促進新能源消納的電動汽車有序充電方法 659     

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一種促進新能源消納的電動汽車有序充電方法，它包括以下步驟:1）采用分時電價機制，將一天按等時間間隔劃分為T個時間段；2）在每個時段開始前更新該時段的新能源發(fā)電功率預測值和充電價格，根據(jù)各時段新能源出力預測值的大小將這個時段的充電價格分別劃分為高?低?平三個階段；3）以配電網(wǎng)曲線負荷峰谷差最小，用戶充電總費用最小以及新能源消納量最大作為優(yōu)化目標函數(shù)；4）利用新能源給電動汽車充電。本發(fā)明目的是為了提供一種能有效降低電網(wǎng)負荷波動和用戶充電費用并能有效促進新能源消納的電動汽車有序充電方法。

新能源驅(qū)動電機定子線圈的扭形模具 800     

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本實用新型涉及一種新能源驅(qū)動電機定子線圈的扭形模具，屬驅(qū)動電機定子總成裝配設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該新能源驅(qū)動電機定子線圈的扭形模具，包括外扭模、內(nèi)扭模、外模套和裝配殼體；所述的裝配殼體的內(nèi)部通過軸承裝有旋轉(zhuǎn)套A；旋轉(zhuǎn)套A的內(nèi)部通過軸承裝有旋轉(zhuǎn)套B；旋轉(zhuǎn)套B的下端裝有聯(lián)軸盤B；聯(lián)軸盤B外側(cè)的旋轉(zhuǎn)套A的下端裝有聯(lián)軸盤A；旋轉(zhuǎn)套B的頂端固裝有內(nèi)扭模；內(nèi)扭模內(nèi)部固裝有定位套。該新能源驅(qū)動電機定子線圈的扭形模具結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計巧妙，解決了新能源驅(qū)動電機定子線圈現(xiàn)有扭形方式存有的工作效率低的問題，特別適合完成新能源驅(qū)動電機定子線圈的扭形工作。

新能源車聯(lián)網(wǎng)綜合系統(tǒng) 749     

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本發(fā)明實施例提供一種新能源車聯(lián)網(wǎng)綜合系統(tǒng)，包括：數(shù)據(jù)接收模塊，用于接收每一車載聯(lián)網(wǎng)終端發(fā)送的與車載聯(lián)網(wǎng)終端綁定的新能源汽車的實時信息；車輛監(jiān)控模塊，用于根據(jù)獲取的各新能源汽車的實時信息，輸出目標區(qū)域內(nèi)新能源汽車的實時統(tǒng)計數(shù)據(jù)。本發(fā)明實施例提供的新能源車聯(lián)網(wǎng)綜合系統(tǒng)，通過接收新能源汽車的實時信息，并輸出目標區(qū)域內(nèi)新能源汽車的實時統(tǒng)計數(shù)據(jù)，能向用戶提供車輛的實施狀態(tài)，能實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析及可視化展示，為企業(yè)的業(yè)務運營和規(guī)劃提供更可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)和更直觀的展示。

新能源電車散熱裝置 1091     

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本發(fā)明公開了一種新能源電車散熱裝置，屬于新能源電車散熱領(lǐng)域。一種新能源電車散熱裝置，包括液氨蒸發(fā)筒，且液氨蒸發(fā)筒內(nèi)盛放有液氨，所述液氨蒸發(fā)筒固定連接在電車機殼上，所述電車機殼上固定連接有多個電機部件，所述液氨蒸發(fā)筒通過輸液管連接有儲液筒，所述液氨蒸發(fā)筒內(nèi)連接有電加熱管，所述液氨蒸發(fā)筒上端連接有氨氣輸送管，所述氨氣輸送管遠離液氨蒸發(fā)筒的一端連接有冷凝管，所述冷凝管遠離氨氣輸送管的一端連接有輸液細管，且輸液細管的直徑遠小于冷凝管的直徑。同時冷風吹筒中的吹風風扇將蒸發(fā)管周圍的冷氣吹向電器部件，從而進行有效的降溫，無需增大散熱風扇功率，即可有效的降溫，能耗較小且噪音小。

運行和控制參數(shù)組合空間的新能源電力系統(tǒng)小干擾穩(wěn)定域獲取方法 804     

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本發(fā)明具體涉及一種運行和控制參數(shù)組合空間的新能源電力系統(tǒng)小干擾穩(wěn)定域構(gòu)建方法。針對新能源電力系統(tǒng)小干擾穩(wěn)定域構(gòu)建中計算效率低，難以在線應用的問題，本發(fā)明創(chuàng)造性地將圓盤定理應用于新能源電力系統(tǒng)的含參數(shù)回率矩陣(其元素是待求主導運行參數(shù)、控制參數(shù)和角頻率的函數(shù))，快速估計其特征值分布范圍并依據(jù)廣義奈奎斯法的小干擾穩(wěn)定判據(jù)，作為反問題，反演出在所有頻率下能夠穩(wěn)定運行的電力系統(tǒng)運行參數(shù)和控制器參數(shù)組合的范圍即參數(shù)空間的小干擾穩(wěn)定域；進一步，基于最優(yōu)相似變換提出一種分步優(yōu)化的穩(wěn)定域擴展方法，有效降低該穩(wěn)定域的保守性。該參數(shù)空間的小干擾穩(wěn)定域構(gòu)建方法具有計算效率高，保守性較小的特點，適于在線應用。

新能源汽車用冷機控制系統(tǒng)的控制方法 636     

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一種新能源汽車用冷機控制系統(tǒng)的控制方法，所述新能源汽車用冷機的控制系統(tǒng)包括冷藏設(shè)備控制器U2、變頻器U3、壓縮機CP、汽車動力電池U4、交流插頭PSR、中間繼電器KA、交流接觸器KM和降壓整流電路U5；所述新能源汽車用冷機控制系統(tǒng)的控制方法包括供電控制、冷機上電控制、壓縮機溫度控制、冷卻液液壓控制。本設(shè)計中冷藏設(shè)備控制器和冷機既可由動力電池供電，也可由電網(wǎng)供電，兩種供電方式能確保不互相影響，而且冷藏設(shè)備控制器根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)冷媒壓力大小、蒸發(fā)器溫度和壓縮機溫度控制系統(tǒng)運作方式，能有效、安全地保證系統(tǒng)的正常運行。

最低轉(zhuǎn)動慣量約束下電網(wǎng)新能源極限接入規(guī)模仿真方法 885     

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本發(fā)明涉及最低轉(zhuǎn)動慣量約束下電網(wǎng)新能源極限接入規(guī)模仿真方法，屬于新能源高滲透型電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，現(xiàn)有技術(shù)通過分析慣量的定義和特性，對電力系統(tǒng)慣量的傳統(tǒng)評估方法進行改進，提高了慣量評估的精度，但沒有詳細分析在不影響系統(tǒng)頻率穩(wěn)定情況下的新能源極限接入比例，對實際新能源接入電網(wǎng)過程中保證系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的參考意義不大。鑒于此，本發(fā)明基于CloudPSS軟件對IEEE 39節(jié)點新英格蘭系統(tǒng)進行相應改進，使用無慣量光伏機組逐步按比例替換有慣量的同步發(fā)電機組，以系統(tǒng)慣量能夠維持頻率穩(wěn)定為必要條件，最終確定電力系統(tǒng)無慣量新能源的最大滲透規(guī)模，為后續(xù)實際電力系統(tǒng)中最低轉(zhuǎn)動慣量約束下電網(wǎng)新能源極限滲透比例的測算提供實際支撐仿真計算方法。

新能源發(fā)電與高壓直流輸電直聯(lián)系統(tǒng)的孤島運行方法 1085     

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本發(fā)明公開了一種新能源發(fā)電與高壓直流輸電直聯(lián)系統(tǒng)的孤島運行方法。新能源發(fā)電系統(tǒng)采用互同步控制方法為孤島電網(wǎng)提供電壓和頻率支撐，為傳統(tǒng)高壓直流輸電系統(tǒng)在孤島電網(wǎng)的換相提供了必要條件。通過新能源發(fā)電系統(tǒng)互同步控制與傳統(tǒng)高壓直流輸電控制器的相互配合，能夠保證當?shù)刎撦d的電壓幅值和頻率的穩(wěn)定，并能夠?qū)⑿履茉窗l(fā)電系統(tǒng)發(fā)出的電功率向遠方負荷輸送。本發(fā)明打破了目前新能源發(fā)電系統(tǒng)通過傳統(tǒng)高壓直流輸電系統(tǒng)向遠方負荷輸送功率時必須和主電網(wǎng)聯(lián)接的局限性，實現(xiàn)了新能源發(fā)電系統(tǒng)與傳統(tǒng)高壓直流輸電系統(tǒng)在脫離主電網(wǎng)的情況下孤島穩(wěn)定運行。

使用風氫新能源動力裝置的推車 681     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種使用風氫新能源動力裝置的推車，包括底板，所述底板的底部活動安裝有滾輪，所述滾輪的中心處插接有滾軸，所述底板的上表面右端開設(shè)有放置槽，所述放置槽的內(nèi)部插接有空心柱，所述底板的內(nèi)腔固定安裝有與空心柱相連接的卡接裝置。該使用風氫新能源動力裝置的推車，通過在底板上表面安裝的轉(zhuǎn)葉和風力發(fā)電機，可以在有風時轉(zhuǎn)葉旋轉(zhuǎn)的時候產(chǎn)生電能，加上電解水制氫裝置、制造氫燃料存儲容器箱和氫燃料電池可以產(chǎn)生電能的時候轉(zhuǎn)換成新能源可用電儲存在氫燃料電池中，就不用通過家用電來對氫燃料電池進行電儲存，很好的起到了節(jié)能減排的作用，新能源發(fā)電節(jié)約了大量的人力和物力，使用更加方便便捷。

新能源汽車用電設(shè)備電源控制設(shè)定系統(tǒng)和方法及介質(zhì) 876     

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本發(fā)明公開了新能源汽車用電設(shè)備電源控制設(shè)定系統(tǒng)，它的用電清單建立模塊用于建立新能源汽車動力系統(tǒng)用電設(shè)備信息和電流數(shù)據(jù)匯總表；工況設(shè)定模塊用于形成新能源汽車整車工況匯總表；節(jié)能模式設(shè)定模塊用于對目標新能源汽車在各種工況下的動力系統(tǒng)用電設(shè)備的開啟或斷電進行定義；電源控制硬件升級設(shè)計模塊用于對目標新能源汽車中的動力系統(tǒng)用電設(shè)備分別進行加裝繼電器的電路設(shè)計；電源控制程序創(chuàng)建模塊用于根據(jù)目標新能源汽車在各種工況下的動力系統(tǒng)用電設(shè)備的開啟或斷電定義結(jié)合動力系統(tǒng)用電設(shè)備的開啟或斷電的執(zhí)行條件創(chuàng)建對應的電源控制程序。本發(fā)明能使電動汽車整車公告和實際能耗均實現(xiàn)優(yōu)化，同時有利于縮小公告續(xù)航和實際續(xù)航的差異。

基于多維分析的光伏新能源發(fā)電系統(tǒng)綜合評價方法 946     

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本發(fā)明公開一種基于多維分析的光伏新能源發(fā)電系統(tǒng)綜合評價方法，通過從發(fā)電能力維度、建造穩(wěn)固維度和運行安全維度對水面光伏新能源發(fā)電系統(tǒng)進行性能評價，以此得到水面光伏新能源發(fā)電系統(tǒng)對應發(fā)電能力維度、建造穩(wěn)固維度和運行安全維度的評價系數(shù)，并結(jié)合上述評價系數(shù)統(tǒng)計水面光伏新能源發(fā)電系統(tǒng)對應的綜合效用評價系數(shù)，該評價方式實現(xiàn)了水面光伏新能源發(fā)電系統(tǒng)性能的多維度綜合評價，大大規(guī)避了單一維度評價造成的評價結(jié)果精準度不高的弊端，進而為水面光伏新能源發(fā)電系統(tǒng)的性能優(yōu)化提供真實可靠的參考依據(jù)。

新能源汽車防撞梁綜合檢具 996     

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本實用新型公開了一種新能源汽車防撞梁綜合檢具，涉及汽車零部件檢具技術(shù)領(lǐng)域，解決了人員挨個敲擊檢查防撞梁和吸能盒的焊接是否牢固，浪費時間的問題；一種新能源汽車防撞梁綜合檢具，包括主檢具架；所述主檢具架頂部設(shè)置有螺孔檢測盤；所述主檢具架頂部設(shè)置有敲擊檢測塊；所述主檢具架頂部兩側(cè)均轉(zhuǎn)動設(shè)置有拉動擺條；所述敲擊檢測塊側(cè)面固定設(shè)置有矩形的側(cè)卡塊，敲擊檢測塊尾端固定設(shè)置有尾支撐彈件，尾支撐彈件尾端和上滑架固定連接；本實用兩個敲擊檢測塊同時對新能源汽車防撞梁兩側(cè)的吸能盒進行敲擊，無需人員手動挨個敲擊新能源汽車防撞梁兩側(cè)的吸能盒。

防曬效果好的新能源汽車智能充電站 843     

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本實用新型提供一種防曬效果好的新能源汽車智能充電站，涉及新能源汽車智能充電站技術(shù)領(lǐng)域。該防曬效果好的新能源汽車智能充電站，包括底座，底座的上端設(shè)置有智能充電樁，智能充電樁的上端設(shè)置有固定板，智能充電樁的側(cè)端設(shè)置有絕熱板，智能充電樁的側(cè)端中心設(shè)置有調(diào)節(jié)盒，調(diào)節(jié)盒的側(cè)端開設(shè)有矩形槽。該防曬效果好的新能源汽車智能充電站通過調(diào)節(jié)盒、銀質(zhì)活塞筒、活塞、活塞桿、活動塊、支撐塊和連桿的相互配合，在銀質(zhì)活塞筒表面受熱引起內(nèi)部氣體膨脹后可以推動活塞向下移動，通過活塞桿帶動活動塊向下移動使得防曬頂棚想著太陽光照射強度大的方向傾斜，避免太陽光直射智能充電樁的表面，避免因智能充電樁溫度過高導致安全事故發(fā)生的威脅。

社區(qū)新能源微網(wǎng)系統(tǒng) 675     

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一種社區(qū)新能源微網(wǎng)系統(tǒng)，包括發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和社區(qū)負荷，所述發(fā)電系統(tǒng)及儲能系統(tǒng)連接于直流母線上，所述社區(qū)負荷連接于交流母線上，直流母線與交流母線之間通過DC/AC逆變器相連；還包社區(qū)能量控制中心，社區(qū)能量控制中心與發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)及社區(qū)負荷連接，對整個微網(wǎng)的電能進行控制；所述社區(qū)能量控制中心通過以太網(wǎng)與數(shù)據(jù)收集傳輸中心連接，數(shù)據(jù)收集傳輸中心與RS485總線連接；所述交流母線還與電網(wǎng)連接。本實用新型提供一種社區(qū)新能源微網(wǎng)系統(tǒng)，在新能源發(fā)電滿足社區(qū)負荷時儲能裝置進行充電，新能源發(fā)電不滿足社區(qū)負荷時儲能裝置進行放電。

用于新能源發(fā)電的能量管理系統(tǒng) 729     

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本實用新型公開了一種用于新能源發(fā)電的能量管理系統(tǒng)，包括新能源電站，所述新能源電站的輸出端分別連接蓄電池組、智能開關(guān)A、智能開關(guān)B，所述智能開關(guān)A與逆變器連接，所述逆變器與升壓器連接，所述升壓器與交流負載連接；所述智能開關(guān)B與直流負載連接；所述蓄電池組的輸出端分別與智能開關(guān)A、智能開關(guān)B連接。本實用新型通過智能開關(guān)實時監(jiān)測新能源電站的輸出功率，當輸出功率滿足需求時，通過新能源電站直接給負載供電，同時給蓄電池組充電；當輸出功率不滿足需求時，通過蓄電池組給負載供電；避免了因新能源電站輸出功率的波動對用電設(shè)備造成的影響，極大地提高了用戶體驗。

基于智能網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車可更換式電池基座及其方法 787     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及基于智能網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車可更換式電池基座及其方法。本發(fā)明的技術(shù)問題是：提供基于智能網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車可更換式電池基座及其方法。本發(fā)明的技術(shù)實施方案是：基于智能網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車可更換式電池基座，包括有底架、保護組件和更換組件等；保護組件后側(cè)安裝有更換組件。本發(fā)明使用時實現(xiàn)了在常態(tài)下使兩塊電池大部分位置暴露在空氣中以增強散熱效果，當車輛出現(xiàn)異常位移時自動加大兩塊電池受力面積，避免了受沖擊時兩塊電池因局部位置受力過大而導致的變形現(xiàn)象，進而減小自燃和爆炸的風險，還實現(xiàn)了自動通過彈力限位將兩塊電池頭部推出，避免電池撞傷工作人員的現(xiàn)象。

新能源乘用車柔性拆解系統(tǒng) 900     

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本發(fā)明涉及動力電池回收技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源乘用車柔性拆解系統(tǒng)。該新能源乘用車柔性拆解系統(tǒng)，包括電池包輸送線以及可沿電池包輸送線的VGA運輸車，所述VGA運輸車用于運輸拆解出的電池包；所述電池包輸送線的側(cè)方依次設(shè)有動力電池拆解平臺、電池包放電平臺以及電池包儲存平臺。本發(fā)明的有益效果是：該新能源乘用車柔性拆解系統(tǒng)，采用對新能源乘用車舉升的方式，方便工作人員快速拆解已報廢的電池包，并通過AGV輸送車對拆解出的電池包有序收集，提升了工作效率。通過對拆解出電池包進行放電處理，以保后面工序安全進行，并保證電池包的穩(wěn)定儲存。

適應大規(guī)模新能源外送的電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)構(gòu)建方法 676     

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本發(fā)明公開了一種適應大規(guī)模新能源外送的電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)構(gòu)建方法，包括如下步驟：(1)將大規(guī)模新能源外送的電網(wǎng)網(wǎng)架劃分為送端電網(wǎng)、外送輸電網(wǎng)和受端電網(wǎng)，并確定新能源電源的接入方式；(2)根據(jù)送端地區(qū)的電力需求量、新能源電源結(jié)構(gòu)與布局、輸電通道輸電容量的限制、地理位置及生態(tài)環(huán)境構(gòu)建送端電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)；(3)利用層次分析法構(gòu)建外送輸電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)；(4)根據(jù)外送輸電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)構(gòu)建受端電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)；(5)若已充分考慮非技術(shù)因素，并且所有對電網(wǎng)網(wǎng)架的構(gòu)建產(chǎn)生影響的技術(shù)因素均未發(fā)生改變，則電網(wǎng)網(wǎng)架構(gòu)建結(jié)束；否則，轉(zhuǎn)入步驟(1)。本發(fā)明可實現(xiàn)風、光等新能源的大規(guī)?？煽客馑汀?/p>

回收懸掛減震器能量為新能源汽車充電的發(fā)電裝置 946     

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本發(fā)明公開了一種回收懸掛減震器能量為新能源汽車充電的發(fā)電裝置，涉及新能源汽車領(lǐng)域，該發(fā)電裝置安裝在汽車的減震器內(nèi)，包括隨汽車顛簸振動而上下運動的滾珠絲杠、發(fā)電機、與滾珠絲杠下部相連隨滾珠絲杠上下運動的阻尼活塞組件、以及固定在減震器外殼內(nèi)底部且與滾珠絲杠底部相連的絲杠導向軸套。本發(fā)明在不增加能源消耗的基礎(chǔ)上，將車輛行駛過程的閑置機械能轉(zhuǎn)化為電能，使新能源汽車在行車過程中能夠隨時持續(xù)充電，延長新能源汽車到站充電的行駛里程，實現(xiàn)高效節(jié)能，同時為新能源汽車的進一步普及創(chuàng)造了條件。

考慮新能源消納的電動汽車有序充電控制方法 702     

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一種考慮新能源消納的電動汽車有序充電控制方法，包括以下步驟：1)采用分時電價機制，將一天按小時劃分為24個時間段，每小時充電價格不同；2)在每個時段開始前更新該時段的新能源發(fā)電功率預測值和充電價格，各時段新能源發(fā)電出力大小預測值決定該時段的電動汽車充電價格；3)以配電網(wǎng)曲線負荷峰谷差最小和用戶充電總費用最小作為優(yōu)化模型目標函數(shù)；4)在充電站建設(shè)新能源發(fā)電系統(tǒng)，優(yōu)先利用新能源給電動汽車充電。本發(fā)明的目的是為了提供一種能降低電網(wǎng)負荷峰谷差和用戶充電總費用，還有利于新能源的就地消納，能有效提高電動汽車對可再生能源的利用率的考慮新能源消納的電動汽車有序充電控制方法。

新能源廢棄物回收裝置 1006     

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本實用新型涉及廢棄物回收技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源廢棄物回收裝置。本實用新型，包括箱體，所述箱體的表面安裝有箱門，所述箱體的內(nèi)壁安裝有攪碎機，所述箱體的上表面設(shè)有壓縮結(jié)構(gòu)，所述壓縮結(jié)構(gòu)包括固定筒，所述固定筒的圓弧面與箱體固定連接，所述固定筒的內(nèi)壁滑動連接有壓桿，所述壓桿的上端固定連接有把手，所述壓桿遠離把手的一端固定連接有壓板，所述箱體的內(nèi)壁設(shè)有收集箱，所述壓桿的圓弧面滑動連接有第一彈簧，所述第一彈簧的兩端分別與固定筒和把手固定連接。解決了使用傳統(tǒng)的回收裝置對新能源廢棄物進行回收時，如果不對新能源廢棄物進行壓實處理，會增加廢棄物的打包次數(shù)，以及增加了工作人員的工作量問題。

用于新能源汽車車輪的清灰裝置 601     

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本實用新型涉及一種車輪清灰裝置，尤其涉及一種用于新能源汽車車輪的清灰裝置。本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種操作簡單、使用方便、清灰效果好、制作成本低的用于新能源汽車車輪的清灰裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了這樣一種用于新能源汽車車輪的清灰裝置，包括有底板、第一電機、第一軸承座、右架、第一轉(zhuǎn)軸、第一皮帶輪、第二轉(zhuǎn)軸、平皮帶、平板、連接桿、第一固定塊等；底板頂部從左至右依次設(shè)有第一電機、第一軸承座和右架。本實用新型對新能源汽車車輪固定后，采用第一電機作為驅(qū)動，對新能源汽車車輪進行清灰，達到了操作簡單、使用方便、清灰效果好、制作成本低的效果。

新能源車輛控制方法、裝置、介質(zhì)、電子設(shè)備 1008     

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本申請涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，揭示了一種新能源車輛控制方法、裝置、介質(zhì)及電子設(shè)備。該方法包括：在檢測到針對所述新能源車輛的制動操作時，實時獲取所述新能源車輛的車輪輪速和行駛速度；根據(jù)所述車輪輪速和所述行駛速度，判斷所述車輛是否處于滑移狀態(tài)；若所述車輛處于滑移狀態(tài)，則間斷性將驅(qū)動電機切換為發(fā)電機模式，所述發(fā)電機模式用于為所述新能源車輛的車輪提供負扭矩；若所述車輛未處于滑移狀態(tài)，則持續(xù)性將所述驅(qū)動電機切換為發(fā)電機模式。本申請通過間斷性將驅(qū)動電機切換為發(fā)電機模式，能夠提高車輛在防抱死控制上的控制效率。

新能源車 749     

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本發(fā)明實施例中公開了一種新能源車，該新能源車包括車體、中央處理器、定速巡航模塊、環(huán)境監(jiān)測模塊、LED方陣、歸一化數(shù)字信號處理模塊、多路測量模塊以及LCD顯示屏，定速巡航模塊、環(huán)境監(jiān)測模塊以及LED方陣分別與中央處理器連通以及歸一化數(shù)字信號處理模塊連通；中央處理器還分別與歸一化數(shù)字信號處理模塊、多路測量模塊以及LCD顯示屏連通，歸一化數(shù)字信號處理模塊還與多路測量模塊連通；LED方陣安裝在車體的車底表面。本發(fā)明提供的新能源車設(shè)置有多種模塊，例如定速巡航模塊、LED方陣等，其中，使用定速巡航模塊駕駛可以緩解駕駛者的疲勞，提高用戶的體驗感，車底設(shè)置的LED方陣可以提高新能源車整體的美感，提高觀賞性。

基于區(qū)塊鏈的新能源船舶的航速監(jiān)測及優(yōu)化系統(tǒng) 959     

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本發(fā)明公開了一種基于區(qū)塊鏈的新能源船舶的航速監(jiān)測及優(yōu)化系統(tǒng)，包括：新能源船舶數(shù)據(jù)模塊，用于記錄新能源船舶的航行數(shù)據(jù)、港口和水域環(huán)境信息；以及對新能源船舶設(shè)置輕節(jié)點，將獲得的新能源船舶原始數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)上傳到輕節(jié)點中；區(qū)塊鏈模塊，用于對比數(shù)據(jù)系統(tǒng)中收集到的原始數(shù)據(jù)與聯(lián)盟鏈上解密的抽樣數(shù)據(jù)，獲得對比數(shù)據(jù)；輔助決策模塊，用于根據(jù)對比數(shù)據(jù)對行駛的新能源船舶提供航行建議。本發(fā)明通過區(qū)塊鏈統(tǒng)籌和管理所有新能源船舶的航行數(shù)據(jù)，并采用記錄中的數(shù)據(jù)，優(yōu)化正在航行中的新能源船舶的航速，提高優(yōu)化的效率與質(zhì)量。本發(fā)明可廣泛應用于船舶航行監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域。

新能源開發(fā)預測方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì) 797     

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本發(fā)明公開了一種新能源開發(fā)預測方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，所述方法通過獲取新能源最大消納量和新能源系統(tǒng)運行成本，根據(jù)新能源最大消納量和新能源系統(tǒng)運行成本對新能源的消納能力進行評估，建立新能源評估指標體系；對新能源源域和任務域的數(shù)據(jù)進行預處理，根據(jù)預處理后的目標數(shù)據(jù)建立新能源預測體系；建立新能源定價模型，根據(jù)新能源評估指標體系、新能源預測體系和新能源定價模型進行新能源系統(tǒng)開發(fā)和預測，能夠保證新能源在開發(fā)應用中的可行性以及利潤性，促進了新能源消費，提升了新能源利用比率，避免了新能源的過量消耗，節(jié)省了發(fā)電成本，提高了新能源開發(fā)預測的準確性，提升了新能源開發(fā)預測的速度和效率。

新能源汽車的移動式充電樁 894     

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本實用新型涉及一種新能源汽車的移動式充電樁，包括充電樁，所述充電樁的底部固定安裝有機械箱，所述機械箱的內(nèi)部設(shè)有新能源汽車充電樁移動機構(gòu)，所述新能源汽車充電樁移動機構(gòu)包括固定安裝于機械箱內(nèi)腔底部的電機固定架，所述電機固定架的內(nèi)部固定安裝有傳動電機。該新能源汽車的移動式充電樁，通過安裝的充電樁安裝的機械箱達到了保護其內(nèi)部機械結(jié)構(gòu)的效果，通過機械箱內(nèi)部滑動安裝的滑軌達到了使機械箱底部安裝的滑輪在上面滑動的效果，通過機械箱內(nèi)部安裝的電機固定架達到了將電機固定在機械箱內(nèi)部的效果，通過安裝的電機驅(qū)動傳動軸上的第一齒輪達到了帶動機械箱上安裝的充電樁在滑動軌上移動的效果。

集群式新能源電站有功功率協(xié)調(diào)控制方法、裝置和介質(zhì) 649     

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本發(fā)明公開了集群式新能源有功功率協(xié)調(diào)控制方法、裝置、介質(zhì)和設(shè)備，針對集群中各新能源電站構(gòu)建功率控制模型；獲取集群有功功率目標值；以集群實際出力最接近于集群有功功率目標值和最短的響應時間為目標，構(gòu)建優(yōu)化目標函數(shù)；其中，集群實際出力由各新能源電站構(gòu)建功率控制模型根據(jù)各新能源電站功率控制模型的控制參數(shù)和各新能源電站分配功率參數(shù)計算得到；通過優(yōu)化目標函數(shù)，得出各新能源電站功率控制模型的控制參數(shù)以及新能源電站分配功率。通過本發(fā)明方法為集群中各新能源電站分配合理的有功功率和控制參數(shù)設(shè)定，能夠顯著提升聚合性電源的電網(wǎng)有功調(diào)度的響應時間與響應精度，也使得涉網(wǎng)試驗過程能夠更加快捷有效。

基于大數(shù)據(jù)的新能源車輛充電站選址規(guī)劃方法和系統(tǒng) 811     

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一種基于大數(shù)據(jù)的新能源車輛充電站選址規(guī)劃方法，包括：按預第一規(guī)則對需要進行選址的區(qū)域進行邊界分割，得到分割完成后的各個規(guī)劃區(qū)域；獲取規(guī)劃區(qū)域內(nèi)新能源車輛預設(shè)時間內(nèi)的全部軌跡數(shù)據(jù)和車輛運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，按預設(shè)第二規(guī)則得到每個規(guī)劃區(qū)域內(nèi)存在潛在充電需求的車輛總數(shù)；對各規(guī)劃區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有公用充電站供應能力進行識別；根據(jù)每個規(guī)劃區(qū)域內(nèi)存在潛在充電需求的車輛總數(shù)和現(xiàn)有公用充電站供應能力，對新能源車輛充電站選址進行融合計算，得到充電站選址候選區(qū)域。本發(fā)明通過收集豐富的車輛數(shù)據(jù)和充電樁數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)進行處理，能夠節(jié)省充電樁運營企業(yè)車流量調(diào)查的人工成本，并提升選址決策的科學性，降低充電樁建成后的閑置水平。

新能源汽車電池防漏箱 708     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車電池防漏箱，包括箱體，箱體的上端開口處安裝有鉸鏈，鉸鏈上轉(zhuǎn)動安裝有密封蓋，箱體的內(nèi)腔中設(shè)置有放置框，放置框的內(nèi)腔放置蓄電池，放置框為方形框體，放置框的外壁轉(zhuǎn)折處與箱體的內(nèi)壁之間均連接有隔板，隔板將放置框與箱體之間的間隙分割成兩對插槽，箱體的外壁前端和密封蓋的外壁前端均固定安裝有固定板，固定板的外壁均開設(shè)有螺栓孔，該新能源汽車電池防漏箱能夠防止箱體內(nèi)、外的水份進入蓄電池中，具有良好的防漏電、防漏水性能，設(shè)置的夾板和散熱鰭片將產(chǎn)生的熱量傳導至箱體外部，保證蓄電池能夠在常溫下工作，有效的提升了蓄電池的使用壽命。