新能源汽車導(dǎo)航中行駛路線周圍各充電站離汽車的行駛距離，對比篩選新能源汽車導(dǎo)航中行駛路線周圍符合條件且離汽車行駛路線最近距離的充電站，并規(guī)劃行駛路線進(jìn)行新能源汽車導(dǎo)航，從而提高新能源汽車的運(yùn)行可靠性和智能化管理水平。

基于新能源集群預(yù)測及潮流計(jì)算的調(diào)度決策方法 693     

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一種基于新能源集群預(yù)測及潮流計(jì)算的調(diào)度決策方法，包括區(qū)域新能源集群功率預(yù)測模塊、基于SCADA系統(tǒng)與EMS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)模塊、含新能源接入的PSASP區(qū)域電網(wǎng)潮流計(jì)算模塊、區(qū)域電網(wǎng)調(diào)度管理決策單元以及應(yīng)用模塊。本發(fā)明以區(qū)域新能源集群出力數(shù)據(jù)和氣象數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)源，構(gòu)建小波?神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型，實(shí)現(xiàn)區(qū)域新能源集群出力的高精度預(yù)測，并結(jié)合區(qū)域電網(wǎng)主變、線路負(fù)載率、區(qū)域電網(wǎng)負(fù)荷以及基于PSASP的含新能源接入的區(qū)域電網(wǎng)潮流計(jì)算結(jié)果等信息，建立區(qū)域電網(wǎng)調(diào)度管理決策單元，應(yīng)用于新能源并網(wǎng)接入點(diǎn)的選取、新能源日前計(jì)劃開機(jī)方式安排、分析區(qū)域電網(wǎng)新能源消納能力、主網(wǎng)運(yùn)行方式安排以及尋找區(qū)域網(wǎng)架薄弱環(huán)節(jié)等。

新能源汽車充電定時(shí)提醒裝置 626     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車充電定時(shí)提醒裝置。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠定時(shí)提醒人們，能夠保護(hù)新能源汽車電池，能夠減少發(fā)生新能源汽車自燃現(xiàn)象，能夠延長新能源汽車的使用壽命的新能源汽車充電定時(shí)提醒裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了這樣一種新能源汽車充電定時(shí)提醒裝置，包括有支架、第一水箱、第二水箱、進(jìn)水管、第一閥門、連接水管、第二閥門、L形支板、按鈕、蜂鳴器、導(dǎo)桿等；支架上設(shè)有第一水箱和第二水箱。本實(shí)用新型通過水的浮力使浮球向上移動從而使導(dǎo)桿向右移動按下按鈕，如此能夠使蜂鳴器響起，從而達(dá)到了能夠定時(shí)提醒人們，能夠保護(hù)新能源汽車電池。

新能源汽車電池及其換電使用方法 930     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車電池，應(yīng)用于新能源汽車上，所述新能源汽車包括汽車顯示屏，所述電池包括至少一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊；任一所述標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊包括標(biāo)準(zhǔn)化電池和標(biāo)準(zhǔn)化電池盒，所述標(biāo)準(zhǔn)化電池位于所述標(biāo)準(zhǔn)化電池盒內(nèi)，且所述標(biāo)準(zhǔn)化電池盒獲取所述標(biāo)準(zhǔn)化電池的電量使用情況，并通過所述汽車顯示屏顯示；任一所述標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊單獨(dú)給所述新能源汽車供電。本發(fā)明通過將新能源汽車的電池進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，使得新能源汽車電池具有簡易拆卸和組裝任意數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊，能夠直接給用戶更好已經(jīng)充電好的標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊，進(jìn)而節(jié)省用戶的充電時(shí)間，并且不降低電池的使用壽命；同時(shí)也降低了新能源汽車的電池的成本。

考慮調(diào)峰調(diào)頻需求的電力系統(tǒng)新能源承載能力評估方法 1019     

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考慮調(diào)峰調(diào)頻需求的電力系統(tǒng)新能源承載能力評估方法，該方法先構(gòu)建包含電力系統(tǒng)調(diào)峰響應(yīng)約束模型和調(diào)頻響應(yīng)約束模型、以系統(tǒng)總成本最低為優(yōu)化目標(biāo)的電力系統(tǒng)新能源承載能力優(yōu)化模型，再基于系統(tǒng)新能源裝機(jī)容量Cn求解該優(yōu)化模型，得到其對應(yīng)的系統(tǒng)總成本f(Cn)，并判斷f(Cn)是否大于新能源裝機(jī)容量為Cn?1時(shí)的系統(tǒng)總成本f(Cn?1)，若是，則以Cn?1作為系統(tǒng)最優(yōu)新能源裝機(jī)容量，否則將新能源裝機(jī)容量增加到Cn+1=Cn+ΔC后返回上一步計(jì)算其對應(yīng)的系統(tǒng)總成本f(Cn+1)。本發(fā)明不僅實(shí)現(xiàn)了對電力系統(tǒng)新能源承載能力的量化評估，而且在保障電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的同時(shí)能夠有效提升系統(tǒng)的新能源承載能力。

新能源電池電量有效消耗監(jiān)測方法、設(shè)備及計(jì)算機(jī)存儲介質(zhì) 631     

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本發(fā)明公開一種新能源電池電量有效消耗監(jiān)測方法、設(shè)備及計(jì)算機(jī)存儲介質(zhì)，本發(fā)明通過監(jiān)測新能源汽車在各類地形中各子行駛路段的消耗電量，分析新能源汽車在各類地形中各子行駛路段內(nèi)單位距離的消耗電量，并監(jiān)測新能源汽車在各類地形中各子行駛路段的瞬時(shí)變化速度和平均速度，計(jì)算新能源汽車在各類地形中各子行駛路段的行駛電量消耗比例系數(shù)，同時(shí)分析新能源汽車在各類地形中各子行駛路段的坡度、平均滾動阻力系數(shù)，計(jì)算新能源汽車在各類地形行駛路段的綜合電量有效消耗系數(shù)，并進(jìn)行顯示，從而增加新能源汽車電池電量消耗監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，減小新能源汽車電池電量有效消耗的分析結(jié)果誤差。

電源電路、新能源控制系統(tǒng)及能源協(xié)調(diào)方法 862     

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本發(fā)明提供一種電源電路、新能源控制系統(tǒng)及能源協(xié)調(diào)方法，包括：交流轉(zhuǎn)直流模塊，將交流電源的電壓轉(zhuǎn)換為母線電壓；N組新能源補(bǔ)給模塊，產(chǎn)生電能并為直流母線補(bǔ)給能量；其中，各新能源補(bǔ)給模塊均包括新能源發(fā)電裝置、新能源控制單元、儲能電池及雙向直流轉(zhuǎn)直流單元；新能源發(fā)電裝置基于新能源產(chǎn)生電能；新能源控制單元連接新能源發(fā)電裝置的輸出端，控制新能源發(fā)電裝置轉(zhuǎn)換電能輸出；儲能電池連接新能源控制單元的輸出端，用于儲存電能；雙向直流轉(zhuǎn)直流單元的一端連接新能源控制單元的輸出端，另一端連接直流母線，用于實(shí)現(xiàn)儲能電池與直流母線之間的雙向能量轉(zhuǎn)化。本發(fā)明在孤島運(yùn)行時(shí)不存在環(huán)流，電池壽命長，系統(tǒng)效率高，系統(tǒng)穩(wěn)定性高。

便攜式新能源汽車電池生產(chǎn)用檢測臺 1108     

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本發(fā)明提供一種便攜式新能源汽車電池生產(chǎn)用檢測臺，涉及新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車電池生產(chǎn)用檢測臺，包括底板，所述底板上均勻開設(shè)有若干減重孔，且底板的上表面通過螺栓固定安裝有電風(fēng)扇，底板的頂部固定安裝有機(jī)架，機(jī)架的左側(cè)固定安裝有機(jī)箱，機(jī)箱內(nèi)壁的頂部與底部均固定安裝有電機(jī)安裝塊，兩個(gè)電機(jī)安裝塊之間固定安裝有電機(jī)，電機(jī)的輸出端活動連接有轉(zhuǎn)桿。該新能源汽車電池生產(chǎn)用檢測臺，當(dāng)電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動時(shí)，滑環(huán)會帶動檢測裝置左右移動檢測，同時(shí)，電動伸縮桿可以帶動檢測裝置向下移動檢測，綜上，使該新能源汽車電池生產(chǎn)用檢測臺達(dá)到了便于調(diào)節(jié)的效果，便于對電池進(jìn)行檢測。

新能源汽車用空氣過濾器 1039     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用空氣過濾器，屬于新能源汽車領(lǐng)域，所述新能源汽車用空氣過濾器包括：殼本體，殼本體左側(cè)設(shè)置了密封蓋，密封蓋內(nèi)部穿插了螺紋桿，螺紋桿右端穿過殼本體左側(cè)之后進(jìn)入殼本體內(nèi)部，在殼本體內(nèi)部的螺紋桿右端部分通過限位螺釘與旋轉(zhuǎn)套筒連接固定，旋轉(zhuǎn)套筒穿過殼本體右側(cè)后與調(diào)節(jié)螺栓連接；殼本體內(nèi)部上端設(shè)置了進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔上端通過密封橡膠圈與過濾組件連通，所述的一種新能源汽車用空氣過濾器實(shí)用性強(qiáng)，其不僅能夠合理控制進(jìn)氣速率大小，對污染空氣進(jìn)行過濾、除臭以及消除靜電作用，而且還具有良好的自密閉性，值得在新能源汽車領(lǐng)域推廣與使用。

新能源汽車聯(lián)動式雙向振動擋泥板綜合檢測方法 939     

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本發(fā)明涉及試驗(yàn)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車聯(lián)動式雙向振動擋泥板綜合檢測方法，所述甩水輪的底部設(shè)有儲水槽；所述儲水槽上設(shè)有噴嘴。本發(fā)明通過曲軸將第一電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為水平和垂直兩個(gè)方向的往復(fù)直線運(yùn)動，更好地模擬車輛振動情況；甩水輪的設(shè)置可以模擬雨天車輪卷起的水霧對輪罩和擋泥板的沖擊，可調(diào)流量噴水嘴可以通過調(diào)整噴水流量大小，試驗(yàn)條件更為靈活。

用于新能源車上的新能源電池防撞裝置 637     

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本實(shí)用新型涉及新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于新能源車上的新能源電池防撞裝置,包括兩個(gè)套板，兩個(gè)套板之間安裝有防護(hù)機(jī)構(gòu)，防護(hù)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)第一轉(zhuǎn)動板、兩個(gè)第二轉(zhuǎn)動板、兩個(gè)第三轉(zhuǎn)動板和兩個(gè)第四轉(zhuǎn)動板；兩個(gè)第一轉(zhuǎn)動板的平行設(shè)置、且分別與兩個(gè)第二轉(zhuǎn)動板鉸接，兩個(gè)第三轉(zhuǎn)動板平行設(shè)置、且分別與兩個(gè)第四轉(zhuǎn)動板鉸接，兩個(gè)第一轉(zhuǎn)動板遠(yuǎn)離第二轉(zhuǎn)動板的一端分別與相應(yīng)的第三轉(zhuǎn)動板、第四轉(zhuǎn)動板鉸接，兩個(gè)第二轉(zhuǎn)動板遠(yuǎn)離第一轉(zhuǎn)動板的一端分別與相應(yīng)的第三轉(zhuǎn)動板、第四轉(zhuǎn)動板鉸接。本實(shí)用新型可以有效避免放置箱收到較大的水平方向的擠壓力，進(jìn)而有效避免蓄電池受到擠壓而變形發(fā)生爆炸。

基于卯凖工藝的新能源汽車車架及其制造工藝 838     

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本發(fā)明公開了一種基于卯凖工藝的新能源汽車車架，包括前蓋板、電池蓋板、前擋板、底板、側(cè)板、后蓋板和后擋板，所述底板的兩側(cè)通過卯凖結(jié)構(gòu)連接有側(cè)板，而底板和兩側(cè)的側(cè)板構(gòu)成橫截面為U形的框架結(jié)構(gòu)，底板的兩側(cè)與其對應(yīng)的側(cè)板之間通過卯凖結(jié)構(gòu)固定連接電池蓋板；所述框架結(jié)構(gòu)的前后兩端分別設(shè)置有前擋板和后擋板，前擋板和后擋板分別通過卯凖結(jié)構(gòu)連接在底板和側(cè)板上，且前擋板和后擋板上均開設(shè)供電池蓋板通過的通口。本發(fā)明提出的車架整體均為玻璃鋼蜂窩板組成，防火，密度小，重量輕，各個(gè)零件之間采用榫卯結(jié)構(gòu)+環(huán)氧膠粘劑，榫卯結(jié)構(gòu)可有效地限制零件之間向各個(gè)方向的扭動，而其他連接就做不到。

面向新能源匯集區(qū)域的新能源汽車連鎖充電設(shè)備 745     

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本發(fā)明公開了新能源終端技術(shù)領(lǐng)域的一種，面向新能源匯集區(qū)域的新能源汽車連鎖充電設(shè)備，包括充電樁和從充電樁的樁體內(nèi)所引出的充電線，所述充電樁的右側(cè)安裝有扇式收線器，所述扇式收線器包括箍殼，所述箍殼的前部安裝有甩梭，所述箍殼的左右兩側(cè)均安裝有側(cè)殼，所述側(cè)殼的外側(cè)壁安裝有側(cè)蓋，所述箍殼的內(nèi)部安裝有收線組件，所述收線組件的后方安裝有彈簧塊，所述收線組件和所述彈簧塊之間連接有彈簧，無論是鎖定收線組件，還是解除對收線組件的鎖定，均是通過甩動充電線來實(shí)現(xiàn)，操作簡單方便。不使用時(shí)，充電線被收納在扇形收線器的內(nèi)腔，避免受到陽光照射，達(dá)到保護(hù)充電線的目的，延長了充電線的更換周期，降低了維護(hù)成本。

新能源汽車用通用型附加電池包系統(tǒng)及新能源汽車 926     

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本發(fā)明公開了新能源汽車用通用型附加電池包系統(tǒng)及新能源汽車，涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明提供新能源汽車用通用型附加電池包系統(tǒng)，包括電池管理系統(tǒng)、附加電池包模塊，附加電池包模塊包括DC/DC變換器和附加電池包單元，DC/DC變換器與電池管理系統(tǒng)通信連接；附加電池包單元與DC/DC變換器電連接，附加電池包單元由多個(gè)電池單體串聯(lián)形成。本發(fā)明根據(jù)駕駛員需求自主選擇增加相應(yīng)附加的附加電池包模塊，通過自主增加的附加電池包模塊數(shù)量，提供額外的續(xù)航里程。在充電站所有充電樁均在使用時(shí)，可以由駕駛員選擇使用該附加電池包模塊為整車進(jìn)行充電，可邊行駛邊充電節(jié)約充電等待時(shí)間，也可充滿電再行駛。

新能源汽車永磁電機(jī)轉(zhuǎn)軸及新能源汽車永磁電機(jī) 859     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車永磁電機(jī)轉(zhuǎn)軸，包括中空轉(zhuǎn)軸及旋變轉(zhuǎn)軸，所述旋變轉(zhuǎn)軸穿設(shè)于中空轉(zhuǎn)軸中，所述中空轉(zhuǎn)軸與所述旋變轉(zhuǎn)軸過盈配合。本實(shí)用新型進(jìn)一步公開了一種新能源汽車永磁電機(jī)，包括上述的新能源汽車永磁電機(jī)轉(zhuǎn)軸。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高、有利于降低加工難度和成本、減少加工時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)。

用于新能源車的無級變速系統(tǒng)和新能源車 917     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源車的無級變速系統(tǒng)(1)，包括殼體(101)，所述無級變速系統(tǒng)(1)還包括：傳動軸(102)，所述傳動軸(102)可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在殼體(101)中；行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)耦接在傳動軸(102)上；至少一個(gè)電機(jī)，所述至少一個(gè)電機(jī)與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)耦接；以及控制器，用于控制所述至少一個(gè)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，其中，所述無級變速系統(tǒng)(1)被配置為通過所述至少一個(gè)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)變化和行星齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)傳動軸(102)的轉(zhuǎn)速的無級變化。本實(shí)用新型還提供了一種新能源車。根據(jù)本實(shí)用新型的用于新能源車的無級變速系統(tǒng)，提高了車輛高速時(shí)的能源效率，使得可以兼顧低速大扭矩與高速節(jié)能需求。