新能源汽車電池的支架 1008     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池的支架，包括底座、電芯本體和頂板，所述底座的內(nèi)部開設(shè)有安裝槽，并且安裝槽內(nèi)壁底部固定連接有外殼，所述外殼的頂部活動(dòng)連接有活動(dòng)桿，并且活動(dòng)桿的頂端固定連接有固定板，所述固定板的兩側(cè)均活動(dòng)連接有L型板，本發(fā)明涉及新能源汽車電池的電芯支架技術(shù)領(lǐng)域，該支架，通過底座的內(nèi)部開設(shè)有安裝槽，并且安裝槽內(nèi)壁底部固定連接有外殼，對(duì)電芯進(jìn)行加固，在進(jìn)行使用的時(shí)候，可以提高對(duì)電芯的保護(hù)，使其不容易斷裂，通過L型板的底部固定連接有第三彈簧，利用雙重固定的方式，對(duì)電芯進(jìn)行固定，可以提高電芯的固定性與穩(wěn)定性，在進(jìn)行放置的時(shí)候，可以更便于操作。

新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子的插線定位裝置 989     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子的插線定位裝置，屬于新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子裝配設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子的插線定位裝置，包括底板、裝配板、上轉(zhuǎn)盤、下轉(zhuǎn)盤、上槽盤、下槽盤、上叉桿、下叉桿和定位座；所述的底板上裝有裝配板；裝配板的上端面固裝有上槽盤；上槽盤與裝配板之間活動(dòng)裝有上轉(zhuǎn)盤；上槽盤上端裝有上封板；上封板與上槽盤之間呈發(fā)散狀活動(dòng)裝有多個(gè)上叉桿；上叉桿穿過上槽盤后與上轉(zhuǎn)盤相連接。該新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子的插線定位裝置，結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)巧妙；解決了新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子的現(xiàn)有插線方式極易發(fā)生線圈損傷的問題，特別適合新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子的插線定位使用的需要。

新能源防凍液及其制備方法 804     

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本發(fā)明涉及防凍液技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源防凍液及其制備方法。一種新能源防凍液，包括下列質(zhì)量分?jǐn)?shù)的組分：異辛酸0.98～2.1％、癸二酸0.12～0.35％、氫氧化鈉0.32～0.63％、甲基苯駢三氮銼0.08～0.21％、有機(jī)硅化合物0.08～0.21％、乙二醇35～60％、染色劑0.003～0.005％、消泡劑0.003～0.005％和去離子水35～60％。本發(fā)明所述的新能源防凍液具有低電導(dǎo)率，強(qiáng)散熱性、優(yōu)異的防腐蝕性能，對(duì)新能源車輛的零部件(電池、電機(jī)等)有很好的保護(hù)作用。

具有新能源光伏組件板的砂粒過篩設(shè)備 752     

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本發(fā)明涉及一種砂粒過篩設(shè)備，尤其涉及一種具有新能源光伏組件板的砂粒過篩設(shè)備。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠方便戶外通電進(jìn)行篩選、能夠得到充分篩選的具有新能源光伏組件板的砂粒過篩設(shè)備。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了這樣一種具有新能源光伏組件板的砂粒過篩設(shè)備，包括有機(jī)架、收集框、電機(jī)、蓄電池、第一連接桿、光伏組件板本體等；機(jī)架內(nèi)底部左側(cè)連接有收集框，機(jī)架內(nèi)底部右側(cè)從左至右依次安裝有電機(jī)和蓄電池，蓄電池位于電機(jī)的右側(cè)。本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種具有新能源光伏組件板的砂粒過篩設(shè)備，通過設(shè)置有移動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而能夠更好的來對(duì)砂粒進(jìn)行篩選，促進(jìn)了篩選的進(jìn)行。

新能源汽車充電樁用電纜材料及其制備方法和電纜 972     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種新能源汽車充電樁用電纜材料，其技術(shù)要點(diǎn)是：包括以下按照重量份的原料：丁腈橡膠20?30份、乙烯?甲基丙烯酸甲酯共聚物15?25份、聚乙烯5?15份、氫氧化鎂5?10份、二苯基磷酸酯5?8份、納米蒙脫土5?8份、抗氧劑3?6份。本發(fā)明還公開了所述新能源汽車充電樁用電纜材料的制備方法。本發(fā)明制備的新能源汽車充電樁用電纜材料抗拉伸性能和抗撕裂性能好，而且具有優(yōu)異的阻燃性能，能夠滿足市場(chǎng)需求，具有廣闊的市場(chǎng)前景。

新能源汽車電池盒模組防護(hù)保護(hù)裝置 843     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車電池盒模組的防護(hù)保護(hù)裝置，其包括高強(qiáng)度管梁、安裝限位槽和保護(hù)桿安裝支架，高強(qiáng)度管梁為U型結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度管梁用于保護(hù)新能源汽車電池盒模組且避免新能源汽車電池盒模組受到?jīng)_擊或撞擊。其安裝簡(jiǎn)單、方便；防護(hù)保護(hù)裝置依靠自身高強(qiáng)鋼特性加強(qiáng)板對(duì)新能源車體電池模組進(jìn)行保護(hù)，從而有效地避免電池包受損及車內(nèi)乘客受到傷害。

新能源汽車用具有封裝結(jié)構(gòu)的電芯 804     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車用電芯技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用具有封裝結(jié)構(gòu)的電芯，解決了現(xiàn)有的新能源汽車用電芯在使用的過程中，不便于更好的進(jìn)行封裝操作，影響了電芯的正常使用的問題，其包括電芯本體，電芯本體的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)電芯本體的外側(cè)安裝有封裝箱，封裝箱的頂部安裝有封裝頂蓋，封裝箱的內(nèi)部安裝有定位板組件，且四個(gè)電芯本體安裝于定位板組件上，定位板組件的底端安裝有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，且調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與封裝箱連接；本實(shí)用新型，能夠使得新能源汽車用電芯在使用的過程中，便于更好的進(jìn)行封裝操作，確保了電芯的正常使用。

可移動(dòng)的新能源汽車充電設(shè)備 661     

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本實(shí)用新型涉及一種可移動(dòng)的新能源汽車充電設(shè)備，包含儲(chǔ)能模組、功率輸入模塊、功率輸出模塊、DC/DC低壓功率模塊、人機(jī)交互界面、溫控系統(tǒng)、無線通訊模塊、多媒體服務(wù)系統(tǒng)、設(shè)備急停裝置、移動(dòng)承載平臺(tái)；所述儲(chǔ)能模組包含電池包和BMS；所述儲(chǔ)能模組為功率輸出模塊和DC/DC低壓功率模塊提供電源；所述DC/DC低壓功率模塊為設(shè)備低壓電路提供低壓電源；所述功率輸入模塊實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)對(duì)設(shè)備的充電儲(chǔ)能；所述功率輸出模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車的充電儲(chǔ)能；此設(shè)備解決新能源汽車面對(duì)固定充電設(shè)施的局限性，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)備的可移動(dòng)性、便捷性、低成本儲(chǔ)能，為新能源汽車充電市場(chǎng)、服務(wù)領(lǐng)域提供一種便捷式、低成本、高效充電設(shè)備。

新能源車開機(jī)自檢系統(tǒng) 991     

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本發(fā)明實(shí)施例中公開了一種新能源車開機(jī)自檢系統(tǒng)，新能源車開機(jī)自檢系統(tǒng)包括高穩(wěn)時(shí)鐘源自檢模塊、開機(jī)值仿真自檢模塊、傳統(tǒng)硬件自檢模塊、中央處理模塊以及指示輸出模塊，其中：高穩(wěn)時(shí)鐘源自檢模塊包括壓控晶體振蕩器VCXO模塊、隔離放大器、綜合器、伺服器、倍頻器、微波倍混頻器、物理系統(tǒng)、光檢放大器、方波整形器以及監(jiān)測(cè)點(diǎn)；中央處理模塊用于處理高穩(wěn)時(shí)鐘源自檢模塊、開機(jī)值仿真自檢模塊以及傳統(tǒng)硬件自檢模塊的自檢結(jié)果，并根據(jù)自檢結(jié)果生成控制指令，并將控制指令發(fā)送至指示輸出模塊。本發(fā)明提供的新能源車開機(jī)自檢系統(tǒng)，在自檢時(shí)除了傳統(tǒng)的硬件自檢，還結(jié)合了高穩(wěn)時(shí)鐘源自檢以及開機(jī)值仿真自檢，提高了新能源車開機(jī)自檢的準(zhǔn)確度。

新能源電池生產(chǎn)用石墨粉多級(jí)研磨設(shè)備 1021     

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本發(fā)明涉及一種研磨設(shè)備，尤其涉及一種新能源電池生產(chǎn)用石墨粉多級(jí)研磨設(shè)備。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可充分破碎石墨、可自動(dòng)添加石墨進(jìn)行研磨的新能源電池生產(chǎn)用石墨粉多級(jí)研磨設(shè)備。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了這樣一種新能源電池生產(chǎn)用石墨粉多級(jí)研磨設(shè)備，包括有箱體、濾網(wǎng)、安裝板、電機(jī)、第一轉(zhuǎn)桿、連接桿、儲(chǔ)存箱等；箱體底壁連接有濾網(wǎng)，箱體右壁下側(cè)連接有安裝板，安裝板頂部右側(cè)安裝有電機(jī)，電機(jī)輸出軸上連接有第一轉(zhuǎn)桿，箱體左壁上側(cè)連接有連接桿。本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種新能源電池生產(chǎn)用石墨粉多級(jí)研磨設(shè)備，第一轉(zhuǎn)桿帶動(dòng)移動(dòng)板左右移動(dòng)使得石墨斷續(xù)的從儲(chǔ)存箱掉入箱體內(nèi)。

可快速更換的新能源充電插座 856     

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本實(shí)用新型提供一種可快速更換的新能源充電插座，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，底座的兩側(cè)外表面均固定連接有支撐塊，兩個(gè)支撐塊的一側(cè)外表面均固定連接有防護(hù)罩，兩個(gè)防護(hù)罩的內(nèi)部均固定設(shè)置有控制閥，兩個(gè)支撐塊的相背一側(cè)外表面靠近控制閥的一側(cè)均固定連接有固定塊，兩個(gè)固定塊的一側(cè)外表面均開設(shè)有卡合槽，底座的內(nèi)部固定連接有第一外殼，第一外殼的一側(cè)外表面固定連接有第二外殼。本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)新能源電動(dòng)汽車上的交流充電插座是和線纜整體裝配在一起，當(dāng)端子出現(xiàn)燒壞的情況，必須返回售后處連帶線纜整體進(jìn)行更換，更換工作復(fù)雜，耗費(fèi)大量時(shí)間和費(fèi)用，大大的降低了裝置的使用效率的問題。

新能源風(fēng)力發(fā)電電機(jī)固定裝置 822     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源風(fēng)力發(fā)電電機(jī)固定裝置，包括底板，所述底板的上表面固定連接有底座，所述底座的正面開設(shè)有凸型槽，所述凸型槽的內(nèi)底壁開設(shè)有固定孔，所述底座的側(cè)面活動(dòng)連接有連接板，所述連接板的表面開設(shè)有連接孔。該新能源風(fēng)力發(fā)電電機(jī)固定裝置，通過設(shè)置底板和底座，便于使底板與水泥地固定，通過在底座的正面設(shè)置凸型槽，便于使固定桿帶動(dòng)底盤滑進(jìn)底座內(nèi)，通過設(shè)置連接板和阻擋板，便于使組成L型的連接板和阻擋板插入到底座內(nèi)，并使固定螺栓穿過連接板表面的連接孔和底座內(nèi)底壁的固定孔，通過固定螺栓固定連接板和底座，同時(shí)，通過連接板對(duì)底盤進(jìn)行限位，從而達(dá)到便于對(duì)微型新能源風(fēng)力發(fā)電電機(jī)底座進(jìn)行固定的效果。

新能源吸污凈化處理車 923     

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本實(shí)用新型屬于環(huán)保清潔技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新能源吸污凈化處理車。該新能源吸污凈化處理車，包括車頭，所述車頭的右側(cè)固定安裝有車架，車架的上表面固定連接有真空泵，真空泵的右側(cè)固定連接有排污水管，排污水管的外表面固定連接有固廢分離機(jī)，車架的上表面固定連接有混合池，車架的上表面固定連接有藥物儲(chǔ)存池，車架的上表面固定連接有固液分離機(jī)，車架的上表面通過鉸接活動(dòng)連接有車廂外殼。該新能源吸污凈化處理車，通過固廢分離機(jī)可以將廢料過濾出去，通過藥物儲(chǔ)存池的藥物加入混合池可以使污水中的有機(jī)物凝絮之后固液分離機(jī)將有機(jī)物排出，經(jīng)過固液分離機(jī)排出的水較為干凈，通過柵狀活性炭擋板，吸附水中微小顆粒以及有害物質(zhì)。

可安裝于太陽能路燈燈桿的新能源電動(dòng)汽車充電樁 916     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電動(dòng)汽車充電樁，尤其涉及一種可安裝于太陽能路燈燈桿的新能源電動(dòng)汽車充電樁。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種節(jié)約能源、可封閉式的可安裝于太陽能路燈燈桿的新能源電動(dòng)汽車充電樁。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了這樣一種可安裝于太陽能路燈燈桿的新能源電動(dòng)汽車充電樁，包括有路燈、太陽能板、蓄電池、L型支桿、小皮帶輪、第一繞線輪、齒輪、拉線、齒條、箱蓋、安裝板、充電樁等；地面安裝有路燈，路燈的燈桿頂端安裝有太陽能板，路燈的燈桿左側(cè)上部安裝有蓄電池。本實(shí)用新型首先通過箱蓋可活動(dòng)式的上下運(yùn)動(dòng)，如此可更好的保護(hù)充電樁，且方便使用者充電，達(dá)到了節(jié)約能源、可封閉式的效果。

散熱抗震型新能源汽車用電池防護(hù)箱 724     

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本實(shí)用新型公開了一種散熱抗震型新能源汽車用電池防護(hù)箱，包括本體箱，所述本體箱內(nèi)壁的底部固定連接有減震裝置，所述減震裝置的頂部固定連接有支撐板，并且支撐板的頂部固定連接有電池保護(hù)罩，所述本體箱內(nèi)壁的兩側(cè)均固定連接有固定箱，并且固定箱內(nèi)壁的頂部與底部之間固定連接有豎板，所述豎板的一側(cè)與固定箱內(nèi)壁的一側(cè)之間固定連接有壓縮彈簧，所述豎板遠(yuǎn)離壓縮彈簧的一側(cè)固定連接有支桿，本實(shí)用新型涉及新能源汽車電池保護(hù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該散熱抗震型新能源汽車用電池防護(hù)箱，解決了對(duì)新能源汽車電池的固定與散熱，避免由于電池溫度過高所導(dǎo)致的電池壽命縮短的問題，大大延長(zhǎng)了電池使用壽命，提高了整個(gè)防護(hù)箱的實(shí)用性。

新能源動(dòng)力電池散熱裝置 637     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源動(dòng)力電池散熱裝置，包括固定板架和散熱機(jī)構(gòu)，所述固定板架上設(shè)置有電池槽、分線架和安裝槽，本實(shí)用新型通過對(duì)傳統(tǒng)的新能源動(dòng)力電池散熱安裝方式和使用環(huán)境加以研究設(shè)計(jì)出一種新能源動(dòng)力電池散熱裝置，來便于車輛及其他設(shè)備在穩(wěn)定安裝電池組的同時(shí)，可以在使用過程中隨電池組進(jìn)行散熱使用，有效的解決了現(xiàn)有的新能源動(dòng)力電池在使用過程中會(huì)產(chǎn)生較多的熱量，會(huì)影響電池組的正常進(jìn)行放電使用，而現(xiàn)有的電池組安裝座上一般不具有相應(yīng)的散熱組件，從而對(duì)電池使用過程造成隱患的問題，通過對(duì)固定板架的結(jié)構(gòu)設(shè)置來保證使用者可以在電池槽內(nèi)部進(jìn)行穩(wěn)定安裝電池組的目的。

新能源汽車電量檢測(cè)系統(tǒng)用探針 630     

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本實(shí)用新型公開一種新能源汽車電量檢測(cè)系統(tǒng)用探針，包括：基板、前立板，以及兩探針安裝板；基板沿前后向延伸，且上側(cè)面安裝有永磁吸盤；前立板由基板前端向上延伸設(shè)置；兩探針安裝板均沿左右向延伸且內(nèi)端呈相對(duì)設(shè)置，兩探針安裝板的內(nèi)側(cè)通過調(diào)節(jié)組件安裝至前立板前側(cè)，兩探針安裝板外側(cè)均安裝有探針組件，兩探針安裝板通過調(diào)節(jié)組件可相對(duì)于前立板在上下、前后和左右向可調(diào)節(jié)設(shè)置，其中，探針組件用以與待測(cè)新能源汽車電池的端子電連接以供檢測(cè)待測(cè)新能源汽車電池的電量。本新能源汽車電量檢測(cè)系統(tǒng)用探針解決了檢測(cè)時(shí)采用線夾存在線夾的夾齒易損壞原供電線等問題，且探針組件在三個(gè)維度上可調(diào)設(shè)置，能適應(yīng)較多尺寸新能源汽車電池型號(hào)。

新能源車輛健康狀況遠(yuǎn)程評(píng)估方法和系統(tǒng) 751     

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一種新能源車輛健康狀況遠(yuǎn)程評(píng)估方法，包括：車載終端獲取新能源車輛故障碼數(shù)據(jù)和車況數(shù)據(jù)，并通過T?box上傳至云平臺(tái)；云平臺(tái)獲取新能源車輛維保記錄數(shù)據(jù)，并與車輛故障碼特征和車況數(shù)據(jù)特征進(jìn)行融合，生成故障健康特征、車況健康特征和維保健康特征；對(duì)故障健康特征、車況健康特征和維保健康特征進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗；對(duì)數(shù)據(jù)清洗后的特征進(jìn)行權(quán)重計(jì)算；根據(jù)權(quán)重計(jì)算后的故障健康特征、車況健康特征和維保健康計(jì)算新能源車輛健康綜合得分。本發(fā)明能夠基于車輛大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程評(píng)估車輛健康狀況，以數(shù)值打分的形式展示給駕駛?cè)藛T，算法構(gòu)造了多維度的特征，能準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)車輛健康狀況，基于健康特征的統(tǒng)計(jì)分布確定權(quán)重，能夠客觀準(zhǔn)確識(shí)別特征的重要性。

雙式車輪輪轂電機(jī)總成拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、新能源汽車 731     

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本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，公開了一種雙式車輪輪轂電機(jī)總成拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、新能源汽車，包括設(shè)置在輪輞內(nèi)的輪轂和輪轂電機(jī)，鼓式制動(dòng)器，行星齒輪減速器，輪轂與電機(jī)連接座通過軸承連接，行星齒輪減速器置于輪轂電機(jī)的心部，輪輞分為外車輪輪輞和內(nèi)車輪輪輞，外車輪輪輞與內(nèi)車輪輪輞通過螺栓連接；輪轂電機(jī)設(shè)置于外側(cè)車輪輪輞內(nèi)，輪轂電機(jī)輸出端與輪輞幅板螺栓連接，行星齒輪減速器設(shè)置于輪轂電機(jī)內(nèi)，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓與外車輪輪輞、內(nèi)側(cè)車輪輪輞螺栓連接；鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄通過制動(dòng)底板與電機(jī)連接座固定連接。本發(fā)明可應(yīng)用于新能源載貨汽車或者物流車的雙式車輪中，減少了整車的傳動(dòng)部件，減輕質(zhì)量且提高傳動(dòng)效率。

提高新能源裝備暫態(tài)穩(wěn)定的阻尼控制方法及系統(tǒng) 989     

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本發(fā)明公開了一種提高新能源裝備暫態(tài)穩(wěn)定的阻尼控制方法及系統(tǒng)，屬于新能源電力系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定控制領(lǐng)域，包括：第一部分是故障檢測(cè)環(huán)節(jié)，主要提供附加環(huán)節(jié)投切信號(hào)。通過檢測(cè)端電壓的幅值是否低于設(shè)定值，來判斷是否在原有鎖相環(huán)控制基礎(chǔ)上投入附加控制環(huán)節(jié)；第二部分是阻尼模式選擇環(huán)節(jié)，根據(jù)外部輸入信號(hào)選擇不同的阻尼控制模式以及自適應(yīng)阻尼補(bǔ)償系數(shù)；第三部分是附加阻尼控制環(huán)節(jié)，根據(jù)外部控制信號(hào)將產(chǎn)生的附加阻尼信號(hào)補(bǔ)償給鎖相環(huán)頻率輸出或電壓輸出。本發(fā)明能夠提高新能源裝備在嚴(yán)重故障情況下的同步跟蹤運(yùn)行能力，并且易于對(duì)現(xiàn)有裝備進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)成本低。

新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高密度齒中間軸加工工藝 718     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高密度齒中間軸加工工藝，S1、坯料的選取與鍛造：選取鋼材坯料進(jìn)行下料，對(duì)坯料進(jìn)行鍛造處理，鍛造溫度為900?1200℃，將毛坯整體預(yù)留7?10mm的加工余量，使得整體表面粗糙度為Ra6.5；S2、坯料的粗加工：將S1中的毛坯整體進(jìn)行粗加工，使得表面粗糙度為Ra3.5，然后對(duì)其進(jìn)行正火處理，本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。該新能源汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高密度齒中間軸加工工藝，通過將中間軸打磨成不同的粗糙精度，利于后續(xù)的精加工，同時(shí)采用超聲清洗、毛刺清理以及防護(hù)涂料的噴涂，使得中間軸整體硬度高，不易磨損，同時(shí)其表面的光滑，粗糙度低，不易錯(cuò)位，延長(zhǎng)了中間軸的整體壽命，利于廣泛使用。

新能源汽車低壓電源控制系統(tǒng)及方法 1113     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車低壓電源控制系統(tǒng)及方法，屬于新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)域，解決了蓄電池電量充足的情況下DCDC電源效率較低以及低壓蓄電池虧電的問題。一種新能源汽車低壓電源控制系統(tǒng)，包括低壓電源檢測(cè)單元，用于檢測(cè)當(dāng)前整車低壓電源的輸出電流以及檢測(cè)低壓蓄電池電壓；高壓動(dòng)力電池檢測(cè)單元，用于檢測(cè)當(dāng)前動(dòng)力電池的電壓；使能控制單元，用于在所述輸出電流第設(shè)定時(shí)間內(nèi)持續(xù)小于電流設(shè)定值時(shí)，控制DCDC電源停止輸出，在所述低壓蓄電池電壓低于第一電壓設(shè)定值并且動(dòng)力電池電壓高于第二電壓設(shè)定值時(shí)，控制DCDC電源進(jìn)行輸出，在當(dāng)動(dòng)力電池電壓低于第二電壓設(shè)定值時(shí)，控制DCDC電源停止輸出。提高了DCDC電源的效率，并實(shí)現(xiàn)了及時(shí)給低壓蓄電池補(bǔ)電。

用于新能源客車的應(yīng)急救援裝置 715     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源客車的應(yīng)急救援裝置，其包括柜體，所述柜體內(nèi)設(shè)置有空壓機(jī)、控制器、逆變電源、交流接觸器、氣壓傳感器以及直流供電模塊等，所述控制器根據(jù)所述氣壓傳感器的檢測(cè)的氣壓值通過所述交流接觸器控制所述空壓機(jī)開啟與關(guān)閉，從而使得所述用于新能源客車的應(yīng)急救援裝置可以向所述新能源客車提供滿足氣壓要求的氣體。

新能源汽車電機(jī)接口裝置 1030     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機(jī)接口裝置，其結(jié)構(gòu)包括接口主體、鋁箍、尾部密封圈、尾座、屏蔽套、防水密封圈、連接器，所述接口主體為表面硬實(shí)的圓柱體結(jié)構(gòu)，本發(fā)明一種新能源汽車電機(jī)接口裝置，設(shè)有連接器，通過將嵌槽殼與接口主體連接到一起，形成一個(gè)整體，接著將電機(jī)接線與接線端子連接到一起，然后其上的外殼一端嵌入到卡口上來夾緊扣合，而連接處還設(shè)有絕緣墊圈能有效阻隔電流，使其能對(duì)接線處加以緊固，讓連接更為穩(wěn)定，讓其不會(huì)因震動(dòng)而導(dǎo)致連接處松脫，為汽車提供安全可靠的電氣輸出，保障電機(jī)的正常運(yùn)行，讓整輛新能源汽車運(yùn)行流暢，且還具有連接便捷、接觸可靠、連接強(qiáng)度大，輸電效率高的特點(diǎn)。

新能源汽車電池?cái)?shù)據(jù)標(biāo)簽生成方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 1110     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池?cái)?shù)據(jù)標(biāo)簽生成方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。其中新能源汽車電池?cái)?shù)據(jù)標(biāo)簽生成方法，包括：獲取新能源汽車的電池?cái)?shù)據(jù)及車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，電池?cái)?shù)據(jù)與車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)相互關(guān)聯(lián)；基于電池?cái)?shù)據(jù)建立電池屬性標(biāo)簽，基于車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)建立車輛屬性標(biāo)簽；基于電池?cái)?shù)據(jù)和車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)確定新能源汽車的電池的工作狀態(tài)，建立工況標(biāo)簽；基于工作狀態(tài)將電池?cái)?shù)據(jù)和車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)切分為與工作狀態(tài)對(duì)應(yīng)的多段分段數(shù)據(jù)，并建立工作過程狀態(tài)標(biāo)簽。有針對(duì)性的建立三層不同的數(shù)據(jù)標(biāo)簽，可便于后期對(duì)電池?cái)?shù)據(jù)和車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的調(diào)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車的電池?cái)?shù)據(jù)標(biāo)簽管理。

兼顧靈敏度與成本的區(qū)域電網(wǎng)新能源消納能力提升方法 991     

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本發(fā)明涉及新能源消納技術(shù)，具體涉及兼顧靈敏度與成本的區(qū)域電網(wǎng)新能源消納能力提升方法，包括根據(jù)基于電量平衡等式約束得到區(qū)域電網(wǎng)消納能力與負(fù)荷率、備用率、火電機(jī)組調(diào)峰率、新能源穿透率各靈敏度參數(shù)的關(guān)系式，并通過區(qū)域電網(wǎng)新能源消納能力相關(guān)的參數(shù)靈敏度矩陣和靈敏度參數(shù)調(diào)節(jié)成本矩陣，確定兼顧區(qū)域電網(wǎng)消納能力提升靈敏度與成本的目標(biāo)函數(shù)，考慮約束條件，以增加靈敏度性價(jià)比為目標(biāo)建立數(shù)學(xué)模型，求解得到兼顧靈敏度與成本的區(qū)域電網(wǎng)新能源消納能力提升參數(shù)。該方法克服了傳統(tǒng)的消納能力策略靈敏度和經(jīng)濟(jì)性的不足，改善了區(qū)域電網(wǎng)新能源消納能力提升速度，有效減少調(diào)節(jié)影響消納能力的靈敏度參數(shù)帶來的成本。

新能源車充電設(shè)備 623     

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本實(shí)用新型實(shí)施例中公開了一種新能源車充電設(shè)備，該新能源車充電設(shè)備包括電功測(cè)量元件、處理芯片、電子繼電開關(guān)、蓄電模塊、輸出控制模塊以及報(bào)警器，其中：電功測(cè)量元件，用于接入交流電，測(cè)量輸出端使用的功率，并將功率測(cè)量值傳遞給處理芯片；處理芯片，用于根據(jù)接收到的功率測(cè)量值控制電子繼電開關(guān)切換或?qū)?；電子繼電開關(guān)，用于切斷或接通電源；蓄電模塊，用于根據(jù)熱電效應(yīng)將溫差轉(zhuǎn)化成電能，并將電能輸出給新能源車電池充電；輸出控制模塊，用于接入交流電，通過輸出端口及電子繼電開關(guān)的連接狀態(tài)給新能源車電池充電，并對(duì)輸出端口進(jìn)行漏電檢測(cè)，將漏電檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給報(bào)警器。本方案能夠?qū)崿F(xiàn)新能源車的快速充電，并且充電更加安全。

新能源汽車停車充電管理方法 741     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種新能源汽車停車充電管理方法，適于對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)的充電車位單元進(jìn)行管理，方法包括：依據(jù)充電車位單元的圖像捕獲裝置獲取車輛信息；控制車位鎖定裝置啟動(dòng)供新能源汽車駛?cè)氲某潆娷囄粏卧?；依?jù)充電車位單元的充電樁對(duì)新能源汽車進(jìn)行充電；依據(jù)云端服務(wù)器以及充電車位單元的計(jì)費(fèi)模塊對(duì)新能源汽車的停車充電服務(wù)進(jìn)行計(jì)費(fèi)，以上方法可以有效地防止常規(guī)車輛占用新能源汽車的充電車位，從而能避免充電車位不夠用的問題，并且不需要人工對(duì)充電車位進(jìn)行管理，提高本發(fā)明的實(shí)用性。

新能源電機(jī)三相線端子的連接固定結(jié)構(gòu) 869     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電機(jī)三相線端子的連接固定結(jié)構(gòu)，包括固件、外部接口插接件、三個(gè)螺栓套和三個(gè)長(zhǎng)螺栓，固件頂面設(shè)有三個(gè)雙層螺紋孔，三個(gè)螺栓套、三個(gè)長(zhǎng)螺栓和三個(gè)雙層螺紋孔均與三個(gè)新能源電機(jī)三相線端子和三個(gè)外部接口插接件端子一一對(duì)應(yīng)，雙層螺紋孔上層為寬螺紋孔、下層為同軸的窄螺紋孔，螺栓套下部為帶有外螺紋的凸臺(tái)，凸臺(tái)穿過新能源電機(jī)三相線端子后與寬螺紋孔配合，螺栓套將新能源電機(jī)三相線端子壓在固件頂面，螺栓套頂面設(shè)有通孔，長(zhǎng)螺栓穿過外部接口插接件端子和通孔后與窄螺紋孔配合，長(zhǎng)螺栓將外部接口插接件端子壓在螺栓套頂面。該結(jié)構(gòu)適合狹小空間內(nèi)新能源電機(jī)三相線端子和外部接口插接件端子的連接固定。

新能源汽車電機(jī)防進(jìn)水結(jié)構(gòu) 893     

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本實(shí)用新型的名稱是一種新能源汽車電機(jī)防進(jìn)水結(jié)構(gòu)，涉及一種新能源汽車電機(jī)傳動(dòng)端軸承裝配結(jié)構(gòu)。它主要是解決已有的新能源汽車電機(jī)傳動(dòng)端防進(jìn)水能力差，遇到下雨天氣，行駛過程中，雨水容易濺到電機(jī)傳動(dòng)端端面，并從軸承外蓋與轉(zhuǎn)軸間隙處進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，導(dǎo)致電機(jī)絕緣電阻值降低而產(chǎn)生故障的問題。本實(shí)用新型包括連接在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的軸承外蓋，其特征是：在軸承外蓋與電機(jī)轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有外油封，沿軸承外蓋的徑向端面上固定有悶蓋，外油封裝配在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上。本實(shí)用新型適用新能源汽車電機(jī)防水，具有防水性能好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造成本低的優(yōu)點(diǎn)，可以減輕工人的裝配勞動(dòng)強(qiáng)度，裝配簡(jiǎn)單，便于批量化生產(chǎn)。