新能源汽車高速驅動的電機軸及其制造工藝 830     

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本發(fā)明涉及新能源汽車配件技術領域，尤其是一種新能源汽車高速驅動的電機軸，包括第一主軸和第二主軸，第一主軸和第二主軸之間為固定連接，第一主軸外側壁上一端固定連接有限位環(huán)，限位環(huán)靠近第二主軸一側通過若干個螺釘固定連接有軸套，且軸套套設在第二主軸上，軸套內壁上靠近第一主軸一側開設有兩個鍵槽，且兩個鍵槽之間為對稱設置，第二主軸外側壁上靠近第一主軸一側固定連接有兩個連接鍵，軸套內壁上還設置有散熱機構，軸套外側壁上遠離第一主軸一側固定連接有安裝板，安裝板上呈環(huán)形均勻地開設有若干個安裝孔，軸套外側套設有保護套。該新能源汽車高速驅動的電機軸具備很好的散熱能力，而且便于拆裝，運行穩(wěn)定。

新能源汽車車內噪聲和振動控制的方法及系統(tǒng) 625     

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本發(fā)明涉及新能源汽車降噪技術領域，且公開了一種新能源汽車車內噪聲和振動控制的方法及系統(tǒng)，包括步驟一，檢測并采集車內噪音；步驟二，分析噪音信息；步驟三，分析得到噪音的頻率范圍和階次；步驟四，輸出聲波；步驟五，采集振動信息；步驟六，分析振動信息，改變斜極角度；步驟七，抑制轉矩脈動，降噪；系統(tǒng)包括：用于總控制分析的主動控制系統(tǒng)；采集噪音信息的噪音采集裝置；輸出聲波的車載音響輸出設備；搭載互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的音頻數(shù)據(jù)庫；安裝在電驅動和傳動設備上的振動采集裝置；控制轉子的線性斜極轉動裝置。該新能源汽車車內噪聲和振動控制的方法及系統(tǒng)，能夠有效的改善新能源汽車中的各種噪音問題，提高車內聲環(huán)境的品質。

用于新能源汽車充電線的高柔性電纜料及其制備方法 1089     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車充電線的高柔性電纜料，涉及新能源汽車領域，主要解決現(xiàn)有的新能源汽車充電線柔性較差的問題；該電纜料包括以下按照重量份的原料：聚酰胺樹脂57?71份、黑色母1.3?2.7份、抗氧劑0.8?1.6份、潤滑劑1.2?2.7份、阻燃劑1.6?3.1份、石墨烯8?16份、瀝青15?28份、褐煤蠟8?14份。本發(fā)明采用科學配比的組分，在各組分的協(xié)同作用下，保證了電纜料拉伸強度和硬度，同時提升了電纜料的斷裂伸長率，有利于提高新能源汽車充電線纜的使用壽命，迎合市場需要，值得推廣使用。

融合整車安全的新能源汽車區(qū)域運行風險評估及預警系統(tǒng) 698     

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本發(fā)明公開了一種融合整車安全狀態(tài)的新能源汽車區(qū)域運行風險評估及預警系統(tǒng)，考慮新能源汽車具有電池熱失控、動力喪失等多樣整車安全風險的特點，將自車及域內他車整車安全狀態(tài)、域內天氣狀態(tài)信息融合到現(xiàn)有車輛運行風險預警方法中，可實現(xiàn)新能源汽車在復雜道路交通條件下運行風險的精準評估及預警。對各車輛車載傳感器實時采集的行車數(shù)據(jù)進行處理與分析以完成各車輛整車安全狀態(tài)的感知，輸出車輛電池熱失控風險狀態(tài)、動力喪失風險狀態(tài)；實現(xiàn)自車及域內他車安全狀態(tài)的提取、運動狀態(tài)以及域內天氣狀態(tài)的感知；融合自車及域內他車安全狀態(tài)、運動狀態(tài)及域內天氣狀態(tài)，并基于運行風險預警模型及策略，對新能源汽車的全過程實時運行進行風險評估預警。

基于機器學習的新能源公交車能耗預測方法 953     

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本發(fā)明提出了基于機器學習的新能源公交車能耗預測方法，通過新能源公交車行駛過程中的各項數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)驅動的方式，充分考慮了各種影響因素，基于三大類構造特征與溫度分層的回歸預測模型，結合網(wǎng)格搜索優(yōu)化模型選取最優(yōu)的參數(shù)組合，建立XGBoost回歸預測模型，使之獲得最佳的模型性能，最后經(jīng)過合格驗證，使得模型具有較高的準確性以及可靠性。本發(fā)明的方法具有一定的普適性，即通過少量的改變，就可以運用到其他線路、其他車型的新能源公交車能耗預測當中，建立能耗預測平臺，對能耗實時監(jiān)督，規(guī)勸駕駛員進行節(jié)能駕駛，為充電需求測算、生態(tài)軌跡規(guī)劃和電池參數(shù)匹配方面的研究奠定基礎。

新能源發(fā)電單元自同步電壓源控制方法 1005     

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本發(fā)明提供一種新能源發(fā)電單元自同步電壓源控制方法，包括：新能源發(fā)電單元根據(jù)系統(tǒng)有功和無功功率給出具有自同步特性的頻率和電壓主動支撐控制方法；然后采用阻抗適配算法，來調節(jié)具有自同步特性的內電勢與并網(wǎng)點電壓之間的阻抗特性，并給出自同步電壓源的電流指令算法，最后在三相坐標系中給出電流閉環(huán)控制算法，使得新能源發(fā)電單元在控制電壓的同時兼顧了并網(wǎng)電流性能的提高，提高了新能源發(fā)電單元的整體性能。

新能源汽車蓄電池充放電監(jiān)控系統(tǒng) 977     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車蓄電池充放電監(jiān)控系統(tǒng)，本發(fā)明涉及新能源汽車技術領域，包括中央處理器和監(jiān)測系統(tǒng)、蓄電池以及管理系統(tǒng)，所述監(jiān)測系統(tǒng)用于對蓄電池的工作狀態(tài)進行監(jiān)測，監(jiān)測后監(jiān)測系統(tǒng)將信號傳遞給中央處理器，所述管理系統(tǒng)對監(jiān)測的信息數(shù)據(jù)進行管理。該新能源汽車蓄電池充放電監(jiān)控系統(tǒng)，能夠實時的對新能源汽車蓄電池的工作狀態(tài)進行實時的監(jiān)測，從而使得用戶能夠時刻知曉蓄電池的工作狀態(tài)，當蓄電池即用完時，能夠發(fā)出警報聲提醒用戶，同時對蓄電池進行充電處理，保證蓄電池能夠支持汽車正常的工作，當蓄電池的電量即將用完時，能夠啟動節(jié)電模式。

含電壓受控源的新能源場站主動支撐協(xié)調控制方法及系統(tǒng) 965     

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本發(fā)明提供一種含電壓受控源的新能源場站主動支撐協(xié)調控制方法及系統(tǒng)，該方法包括：根據(jù)調度及源網(wǎng)荷儲運行及控制指令，得到新能源場站外特性工作模式及受控目標值，設置新能源場站中電壓受控源以及電流受控源的內部參數(shù)；監(jiān)測電壓源受控單元出力狀態(tài)并計算電壓源調節(jié)裕度；基于場站外特性總目標值，設置新能源場站功率、慣量、一次調頻/調壓的多源協(xié)調控制目標函數(shù)及約束條件，根據(jù)多源協(xié)調控制目標函數(shù)及約束條件獲得電流源受控分配邏輯；基于電壓源調控裕度及電流源受控分配邏輯，設置各受控單元二級控制邏輯及其分配先后策略。本發(fā)明能夠使新能源場站外特性表征為電壓源/電流源型新能源場站，提升新能源場站主動支撐能力。

基于仿射區(qū)間潮流的區(qū)域電網(wǎng)新能源消納水平分析方法 783     

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基于仿射區(qū)間潮流的區(qū)域電網(wǎng)新能源消納水平分析方法，根據(jù)水電機組、光伏電站、風電發(fā)電機，建立區(qū)域電網(wǎng)數(shù)學模型，確定其一年不同時段的出力區(qū)間；根據(jù)仿射型區(qū)間潮流算法計算得到區(qū)域電網(wǎng)負荷及出力曲線，并通過MATLAB得到負荷及出力曲線的擬合函數(shù)；通過區(qū)域電網(wǎng)新能源指標，分析計算區(qū)域電網(wǎng)新能源消納指標，通過區(qū)域電網(wǎng)新能源消納指標的比較，分析區(qū)域電網(wǎng)在一年不同時間段內的新能源消納壓力、以及消納能力。本發(fā)明方法旨在通過消納指標明確區(qū)域電網(wǎng)對新能源的消納能力，能夠保障電網(wǎng)運行穩(wěn)定，降低新能源棄風、棄光率。

考慮新能源不確定性的電網(wǎng)靜態(tài)電壓穩(wěn)定裕度概率預測方法 1076     

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本發(fā)明涉及一種考慮新能源不確定性的電網(wǎng)靜態(tài)電壓穩(wěn)定裕度概率預測方法，具體包括：構建以風電、光伏為代表的新能源的功率預測誤差模型；構建基于預測誤差模型和蒙特卡洛抽樣的風電、光伏靜態(tài)場景生成模型；構建基于深度學習的單場景靜態(tài)電壓穩(wěn)定裕度預測方法；采用核密度估計法生成考慮新能源不確定性的電網(wǎng)靜態(tài)電壓穩(wěn)定裕度概率預測結果。本發(fā)明有如下優(yōu)點：一方面，所提基于新能源預測誤差的場景生成模型考慮新能源發(fā)電的隨機性，所得靜態(tài)電壓穩(wěn)定裕度概率分布能夠為調度人員提供更多的參考信息；另一方面，采用深度學習模型對每一場景的靜態(tài)電壓穩(wěn)定裕度進行預測，同時保證了概率預測的精度與效率，適用于在線應用。

新能源汽車用的可視化監(jiān)控設備 738     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術領域，且公開了一種新能源汽車用的可視化監(jiān)控設備，包括安裝底板，所述安裝底板頂端的中部固定連接有底座，所述底座背面中部的左右兩側均等距離開設有六個高度調節(jié)孔，所述底座背面的內側活動連接有活動板。該新能源汽車用的可視化監(jiān)控設備，通過鎖緊機構和活動板的組合構成垂直移動結構，方便保護外殼高度調節(jié)的同時能夠提高穩(wěn)定性，利用上支座、螺栓和下支座構成角度調節(jié)結構，能夠使保護外殼大范圍的改變顯示角度，通過處理單元和新能源汽車上安裝的監(jiān)控設備連接，監(jiān)控設備監(jiān)控到的數(shù)據(jù)會傳輸至處理單元的內部進行分析處理，能夠顯示新能源汽車上所有安裝的監(jiān)控設備傳輸過來的數(shù)據(jù)。

新能源混合系統(tǒng)控制參數(shù)的優(yōu)選方法 682     

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本發(fā)明公開了一種新能源混合系統(tǒng)控制參數(shù)的優(yōu)選方法，用于在新能源混合系統(tǒng)中對PID控制參數(shù)進行優(yōu)選。根據(jù)新能源混合系統(tǒng)建立模型，然后依據(jù)該仿真系統(tǒng)建立以PID控制器輸入和輸出參數(shù)為狀態(tài)量的目標函數(shù)，運用本發(fā)明設計的優(yōu)選方法求解目標函數(shù)得到最優(yōu)PID控制參數(shù)。本發(fā)明設計的新能源混合系統(tǒng)控制參數(shù)的優(yōu)選方法，采用一種新型啟發(fā)式優(yōu)化算法優(yōu)化目標函數(shù)，能搜索到更優(yōu)的目標函數(shù)值，得到的解代表更優(yōu)的PID控制參數(shù)。更優(yōu)的PID控制參數(shù)能使新能源混合系統(tǒng)頻率偏差更小，調節(jié)速度更快，系統(tǒng)響應曲線更加光滑，系統(tǒng)調節(jié)品質更高。

新能源汽車動力系統(tǒng)電池健康狀態(tài)遠程數(shù)據(jù)采集和診斷分析系統(tǒng) 788     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車動力系統(tǒng)電池健康狀態(tài)遠程數(shù)據(jù)采集和診斷分析系統(tǒng)，包括電池當前容量統(tǒng)計模塊、充電時間點劃分模塊、充電時間點電池充電參數(shù)采集模塊、電池放電參數(shù)采集模塊、診斷分析模塊、管理云服務器和車載顯示終端，通過對新能源汽車中電池進行容量健康度檢測以及電池充電溫度平穩(wěn)健康度、充電聲音平穩(wěn)健康度和放電參數(shù)穩(wěn)定健康度檢測，實現(xiàn)了對新能源汽車中電池的靜態(tài)健康和動態(tài)健康的診斷分析，進而根據(jù)診斷分析結果統(tǒng)計出電池綜合健康系數(shù)，克服了目前新能源汽車中電池健康狀態(tài)診斷指標存在的不足，合理完善了電池健康狀態(tài)診斷指標，提高了診斷分析結果的可靠度，最大程度保障了新能源汽車安全可靠的運行。

多路新能源接入的直流供能變換器 1085     

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本實用新型涉及直流供能變換器技術，具體涉及一種多路新能源接入的直流供能變換器，采用大容量開關管構成的半橋換流器接入大容量直流新能源和儲能裝置，采用小容量開關管構成的全橋換流器接入多個小容量且波動性強的直流新能源。大容量和多個小容量直流新能源均可向儲能裝置充電，儲能裝置可在大容量和多個小容量直流形式新能源能量不足時放電，某個小容量直流新能源能量不足時可從電路中退出不影響直流供能變換器的工作，直流供能變換器可向外部提供直流電能或通過逆變器進一步提供交流電能。該變換器具有結構模塊化和控制簡單方便的特點，對于提高直流新能源利用效率具有重要實用價值和市場推廣應用前景。

隱藏式新能源汽車充電樁 703     

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本實用新型涉及新能源汽車配件技術領域，且公開了一種隱藏式新能源汽車充電樁，包括存放槽，所述存放槽內壁的底部固定安裝有滑動桿，所述滑動桿的數(shù)量為四個，四個所述滑動桿均勻分布在存放槽內部，所述滑動桿的頂部固定安裝有固定板，所述固定板的一側與存放槽的內壁固定連接，所述滑動桿的外表面活動套接有放置板。該隱藏式新能源汽車充電樁，通過電機帶動定位齒輪旋轉，從而使傳動齒輪的帶動傳動桿旋轉，而定位塊作用于傳動桿，使得傳動桿的位置得到固定，使連接齒輪與固定齒輪嚙合，避免連接齒輪脫離固定齒輪，從而使螺紋桿旋轉，使移動環(huán)移動，從而帶動放置板上升，使得充電樁離開存放槽，達到隱藏的作用。

能夠控制爐燃燒面積的新能源生物質烘干爐 987     

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本實用新型公開了能夠控制爐燃燒面積的新能源生物質烘干爐，涉及烘干爐技術領域，具體為能夠控制爐燃燒面積的新能源生物質烘干爐，包括燃燒爐，所述燃燒爐左端的前后方固定安裝有兩個限位板，所述限位板的中部開設有卡孔。該能夠控制爐燃燒面積的新能源生物質烘干爐，通過在燃燒爐的左端設置有兩個限位板，在限位板上開設有卡孔，利用卡塊和彈簧和固定塊和外殼的配合，同時在燃燒爐內設置有推板，在推板的左端設置有推桿，轉柱設置在推桿的外部，使推桿和轉柱連接，可以通過轉動轉柱使卡塊從卡孔的內部轉至外部，推動推桿控制燃燒爐內燃料的燃燒面積，有利于控制出煙的速度，方便了控制烘干的程度。

新能源汽車旋鈕換擋器雙向閥 791     

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本實用新型公開了一種新能源汽車旋鈕換擋器雙向閥，涉及汽車設備技術領域，該新能源汽車旋鈕換擋器雙向閥包括：蓋板、鎖芯桿、O型圈、動鐵芯、第一繞組、線圈合件、第二繞組、軛鐵、磁鋼、銅管以及減震墊。本實用新型實施例所述新能源汽車旋鈕換擋器雙向閥通過設置將銅管、蓋板、線圈分總成、拉桿分總成以及軛鐵合件進行合理的組裝，對內部的空間進行了合理的利用，減小了結構整體的體積，同時相應設置的O型圈以及減震墊利用彈性功能，采用點?面和線?面的接觸方式，避免了拉桿分總成的硬性碰撞，減小了振動能量，使得產(chǎn)品噪音小，滿足電動車噪音標準。

新能源顆粒干燥裝置 657     

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本實用新型涉及新能源顆粒加工技術領域，且公開了一種新能源顆粒干燥裝置，包括干燥池。該新能源顆粒干燥裝置，通過干燥池內部活動連接有轉動軸，并在轉動軸的外側設有攪拌葉，并在轉動軸的一端固定連接第二轉動電機，并在轉動軸的下方固定連接有兩個斜板，并在斜板的內外部設有第一電熱絲，并在干燥池的內腔底部固定安裝兩個第一轉動電機，并在兩個第一轉動電機放入底端均固定連接有扇葉，當顆粒進入干燥池內，經(jīng)過攪拌葉，而第一轉動電機和第二轉動電機的同時啟動，從而帶動扇葉的轉動吹風和帶動轉動軸的轉動攪拌，從而對顆粒充分除濕干燥，而經(jīng)過下方的斜板，從而進一步的對顆粒除濕，干燥效果更好。

新能源汽車用鋰電池保護裝置 940     

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本實用新型屬于新能源電池技術領域，提供了一種新能源汽車用鋰電池保護裝置。包括：箱體和封裝部；封裝部安裝在箱體上，箱體包括底殼、第一外殼、第二外殼和側殼，側殼具有兩處；第一外殼、第二外殼和側殼，分別固定安裝在底殼上，且位于底殼四周；第一外殼、第二外殼和側殼，分別與底殼固定連接；封裝部包括封蓋、固定桿、連接桿、連桿和電機，封蓋不止一處的安裝在箱體中，固定桿固定安裝在封蓋中，連桿一端固定安裝在固定桿上，且位于固定桿端面，連桿另一端安裝在連接桿上，電機設置在第一外殼中間位置；連接桿與電機傳動連接。該新能源汽車用鋰電池保護裝置，能夠保護電池，能夠防止電池燒毀或損傷，該裝置結構合理實用，適用于行業(yè)推廣。

新能源汽車燃料電池安全防護裝置 1060     

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本實用新型公開了一種新能源汽車燃料電池安全防護裝置，涉及新能源汽車燃料電池防護領域，針對現(xiàn)有新能源汽車燃料電池沒有較好的防護裝置，易在碰撞中起火對安全造成較大的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括支撐架、防撞板、蓄電池，所述蓄電池在支撐架的前、后兩側，所述防撞板設置在兩個所述蓄電池互相遠離的一側，所述支撐架的左、右兩側內壁均開設有滑道，左、右兩側的所述滑道的內壁均固定連接有套環(huán)，兩個所述防撞板互相靠近的一側均固定連接有滑桿，兩個所述蓄電池的左、右兩側均固定連接有第一滑塊，所述滑道的下內壁均開設有開口。本裝置具有較好的防護裝置，能夠在碰撞時及時將蓄電池脫落，有效的防止起火及爆炸的發(fā)生。

新能源汽車充電線纜收納裝置 1022     

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本實用新型公開了一種新能源汽車充電線纜收納裝置，屬于新能源汽車技術領域，其包括活塞筒，所述活塞筒內壁的上表面卡接有第二滑套，所述第二滑套內套接有第二滑桿，所述活塞筒的右側面卡接有軸承，所述軸承內套接有轉軸，所述轉軸的外表面卡接有齒輪，所述齒輪的外表面與齒板的正面相嚙合。該新能源汽車充電線纜收納裝置，通過設置活塞筒、單向閥、活塞板、第二滑套、第二滑桿和霧化噴水組件，本裝置可以在充電線纜本體使用完畢后，在卷簧的作用力下收卷，同時可以帶動霧化噴水組件向外噴水對充電線纜本體進行清洗，操作簡單便捷，省時省力，方便了對充電線纜本體的收納過程，同時方便了對充電線纜本體的清洗過程。

新能源發(fā)電機襯套 865     

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本實用新型提供一種新能源發(fā)電機襯套。所述新能源發(fā)電機襯套包括第一襯套、轉動固定結構、安全擋塵結構和散熱防水結構，所述轉動固定結構設置于第一襯套上，轉動固定結構包括螺紋桿、螺母、滑塊、第一滑槽、彈性片、安裝口、第二滑槽和凹槽，第二襯套內側固定連接有若干個彈性片，第一襯套上設有若干個安裝口，彈性片遠離第二襯套一端穿過安裝口延伸至第一襯套內側，第一襯套內側設有若干個第一滑槽，第一滑槽內活動連接有滑塊，滑塊與彈性片在第一襯套內側一端固定連接，第一襯套外側固定連接有螺紋桿，第二襯套外側設有凹槽，凹槽底部設有貫穿第二襯套的第二滑槽。本實用新型提供的新能源發(fā)電機襯套具有便于拆卸和散熱防塵的優(yōu)點。

新能源電站氣象綜合服務系統(tǒng)及方法 626     

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本發(fā)明特別涉及一種新能源電站氣象綜合服務系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)采集上報模塊，多個新能源功率預測及氣象服務模塊，集群式功率預測及氣象服務模塊，以及災害預警模塊。數(shù)據(jù)采集上報模塊是后臺自動采集解析各類氣象、電力數(shù)據(jù)以及上傳相關數(shù)據(jù)的模塊。集群式功率預測及氣象服務模塊提供給集群預報管理人員使用，可提供多個電站的功率預報與監(jiān)控服務，及管轄區(qū)域范圍內的天氣預報服務。新能源功率預測及氣象服務模塊提供電站用戶使用，提供單電站發(fā)電功率預報服務和天氣預報服務。災害預警模塊為實時災害天氣預警系統(tǒng)。本發(fā)明通過各個模塊的協(xié)同作用，提高了功率預報效率和精度，保障了對新能源電站的氣象綜合服務能力。

新能源驅動電機定子線圈的扭形裝置 1118     

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本實用新型涉及一種新能源驅動電機定子線圈的扭形裝置，屬驅動電機定子總成裝配設備技術領域。該新能源驅動電機定子線圈的扭形裝置，包括底座、扭形模具、解鎖器、分度轉盤、傳動器、驅動電機、扭形電機A和扭形電機B；所述底座上通過支撐軸固裝有解鎖器；解鎖器下方的支撐軸上通過旋轉套裝有分度轉盤；分度轉盤上均布有多個扭形模具；旋轉套一側的底座上裝有驅動電機；驅動電機通過驅動齒輪副與旋轉套相連接；所述旋轉套一側的底座上裝有傳動器。該新能源驅動電機定子線圈的扭形裝置解決了新能源驅動電機定子線圈現(xiàn)有扭形方式存有的工作效率低的問題，特別適合完成新能源驅動電機定子線圈的扭形工作。

新能源電力系統(tǒng)低壓穿越期間電流注入方法和系統(tǒng) 1087     

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本發(fā)明公開了一種新能源電力系統(tǒng)低壓穿越期間電流注入方法和系統(tǒng)，屬于新能源電力系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定控制領域。為了提高新能源電力系統(tǒng)在電壓穿越期間，發(fā)電設備與電網(wǎng)之間的同步運行能力，本發(fā)明提供了一種新的電流注入策略，即在網(wǎng)側電網(wǎng)電壓等于設定值時，按照正常狀態(tài)下的參考電流產(chǎn)生模式生成有功電流、無功電流參考值；在網(wǎng)側電網(wǎng)電壓低于設定值時，根據(jù)電網(wǎng)電壓實際值確定有功電流、無功電流參考值；能在新能源發(fā)電系統(tǒng)在發(fā)生嚴重故障并產(chǎn)生較為嚴重的電壓跌落時提高設備與無窮大電網(wǎng)之間的同步運行能力，從而避免新能源發(fā)電裝備在發(fā)生故障時輕易與系統(tǒng)脫網(wǎng)，提高可再生能源的利用率。

基于不確定性風險計算的電網(wǎng)新能源接入方法 911     

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本發(fā)明涉及電力系統(tǒng)能源轉型技術，具體涉及基于不確定性風險計算的電網(wǎng)新能源接入方法，首先構建電網(wǎng)不確定性因素模型，基于概率潮流計算得到電網(wǎng)實際運行情況的概率分布，基于風險理論計算電網(wǎng)不確定性風險大??；以電網(wǎng)運行風險水平最小為目標函數(shù)進行新能源接入點尋優(yōu)的電網(wǎng)規(guī)劃，基于盲數(shù)理論改進不確定性因素下的模型約束條件，最終得到不同可信度下的最優(yōu)接入方案。該方法在新能源并網(wǎng)點選擇的電網(wǎng)規(guī)劃中充分考慮系統(tǒng)風險要素，有利于平抑新能源隨機出力對系統(tǒng)的影響，改善電壓、功率越限等不利運行情況。實現(xiàn)了提高新能源接入滲透率、完成電力系統(tǒng)能源轉型的目的，具有重要實際意義。

新能源汽車曲軸再制造加工工藝 794     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車曲軸再制造加工工藝，該新能源汽車曲軸再制造加工工藝采用如下新能源汽車曲軸再制造加工裝置，該新能源汽車曲軸再制造加工裝置包括底座、位移機構、盛放機構、夾持轉動機構和噴涂機構，底座上端面右側設置有位移機構，位移機構上端安裝有盛放機構，且位移機構上端右側以及底座上端左側設置有一個夾持轉動機構，底座上端面前側設置有噴涂機構；本發(fā)明能夠解決現(xiàn)有技術對新能源汽車曲軸進行再制造加工噴涂修復的過程中存在的：對曲軸進行噴涂修復的效率較低；對曲軸進行噴涂修復的效果較差；手持噴槍的工作人員的工作強度較大，且噴涂修復過程中產(chǎn)生的氣味容易對身體健康造成損害等問題。

適用于新能源電站的濾波裝置 946     

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本實用新型屬于濾波技術，具體涉及一種適用于新能源電站的濾波裝置，新能源電站包括n個新能源發(fā)電單元并聯(lián)，各個新能源發(fā)電單元包含發(fā)電部分，與發(fā)電部分并聯(lián)連接的直流側電容C_i，與直流側電容C_i并聯(lián)連接的逆變器，與逆變器串聯(lián)的低頻濾波電感L_i；還包括與新能源發(fā)電單元并聯(lián)的濾波裝置，濾波裝置包括直流側電容C_f，與直流側電容C_f依次連接的逆變器和濾波器，濾波器包括濾波電感L_f1，與濾波電感L_f1串聯(lián)連接的濾波電感L_f2和濾波電容C_f1；濾波裝置和所有新能源發(fā)電單元并聯(lián)接入外部電網(wǎng)。該濾波裝置能適應新能源電站中的新能源發(fā)電單元數(shù)目的變化，具有良好的自適應濾波效果，具有重要的實際應用價值和市場推廣應用前景。

新能源汽車充電電池的鋁制散熱基座 1017     

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本實用新型公開了一種新能源汽車充電電池的鋁制散熱基座，涉及新能源汽車技術領域，包括箱體，所述箱體的內底壁中部設置有電池組件，所述箱體的內側壁固定連接有滑軌，所述滑軌的一側設置有傳動結構，所述傳動結構包括一級伺服電機、螺桿、光桿和滑動桿，所述箱體的內頂壁一側通過一級伺服電機座與一級伺服電機固定連接。該新能源汽車充電電池的鋁制散熱基座，通過散熱結構和散熱箱的設置，使該新能源汽車充電電池的鋁制散熱基座具備了散熱的效果，從而起到了強化散熱效果的作用，通過傳動結構和移動結構的配合設置，在使用的過程中可以調節(jié)高度和位置，進而起到了全方位散熱的作用，達到了提高散熱效果的目的。

用于新能源電動客車空調的DC-AC供電電路 814     

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本實用新型提供了一一種用于新能源電動客車空調的DC?AC供電電路，包括：第一電阻，其一端接入新能源電動客車上電電壓；滑動變阻器，滑動變阻器的電阻絲第一端和滑動端均與第一電阻另一端連接，滑動變阻器的電阻絲第二端接地，滑動變阻器的滑動片連接至滑動變阻器的電阻絲第一端與第一電阻的節(jié)點；變頻器，滑動變阻器的滑動片與第一電阻的節(jié)點連接至變頻器的高電壓輸入端連接，變頻器的三相電壓輸出端用于連接至新能源電動客車空調的空調電動壓縮機；以及監(jiān)控模塊，其包括電壓傳感器以及控制電路。用于新能源電動客車空調的DC?AC供電電路解決現(xiàn)有技術中不能根據(jù)因車輛為空調電動壓縮機提供的電壓值大小調節(jié)而輸出指定電壓值的問題。